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0 引言

近些年來，我國的水泥混凝土路面已經(jīng)成為我國道路建設(shè)的主要路面結(jié)構(gòu)，一般來說，路面建設(shè)都有強度高、剛度大等特點，因此一旦開始破壞就會給道路帶來嚴重的后果，同時使得道路的養(yǎng)護成本增加。因此在路面建設(shè)過程中需要及時做好路面的養(yǎng)護工作，更好地滿足公路養(yǎng)護的相關(guān)要求。預(yù)防性養(yǎng)護的是一種主動養(yǎng)護模式，可以在適當(dāng)?shù)臅r間給與路面養(yǎng)護，延長路面的使用壽命和使用時間，將路面的養(yǎng)護成本降到最低。

1 路面維護和預(yù)防性養(yǎng)護的定義

預(yù)防性養(yǎng)護是指一種有成本效益的計劃措施，通過預(yù)防性養(yǎng)護可以實現(xiàn)對現(xiàn)有的公路系統(tǒng)以及其附屬系統(tǒng)進行養(yǎng)護，達到延緩破壞的目的，或者可以提高系統(tǒng)的功能性能，以及增高結(jié)構(gòu)的承載能力。換句話說，預(yù)防性養(yǎng)護是指對路面進行的早期防御措施，可以對路面的隱患進行遏制和改善，保證在運行條件下，實現(xiàn)延長壽命的目的。但是需要強調(diào)的是，預(yù)防性養(yǎng)護只是對路面的修復(fù)，不能對路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。

2 維護和預(yù)防性養(yǎng)護措施

2.1 裂縫填封

裂縫填補是最常用的養(yǎng)護措施之一，裂縫填補能夠有效對路面出現(xiàn)的裂縫進行填封，有效防止雨水進入，引起裂縫的擴大，因此如果不及時對裂縫進行處理，可能會在行車的壓力下擴大裂縫，從而導(dǎo)致嚴重的坑槽等病害。水長時間停留在路面可能會導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫，導(dǎo)致面層和基層直接發(fā)生剝離，裂縫填補材料可以有效的提高裂縫之間的連接度，并具有較好的抗老化、抗疲勞能力，水長時間停留在裂縫當(dāng)中會會使瀝青與集料發(fā)生剝落，直至面層和基層發(fā)生破壞。它能夠有效地防止路面狀況指數(shù) PCI的迅速下降，延長路面使用壽命。更好地適應(yīng)社會發(fā)展的要求。目前常用的預(yù)防性養(yǎng)護材料有熱瀝青灌縫、溶劑型常溫改性瀝青材料灌縫等。

2.2 封層類

路面建設(shè)在完工之后還需要進行封層處理，封層是指在路面鋪上一層薄的養(yǎng)護層，養(yǎng)護層采用的材料是瀝青或其他原劑。按照事先設(shè)計好的比例將其配置成混合料，路面上的封層可以提高路面的防滲性，防止雨水進入到路面。同時利用路面封層可以對小裂縫進行縫補。

路面的封層也可以充當(dāng)路面的保護層，有效防止路面瀝青老化，同時由于養(yǎng)護層中含有某些具有特殊性能的材料可以有效提高路面的抗滑性能，保證行車安全性。同時大部分的路面封層劑都是黑色，因此當(dāng)噴涂在路面表明，可以減少駕駛?cè)藛T的視覺疲勞，保證行車安全。理論上，霧封層和還原劑都是使用到低交通量、低行駛速度的路面道路中，但是事實上，其也適用于一些路齡較小的路面，但是對路面有較高的要求，要求路面沒有出現(xiàn)明顯的泛油現(xiàn)象。

2.3 微表處

微表處的養(yǎng)護劑需要由改性乳化瀝青、以及礦粉等添加劑構(gòu)成，并按照一定的配合比進行攪拌，最后將其施加到路面的一種特殊的養(yǎng)護措施。微表處養(yǎng)護可以實現(xiàn)對路面密封處理，防止雨水進入到路面內(nèi)部，改善路面的抗滑性能以及耐磨性能，縮短養(yǎng)護時間。往往微表性養(yǎng)護在施工1到2個小時后就可以正常行車。

3 路面預(yù)防性養(yǎng)護處理在路面養(yǎng)護成本方面的效益

根據(jù)實驗研究結(jié)果表明，高級路面的標(biāo)準使用年限是20年間，但是事實上路面在使用15、16年后，狀況就會降到中等或者下等的水平。如果不及時給予處理，在接下來的三四年，路面的狀況會急速下降，由中等水平下降到極差狀態(tài)。根據(jù)養(yǎng)護時間段的不同將養(yǎng)護工作對應(yīng)的分成預(yù)防性養(yǎng)護和矯正性養(yǎng)護，預(yù)防性養(yǎng)護是路面狀況由較好降低到中等或者下等的水平的階段，矯正性養(yǎng)護是對路面從中等狀態(tài)轉(zhuǎn)變到下等水平的時間段內(nèi)的養(yǎng)護，前者不需要消耗較多的養(yǎng)護成本，后者需要消耗較多的養(yǎng)護成本。

4 預(yù)防性養(yǎng)護時機的選擇對水泥混凝土路面服務(wù)壽命方面的效益分析

路面性能曲線是針對路面性能狀況繪制的一條曲線，該曲線是路面狀況的直觀表現(xiàn)，該曲線按照路面的等級程度將路面劃分為40到100級，最大值表示新建路面，最小值表示路面的狀況較差，已經(jīng)接近喪失功能。根據(jù)統(tǒng)計，路面指數(shù)達到40時，路面的狀況已經(jīng)十分糟糕了，需要重修或者大修。而路面狀況在處于75到85級之間時，實施養(yǎng)護工作，可以有效延長路面的使用壽命。路面養(yǎng)護在不同的時間進行，獲得的養(yǎng)護效益也是不同的。在路面養(yǎng)護時需要在恰當(dāng)?shù)臅r間進行，只有在恰當(dāng)?shù)氖蛊溥M行養(yǎng)護，才能更好恢復(fù)路面性能，提高路面的使用壽命，以及獲得較大的經(jīng)濟效益。

在路面狀況較好的時候進行養(yǎng)護，不僅改善路面狀況的效果十分有限，同時路況及時接受養(yǎng)護也會在較短的時間恢復(fù)之前的水平，預(yù)防性養(yǎng)護取得的效果十分有限。而在路面狀況較差的時候進行預(yù)防性養(yǎng)護，這時候路面的強度已經(jīng)被大范圍的破壞，雖然采取了預(yù)防性養(yǎng)護，路面情況也難以在較短的時間內(nèi)恢復(fù)，這種養(yǎng)護方式，在缺乏資金的條件下，是極為不可取的。

5 交通效益分析

一般來說，工程由于施工周期常以及工程量大，公路工程越到后面維修的難度就越大，一旦維修起來會給道路交通造成較大的干擾，給居民的正常出行帶來嚴重的影響。從施工工藝來說，預(yù)防性養(yǎng)護由于自身養(yǎng)護工作簡單，在施工過程中往往只是需要較少的勞動力就可以完成。同時預(yù)防性養(yǎng)護減少了應(yīng)急養(yǎng)護的必要，減少了對交通的影響度。同時減少路面的缺陷，提高路面的性能，保證行車的安全性。

6 結(jié)語

對路面預(yù)防性養(yǎng)護進行研究，我們認識到，預(yù)防性養(yǎng)護工作需要在需要把握好養(yǎng)護時機，如養(yǎng)護時機已經(jīng)過，路面結(jié)構(gòu)已經(jīng)被破壞，那么養(yǎng)護的成本就會增高。而如果養(yǎng)護過早，投資的回報力度較差。因此，在對路面進行養(yǎng)護的過程中，應(yīng)該學(xué)會如何根據(jù)路面養(yǎng)護周期進行科學(xué)有效的養(yǎng)護，這也是是接下來路面維護以及養(yǎng)護工作人員需要深入研究的一個課題。

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