(四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司, 四川 成都 610200)

在我國(guó)，最初公路軟基是采用生石灰樁、填土緩速平衡碾壓、土工織物、輕型填料等來(lái)進(jìn)行加固的，但是這些技術(shù)總結(jié)起來(lái)實(shí)際上都是基于置換、改良土質(zhì)、補(bǔ)強(qiáng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

1 軟基路面處理的原則

公路路面在施工的時(shí)候所選選取的時(shí)間要適宜，施工期應(yīng)該盡量的避開(kāi)雨天，也就是說(shuō)施工的時(shí)間應(yīng)該符合施工所要求的天氣標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)場(chǎng)施工的技術(shù)必須符合現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)施工流程必須要嚴(yán)格的按照施工的流程以及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，為了保證軟土地基施工質(zhì)量，還應(yīng)該做好軟土地基地段的填埋管理工作，各方面的條件全部滿(mǎn)足施工標(biāo)準(zhǔn)之后才可施工，對(duì)于一個(gè)公路工程來(lái)說(shuō)，具體選取哪種軟土地基處理技術(shù)需要將各種因素進(jìn)行綜合的考慮，例如地基的剛度、地基的結(jié)構(gòu)受力體系、地基的分布、地基種類(lèi)、工期、地基荷載等，在堅(jiān)持質(zhì)量的要求下，采用先進(jìn)的技術(shù)等去進(jìn)行方案和原則的確定，進(jìn)而采用最為有效的施工技術(shù)進(jìn)行軟土地基的加固處理。

2 路面軟基處理的存在的問(wèn)題分析

2.1 軟土地基處理的方法

當(dāng)前對(duì)于軟基的處理方法選取存在一定的盲目性，有一些工程雖然看似軟基問(wèn)題解決了，但是卻是由于處理的方法選取不當(dāng)而導(dǎo)致工期被延誤。

2.2 軟土地基處理方法是否適用的問(wèn)題

任何一種軟基處理方法都有其自身的適用范圍，但是到了具體的工程案例當(dāng)中卻會(huì)出現(xiàn)適用范圍被盲目擴(kuò)大的現(xiàn)象，例如夯擴(kuò)樁，這種處理看技術(shù)對(duì)于那些含水量較大的是軟基是比較適用的，但是在具體的施工工程當(dāng)中就存在將其盲目擴(kuò)大的現(xiàn)象，出現(xiàn)了填料大量增強(qiáng)，所形成的樁承端不理想。

2.3 軟土地基處理技術(shù)是否能夠工后出現(xiàn)的沉降進(jìn)行有效的控制

允許工后沉降和工期、投資有著直接的關(guān)系，具體標(biāo)準(zhǔn)需要進(jìn)行認(rèn)真的論證，分工程類(lèi)別、分地區(qū)采取差異標(biāo)準(zhǔn)。在具體的設(shè)計(jì)中，需要對(duì)沉降量進(jìn)行合理的控制，采用沉降制約這一思路來(lái)進(jìn)行允許沉降量的設(shè)計(jì)。

3 軟基路面處理的技術(shù)要點(diǎn)分析

軟基處理的方法是比較多的，有置換擠於法、置換振沖法、強(qiáng)夯法、碎石樁法、石灰樁法、加載預(yù)壓法、真空減壓法、超載預(yù)壓法等。對(duì)軟基進(jìn)行處理的目的是為了使得軟基的工程的特性進(jìn)行改良，提高其基礎(chǔ)抗震性能、抗剪強(qiáng)度，降低其不均勻沉降。在具體的施工中則需要注意以下技術(shù)要點(diǎn):

(1)加強(qiáng)對(duì)軟基處理工作重要性的認(rèn)識(shí)：我國(guó)公路整體質(zhì)量有待提高，比如公路質(zhì)量相對(duì)較差，而車(chē)流量卻在不斷的增加，也就是車(chē)流量增加和公路質(zhì)量的提高是不成正比的，這就會(huì)為汽車(chē)的行駛帶來(lái)一定的安全隱患，同時(shí)還會(huì)使得公路的使用壽命被降低，后期公路的養(yǎng)護(hù)成本也會(huì)增加，所以在作為施工單位應(yīng)該對(duì)軟基處理給予高度的重視，根據(jù)工程的具體內(nèi)容制定出合理的軟基處理工藝，從而全面的提高整個(gè)工程的施工質(zhì)量。

（2）應(yīng)對(duì)軟基處理設(shè)計(jì)給予高度的重視：在具體的工程當(dāng)中軟基處理設(shè)計(jì)是以軟基工程地質(zhì)勘查作為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)的，所以具體的勘查應(yīng)該滿(mǎn)足路線(xiàn)的布設(shè)、方案的比選、處治設(shè)計(jì)等，合理鉆探?？辈榈臅r(shí)候需要采用原位測(cè)試等各種較為先進(jìn)的取土技術(shù)，保證取樣的部位以及測(cè)試部位的精確性，避免出現(xiàn)土樣結(jié)構(gòu)以及含水量出現(xiàn)變化，同時(shí)要確保軟基的界限、原位測(cè)試、驗(yàn)收數(shù)據(jù)等各項(xiàng)指標(biāo)的真實(shí)性。

（3）要注重軟基處理設(shè)計(jì)的動(dòng)態(tài)性：需要對(duì)工程施工過(guò)程當(dāng)中可能會(huì)對(duì)軟基處理質(zhì)量產(chǎn)生影響的土層分布、土層成因、土層類(lèi)別、土層范圍等進(jìn)行綜合性的考慮，在設(shè)計(jì)當(dāng)中就需要設(shè)計(jì)好各種補(bǔ)充性的試驗(yàn)，并做好對(duì)設(shè)計(jì)調(diào)整的準(zhǔn)備工作，若單一的軟基處理設(shè)計(jì)無(wú)法滿(mǎn)足軟基穩(wěn)定性的要求，則可以采用多種處理聯(lián)合設(shè)計(jì)技術(shù)。

（4）軟基處理施工過(guò)程中應(yīng)注意的技術(shù)要點(diǎn)：軟基的含水量、填筑土厚度與軟基處理質(zhì)量有著直接的關(guān)系，其中前者是有效衡量軟基處理效果的指標(biāo)，通常來(lái)說(shuō)要確保施工之后軟基含水量少于30%，但實(shí)際上在實(shí)際工程當(dāng)中往往會(huì)出現(xiàn)雨天，這就會(huì)導(dǎo)致軟基含水量偏高，或者是出現(xiàn)溫度較高的現(xiàn)象，而使得軟基含水量過(guò)低的現(xiàn)象，作為施工單位來(lái)說(shuō)為了有效的解決這一問(wèn)題，則應(yīng)該對(duì)濕土進(jìn)行粉碎或者是翻曬處理，在確保其含水量的前提下再進(jìn)行回填。填筑土厚度過(guò)大的時(shí)候，則會(huì)增加整平、碾壓的難度，使得整個(gè)路基的穩(wěn)定性被降低，而填筑土厚度過(guò)小的時(shí)候，則會(huì)使得路面的壽命被大大的降低，有可能還會(huì)導(dǎo)致路面返工的現(xiàn)象出現(xiàn)。

4 總結(jié)

當(dāng)前公路軟基處理問(wèn)題尤為突出，而對(duì)其有效的解決對(duì)軟土地基的強(qiáng)度、工期、質(zhì)量有著直接的影響，軟基具有壓縮穩(wěn)定時(shí)間長(zhǎng)、沉降量大、側(cè)向變形大等各種缺陷，若處理的不好將會(huì)對(duì)公路的使用埋下一些安全隱患，那么在軟基處理技術(shù)的選取和設(shè)計(jì)上則應(yīng)該對(duì)各種影響因素進(jìn)行綜合性的考慮，做到對(duì)地基不足的有效克服，做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，做到從地質(zhì)勘察開(kāi)始做好各項(xiàng)技術(shù)要點(diǎn)的關(guān)注工作，加強(qiáng)對(duì)軟基處理工作重要性的認(rèn)識(shí)、對(duì)軟基處理設(shè)計(jì)給予高度的重視、重軟基處理設(shè)計(jì)的動(dòng)態(tài)性、對(duì)軟基的含水量、填筑土厚度等都給于高度重視。

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