(四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司公路三分公司, 四川 成都 610000)

我國(guó)公路建設(shè)設(shè)計(jì)施工技術(shù)相對(duì)較為薄弱、在加上交通負(fù)載、地質(zhì)條件復(fù)雜等原因，我國(guó)的公路耐久性、使用性能一直不夠理想，并且還普遍的出現(xiàn)了病害的現(xiàn)象，為其行車帶來安全隱患，故在施工中加強(qiáng)瀝青施工控制質(zhì)量至關(guān)重要。

1 影響瀝青路面施工質(zhì)量的因素

1.1 瀝青的級(jí)配

在瀝青混合料質(zhì)量控制中瀝青級(jí)配是一項(xiàng)重要的技術(shù)指標(biāo)，對(duì)其變異性的影響有著直接的影響，而對(duì)其級(jí)配的影響主要來自下面幾點(diǎn)：

（1）集料級(jí)配會(huì)發(fā)生變異，其屬于影響其級(jí)配的關(guān)鍵，所以在使用原材料的過程中，首先需要對(duì)料源的目標(biāo)配比進(jìn)行一定的比例設(shè)計(jì)；其次，當(dāng)冷料倉出現(xiàn)配比差的時(shí)候，并且該值超過5%，則需要進(jìn)行試驗(yàn)頻率的檢測(cè)，必須保證其檢測(cè)結(jié)果合格。第三，對(duì)于不同的料源在集料的時(shí)候必須做好嚴(yán)格的攤放，并且要保證攤放界限分明，避免出現(xiàn)雨水淋濕的現(xiàn)象。

（2）冷料斗流量是否均勻：冷料從最開始的喂料到供給過程當(dāng)中所有的環(huán)節(jié)都是需要實(shí)現(xiàn)最終級(jí)配變異化，特別是集料出現(xiàn)架橋的時(shí)候，則有可能會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)集料喂料不均現(xiàn)象，最終出現(xiàn)整體性級(jí)配性變異。

（3）集料干濕度：干濕度的不均會(huì)導(dǎo)致冷料出現(xiàn)比例失衡，會(huì)對(duì)集料的干濕程度造成影響，因?yàn)樗脑?，出料的時(shí)候會(huì)有流量不均，進(jìn)而造成冷料的波動(dòng)問題，最終導(dǎo)致冷料質(zhì)量偏差，對(duì)冷料實(shí)際供應(yīng)出現(xiàn)影響，導(dǎo)致級(jí)配變異。

1.2 瀝青混合用量

其用量級(jí)配、用量檢測(cè)都是需要進(jìn)行的，料場(chǎng)巖性相對(duì)較為復(fù)雜、級(jí)配也會(huì)有所波動(dòng)，配置瀝青混合用量的時(shí)候應(yīng)該重點(diǎn)對(duì)燃料爐的方法進(jìn)行參考，對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格性的標(biāo)定，在進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候，需要最少配置 6個(gè)試件標(biāo)定，以保證其測(cè)定結(jié)果的準(zhǔn)確性，在檢測(cè)當(dāng)中外滲劑具體的含量會(huì)對(duì)瀝青含量的測(cè)定的準(zhǔn)確性產(chǎn)生影響，但是因?yàn)榱蠄?chǎng)巖性相對(duì)較為復(fù)雜，故這時(shí)候若采用燃料法的話則會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)很大的誤差。

1.3 空隙率

瀝青路面當(dāng)中空隙率需要保證在一定的標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，若控制的不好則會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)路面早起的開裂、水損壞等病害，但是由于空隙率太低則非常容易導(dǎo)致出現(xiàn)泛油、車轍等嚴(yán)重影響路面使用性能的現(xiàn)象，但是并不是說在公路路面施工的時(shí)候只需要進(jìn)行空隙率的控制，在實(shí)際的施工當(dāng)中選取的瀝青通常是普通的瀝青，其試驗(yàn)精度是能夠保證的，而采取馬歇爾毛體積密度壓實(shí)法再配合上空隙率有效的控制方法，則能夠保證空隙率的有效控制，并且要確定其空隙率在3-7%的范圍內(nèi)。

1.4 平整度質(zhì)量

在公路路面使用性能中路面的平整度是非常重要的指標(biāo)，其大小會(huì)在其使用后車輛行車是否安全、是否舒適產(chǎn)生影響，在路面施工當(dāng)中，其平整度控制需要按照層次施工嚴(yán)格進(jìn)行，需要確保其表面層的平整度良好，所以需要從交付驗(yàn)收這個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中逐層進(jìn)行平整度質(zhì)量的有效控制。

2 確保公路瀝青路面施工質(zhì)量的技術(shù)措施

2.1 確定瀝青的配比

瀝青配比質(zhì)量會(huì)在一定程度上影響路面的質(zhì)量，故在配比設(shè)計(jì)的時(shí)候則應(yīng)該依據(jù)具體的配比目標(biāo)來進(jìn)行設(shè)計(jì)，在施工中嚴(yán)格的按照試驗(yàn)階段的要求和步驟進(jìn)行，并將其作為有效性、嚴(yán)格性質(zhì)量控制的標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 路面試驗(yàn)

試驗(yàn)階段可以分為試攪拌和試鋪，該過程應(yīng)該符合下面幾點(diǎn)：

（1）依據(jù)攪拌來明確拌合機(jī)所上的料的量、上料的時(shí)間、速度以及相關(guān)參數(shù)等，并做好混合料配比設(shè)計(jì)。

（2）依據(jù)試鋪來明確透層瀝青的施工工藝、噴灑工藝、操作工藝，并對(duì)生產(chǎn)中的用料配合比進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)證。

2.3 混合料拌制

在混合的時(shí)候?yàn)r青通過加熱達(dá)到一定的溫度，先將剝落劑攪拌進(jìn)已經(jīng)加熱的瀝青當(dāng)中，然后再將其噴入到礦料當(dāng)中，在攪拌機(jī)正式進(jìn)行混合料的攪拌混合之前應(yīng)先進(jìn)行試拌，在攪拌之前應(yīng)該先取樣對(duì)相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，待檢測(cè)合格之后再正式的就進(jìn)行攪拌。在攪拌的餓時(shí)候控制室則應(yīng)該對(duì)配料的比例進(jìn)行嚴(yán)格的控制，對(duì)于出現(xiàn)的不合格混合料則應(yīng)該堅(jiān)決的廢棄，若原材料出現(xiàn)了變化，則應(yīng)該對(duì)瀝青混合料的質(zhì)量進(jìn)行重新檢測(cè)，并重新進(jìn)行配合比的設(shè)計(jì)工作。

2.4 混合料的攤鋪

在進(jìn)行混合料的攤鋪之前，需要對(duì)工作面的質(zhì)量進(jìn)行檢查確認(rèn)，并對(duì)每輛車當(dāng)中混合料溫度進(jìn)行檢查，出現(xiàn)超出標(biāo)準(zhǔn)溫度的混合料應(yīng)該嚴(yán)禁攤鋪，做廢棄處理。在攤鋪的時(shí)候應(yīng)該進(jìn)行均勻、連續(xù)性的攤鋪，并且在攤鋪的過程中要保證自卸車數(shù)量不得少于 4輛，同時(shí)自卸車還應(yīng)該設(shè)置專人進(jìn)行指揮，保證一車卸完后面的車能夠以同樣的速度跟上，使得混合料均勻、不間斷的進(jìn)行攤鋪，并且在攤鋪的時(shí)候不隨意性的進(jìn)行速度的變換，從而規(guī)避中途出現(xiàn)停頓的現(xiàn)象，其速度應(yīng)該保證在2-4米/分鐘，但一車混合料攤鋪快要完成的時(shí)候，則需要對(duì)攤鋪的速度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，待下車當(dāng)中的混合料再次倒入后再均勻性的送料，整個(gè)攤鋪的過程當(dāng)中要保證盡量不使用收料斗，兩側(cè)的送料高度應(yīng)該控制在2/3。

2.5 碾壓質(zhì)量控制

在攤鋪之前應(yīng)該做好攤鋪機(jī)的處理，保證熨平板的預(yù)熱溫度高于100攝氏度，在攤鋪的時(shí)候應(yīng)該保證攤鋪厚度以及攤鋪的平整度，并在攤鋪的時(shí)候做好攤鋪厚度的隨時(shí)檢查。

攤鋪中，應(yīng)保證攪拌機(jī)產(chǎn)量和攤鋪速度保持同步，確保連續(xù)性攤鋪，避免中途出現(xiàn)停機(jī)的現(xiàn)象。碾壓分為初壓、復(fù)壓和終壓，普通的瀝青的初壓的溫度應(yīng)該控制在140攝氏度以下，而終壓應(yīng)保證輪胎壓路機(jī)的溫度高于80攝氏度；若使用改性的瀝青則應(yīng)該控制初壓瀝青溫度高于 160攝氏度，終壓應(yīng)保證輪胎壓路機(jī)的溫度高于70攝氏度。

[1]郭大進(jìn).沙愛民瀝青路面施工質(zhì)量過程控制技術(shù).北京：人民交通出版社，2011.

[2]楊舒豪.寶漢高速公路瀝青路面施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制技術(shù)研究.長(zhǎng)安大學(xué)，2011.

[3]張宜洛.瀝青路面施工工藝及質(zhì)量控制.北京:人民交通出版社,2011:1-19.