(中國葛洲壩集團股份有限公司)

0 引言

我國領(lǐng)土富源遼闊，有著各種各樣的地質(zhì)地貌，這就要求我們在進行公路的路基施工過程中一定要結(jié)合具體的路基形態(tài)，科學(xué)合理的選取公路施工技術(shù)，滿足施工要求。公路路基施工技術(shù)分析能夠促進我國公路路基施工技術(shù)的不斷發(fā)展，豐富施工經(jīng)驗，推動我國公路工程領(lǐng)域不斷的進步。

1 施工前的準(zhǔn)備工作

在公路路基施工前，要求施工人員要對設(shè)計圖紙進行全面的了解，在對設(shè)計交底的基礎(chǔ)上進行現(xiàn)場調(diào)查和核對。由于路基所受自然環(huán)境等因素影響較多，要對工程所在地的土質(zhì)的液限，塑性指數(shù)以及含水量等地質(zhì)情況進行分類整理，并結(jié)合施工經(jīng)驗，制定出不同類型土質(zhì)含水量的施工方案。避免在施工過程中走彎路，從而保證工程質(zhì)量和進度。結(jié)合施工計劃安排施工人員，機械設(shè)備，以及材料。準(zhǔn)備工作的好壞直接關(guān)系到路基工程施工是否能夠正常進行。

2 路基基底處理

2.1 填前壓實工作

在進行填前壓實前要清理好路面，做好填挖界面的縱向結(jié)合，如果結(jié)合面兒的坡度過陡，可以通過土工釘加強結(jié)合。對于特殊地區(qū)的路基壓實工作，要根據(jù)實際情況作出相應(yīng)的變動和調(diào)整。

2.2 路基壓實

目前路基施工普遍采用了大噸位的壓路機，提高了路基土的壓實度使碾壓效果有了明顯的改善。隨著我國高速公路的飛速發(fā)展，路基施工技術(shù)也都取得了長足的進步，對于特殊路基的處理技術(shù)也日漸完善。過濕土地基的填筑比較簡單，通常采用，填沙礫墊層加鋪土工格柵的方法。該種辦法簡單易行，處理效果比較好。黃土路基可以分為兩類非濕陷性黃土和濕陷性黃土兩種。因此黃土路基的壓實，也要根據(jù)實際情況進行不同的選擇。沖擊壓實技術(shù)是適合于淺層濕陷性和濕軟性黃土地基的處理。他的影響深度一般不超過80厘米，沖壓30遍左右為宜。沖壓過程中要保持最佳含水量。強夯施工，又叫做動力固結(jié)法，是利用起重機械的自由下落給地基以強大的沖擊力進行夯擊，形成夯擊波，以及沖擊應(yīng)力，要說泥土之間的空隙是局部土地液化，使夯擊點周圍產(chǎn)生裂隙。形成排水通道，是孔隙水和氣體逸出土粒重新排列從而提高了地基的承載力，降低了它的壓縮性的一種有效的加固方法。

2.3 軟土路基的處理

近年來，隨著公路建設(shè)的迅速發(fā)展，對軟土路基在防止路堤失穩(wěn)、沉降觀測控制、軟土路基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果。

預(yù)壓砂礫墊層，具體處理如下：（1）清理基底上分層鋪筑的符合要求的砂墊層，鋪筑的總厚度50cm，分層鋪筑，每層厚度不超過200mm，并且逐層壓到規(guī)定的壓實度。兩側(cè)端用片石干砌防護，以免在施工的過程中砂礫受到污染；（2）在砂礫墊層的釘部鋪設(shè)機織非織造復(fù)合土工布。鋪設(shè)時要拉直平順并且緊貼下承層，不能出現(xiàn)扭曲、折皺以及重疊的現(xiàn)象。在斜坡上攤鋪時，要保持松緊度（可采用U形釘進行控制）。土工布之間的聯(lián)結(jié)要牢固，其疊合長度不小于15cm。

灰土擠密樁，當(dāng)軟土地層的含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。含水率過大時可往孔內(nèi)填加干土粉或者是石灰粉，用來吸收部分水分；含水率過小時要預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)的土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并且要間隔進行；對已成孔的應(yīng)防止被水浸濕，并且要求當(dāng)天回填夯實。

輕質(zhì)路堤，用輕質(zhì)材料來填筑路堤，可達到減輕對地基承載力的目的。目前國內(nèi)已經(jīng)有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗，可使路堤自重減輕25%左右。

土工合成材料加固，淺層（一般小于3m厚）的軟土路基可采用先在地表鋪筑土工布，再填筑路堤。土工布起到分隔、過濾、排水以及加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。

其他方法如：采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵、網(wǎng)箱席墊處理軟土路基，其主要作用是使路基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，減少局部荷載。采用網(wǎng)箱席墊處理軟土路基的方法可減少總沉降量40%左右。

2.4 路基排水處理

影響路基強度及穩(wěn)定性的一個重要因素就是水，由于水的侵蝕給路基造成了許多的病害。另外從保護環(huán)境及當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須要做好路基排水處理，與當(dāng)?shù)氐呐潘?guī)劃互相協(xié)調(diào)，形成排水系統(tǒng)，以防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固，今年來水泥混凝土預(yù)制板也開始廣泛應(yīng)用。

路面排水是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少降水從路面滲入，避免沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%. 雨水排出路面的方式有兩種：第一是集中排水，在硬路肩的外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，使其與硬路肩、路面構(gòu)成三角形集水槽，每隔20—50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進行排除。第二是分散排水，除了硬化路肩及加固路基邊坡外，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水。

路基地下排水多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力的方式排水，當(dāng)水流量較大時多采用帶滲水管的滲溝。近年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm，很適用于地下排水。

2.5 路基防護

修筑路基改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷的受各種自然因素的侵蝕，因此需要進行防護。

坡面防護 坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。坡面防護通常采用石砌圬工護坡，路堤邊坡多用混凝土預(yù)制塊護坡，路塹邊坡常用連片的及帶窗孔的護面墻護坡。由于石砌圬工、混凝土防護存在造價高、易破損等諸多問題?，F(xiàn)在，更廣泛使用的防護方法是種草防護技術(shù)。邊坡較高的則采用砌石框格種草來防護，能夠起到改善生態(tài)環(huán)境、美化景觀及坡面防護的三重效果。

沖刷防護 傳統(tǒng)的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護，改進后可以用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

支擋防護 擋土墻用于支擋防護目前仍是主要方式。對于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合多采用石砌的重力式擋土墻；鋼筋混結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已經(jīng)廣泛應(yīng)用于公路路基的防護；垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊形式的擋土墻。

3 結(jié)語

總之，公路路基施工是整個公路施工項目的關(guān)鍵，在施工過程當(dāng)中乃至全部的項目中都有著非常重要的作用。因此，在以后的路基施工中必須要不斷的提高施工技術(shù)，及早發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。對于那些浪費大量的人力、物力、財力不能正常使用的公路，我們要吸取教訓(xùn)，在未來的公路路基施工中把好質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格按照公路設(shè)計規(guī)范的要求進行施工。

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