(江蘇省興化市金橋工程有限公司， 江蘇 泰州 225700)

0 前言

裂縫是路橋工程瀝青路面當(dāng)中非常常見(jiàn)的一種現(xiàn)象，具有非常大的危害，一旦出現(xiàn)裂縫問(wèn)題，很容易影響到路基基礎(chǔ)安全，甚至?xí)：Φ浇煌ㄟ\(yùn)輸安全。雖然當(dāng)前對(duì)于路橋?yàn)r青路面裂縫的防治與控制已經(jīng)開(kāi)始了一段研究，但是瀝青路面裂縫的防治技術(shù)的研究還需要繼續(xù)下去。在本文當(dāng)中作者就路橋工程中的瀝青路面裂縫的防治技術(shù)做出了探究，希望有所參考價(jià)值。

1 造成路橋工程中的瀝青路面裂縫問(wèn)題的原因

1.1 瀝青和瀝青混合料的性質(zhì)

瀝青及瀝青混合料是瀝青路面鋪筑的主要原材料，但是在實(shí)際操作期間，由于材料質(zhì)量的差異和數(shù)量問(wèn)題，很容易形成不同的結(jié)構(gòu)類型，進(jìn)而具有不同的物理力學(xué)性能。這種物理力學(xué)的不穩(wěn)定性直接就會(huì)這造成瀝青路面早遭受外界環(huán)境影響時(shí)而發(fā)生開(kāi)裂。其中低溫勁度是造成瀝青路面是否開(kāi)裂的最基本原因，影響瀝青路面低溫勁度的是瀝青勁度，嚴(yán)格控制好瀝青的勁度才能夠降低瀝青混合料的溫度穩(wěn)定性，減小混合料的溫度敏感性，減少瀝青開(kāi)裂。

1.2 基層材料的性質(zhì)

基層材料對(duì)于瀝青路面的影響主要體現(xiàn)在基層材料的收縮性上，降低基層材料的收縮性有助于降低面層裂縫?；鶎由蠈泳哂幸粚油笇佑?，該透層油主要用于加強(qiáng)那個(gè)面層的粘結(jié)性，降低開(kāi)裂，基層材料的種類還會(huì)對(duì)于瀝青面層的裂縫率造成一定的影響。首先從干燥收縮開(kāi)裂來(lái)說(shuō)，混合料中水分很容易流失，水分流失之后就會(huì)造成瀝青路面裂縫。其次，從低溫收縮開(kāi)裂來(lái)說(shuō)，半剛性的基層在冬季受到驟然降低的溫度，混合料會(huì)急劇收縮而影響到下層的收縮，進(jìn)而造成溫度收縮裂縫，造成混合料開(kāi)裂。

1.3 設(shè)計(jì)因素

我國(guó)的瀝青路面使用時(shí)間僅僅十幾年左右，這些年雖然幾經(jīng)研究開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)，但是仍然存在著一些問(wèn)題沒(méi)有解決，各類文獻(xiàn)資料也還需要結(jié)合實(shí)際工程進(jìn)行完善。例如：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題，比如在基層厚度設(shè)計(jì)上不夠完善，面層分層和材料的配合比不合理等問(wèn)題；路面、基層、底基層排水設(shè)計(jì)不合理問(wèn)題；路面地段所處位置不合理，不符合當(dāng)?shù)氐乃那闆r等。

1.4 施工因素

首先在軟土地基施工上，由于軟土地基含水量較高、強(qiáng)度也比較低、空隙率很大、壓縮性比較強(qiáng)，如果在軟土地基上進(jìn)行路基修筑，一旦處理不夠，很容易因此而發(fā)生路基失穩(wěn)，造成路基沉陷和不均勻沉降問(wèn)題，進(jìn)而影響到路面，造成裂縫，甚至?xí)绊懝返恼Ｊ褂谩Ｆ浯?，路基的壓?shí)問(wèn)題上，路基壓實(shí)是路面進(jìn)行鋪筑的重要環(huán)節(jié)，也是確保路基路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的重要因素。進(jìn)行路基的壓實(shí)有利于使土粒重新進(jìn)行組合，降低空隙率，提高土層密度，增加路基的承載能力和穩(wěn)定性。如果在路基的局部出現(xiàn)壓實(shí)不夠的問(wèn)題，則很容易造成公路路面的裂縫問(wèn)題。再其次，在路面基層施工問(wèn)題上。路面基層施工很容易由于搶修工期、趕進(jìn)度而忽視了，使用一些地質(zhì)的原材料或者不按照施工規(guī)范進(jìn)行施工。這種施工造成的基層是半剛性的基層，基層和底基層質(zhì)量有問(wèn)題的話，將會(huì)造成基層網(wǎng)裂破壞，進(jìn)而影響面層造成網(wǎng)裂。在經(jīng)過(guò)攤鋪機(jī)和重型運(yùn)料車輛碾壓之后將會(huì)破壞水泥水化、硬化形成的初期強(qiáng)度，降低路面的穩(wěn)定性。最后，在瀝青面層集料離析上。如果瀝青面層集料大小顆粒出現(xiàn)離析，則在局部的粗集料會(huì)偏多，細(xì)集料會(huì)偏小，壓實(shí)時(shí)很不容易壓實(shí)。礦料和瀝青的粘結(jié)力也會(huì)因此而降低，進(jìn)而影響到瀝青的抗剪強(qiáng)度，最終出現(xiàn)龜裂和松散的現(xiàn)象。

2 瀝青路面裂縫防治技術(shù)在路橋工程當(dāng)中的應(yīng)用

通常情況下，延緩和減輕半剛性基層瀝青混凝土面層的方案主要有兩大類方法：第一，在施工時(shí)進(jìn)行相應(yīng)地預(yù)防裂縫或者處理措施；第二、通過(guò)維護(hù)修養(yǎng)來(lái)降低半剛性基層瀝青混凝土面層的裂縫問(wèn)題。

2.1 提高路基面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性

路基是路橋工程當(dāng)中非常重要基礎(chǔ)，主要承擔(dān)起行車荷載的強(qiáng)度和穩(wěn)定性問(wèn)題，一旦出現(xiàn)任何問(wèn)題很容易產(chǎn)生不均勻沉降造成路基工作區(qū)的問(wèn)題，所以必須要采用比較有效地措施處理好路基工作區(qū)地穩(wěn)定性和強(qiáng)度問(wèn)題。首先路基的強(qiáng)度維護(hù)應(yīng)該重點(diǎn)放置在填筑上面，嚴(yán)格控制好路基的填筑工藝，保障路基強(qiáng)度。選擇填筑材料時(shí)，應(yīng)該首選石、礫、砂類土，其次才是含礫、砂低液限粘土，最次是選擇低液限粘土。填筑期間嚴(yán)禁使用粉質(zhì)土和有機(jī)土。由于當(dāng)前高速公路超載現(xiàn)象非常普遍，所以在進(jìn)行路基施工時(shí)應(yīng)由其注意路基工作區(qū)的控制深度問(wèn)題，將深度控制在路基工作區(qū)的設(shè)計(jì)深度之上，有效保障其承載能力。其次，控制好壓實(shí)度也是確保路基強(qiáng)度的重要指標(biāo)，這也是控制路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的比較經(jīng)濟(jì)、有效地技術(shù)手段。施工期間，為了控制好壓實(shí)度，要控制好填土層地厚度，施工期間應(yīng)該插桿掛線，松鋪厚度不應(yīng)該大于30公分。檢測(cè)壓實(shí)度時(shí)，試坑應(yīng)該打到下一層頂面，一旦檢測(cè)不合格就要進(jìn)行加壓樹(shù)立，或者推除重填。最后，注意地下水位的影響。此時(shí)尤其需要注意路面地下80公分路床是路基的重要部位，必須要保障其強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

2.2 控制基層的厚度并修筑防裂路面

基層的厚度增加時(shí)，其承載能力也會(huì)得到加強(qiáng)，通過(guò)試驗(yàn)證明半剛性的基層厚度從10公分增加到25公分時(shí)，承載力要提高為原來(lái)的3倍。經(jīng)研究顯示，面層的反射裂縫會(huì)很明顯地受到瀝青面層厚度的影響，當(dāng)面層的厚度保持在15公分以上時(shí)，就可以有效降低受拉疲勞造成的裂縫，最終影響到車輛載荷造成的剪應(yīng)力上。

2.3 鋪設(shè)應(yīng)力吸收層

可以在基層和面層之間鋪設(shè)橡膠瀝青中間層、預(yù)制織物膜帶條、土工織物或者土工格柵中間層等作為均勻應(yīng)力吸收層。使用應(yīng)力吸收薄膜能夠有效降低反射裂縫的產(chǎn)生和擴(kuò)展作用，進(jìn)而使裂縫處產(chǎn)生的位移應(yīng)力能夠大大降低。吸收薄膜的彈性模量越低，則產(chǎn)生的防裂效果也就越好，所以選取應(yīng)力薄膜時(shí)，應(yīng)該盡量選擇低模量高韌性、大變形率的材料。目前比較常用的材料為土工織物和瀝青橡膠薄膜等。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)證明，將應(yīng)力吸收層放置到面層中間效果最好。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，在實(shí)際路橋工程使用期間，會(huì)由于各種因素而造成路橋?yàn)r青路面出現(xiàn)裂縫，如果不能夠采用合適的方案，將會(huì)直接影響到路橋的使用壽命，進(jìn)而造成嚴(yán)重的安全事故。作為路橋工程負(fù)責(zé)單位和個(gè)人，應(yīng)該提高工作的責(zé)任性和施工水平，有效保障瀝青路橋的施工質(zhì)量。施工人員必須要認(rèn)真看待施工當(dāng)中存在著的問(wèn)題，及時(shí)處理。相關(guān)工作人員還應(yīng)該全面學(xué)習(xí)和了解瀝青路面裂縫的成因，通過(guò)使用裂縫預(yù)防措施和處理技術(shù)可以有效降低路面裂縫的出現(xiàn)，確保瀝青路面的承載能力和穩(wěn)定性。

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