(四川省達(dá)州市交通局公路工程處， 四川 達(dá)州 635000)

在目前的瀝青混凝土道路施工技術(shù)應(yīng)用過程之中，仍然存在著較多的不足，不能夠從根本上滿足道路施工的質(zhì)量控制要求，所以下文將以目前瀝青混凝土道路施工技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀以及存在問題進(jìn)行相應(yīng)的探究，從而在分析的基礎(chǔ)之上，提出加強(qiáng)瀝青混凝土道路施工技術(shù)在道路施工中運(yùn)用的具體措施，希望能夠在理論層面上推動(dòng)道路工程的建設(shè)與技術(shù)的優(yōu)化。

1 瀝青混凝土道路施工技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀以及存在問題

目前瀝青混凝土道路施工技術(shù)在應(yīng)用的過程之中還存在著較多的問題，例如原材料以及瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)應(yīng)用不當(dāng)、施工方式不當(dāng)、對(duì)于施工工程后期管理不當(dāng)?shù)龋@些原因都會(huì)造成瀝青路面出現(xiàn)堆積、沉淀、裂縫、水損害以及車轍變形等問題，所以需要在明確問題的基礎(chǔ)之上，有針對(duì)性的進(jìn)行瀝青混凝土道路施工技術(shù)的優(yōu)化及改進(jìn)[1]。

從施工設(shè)計(jì)階段進(jìn)行分析，其混凝土在配合比設(shè)計(jì)的過程之中以及計(jì)算模型應(yīng)用中都存在著結(jié)構(gòu)受力架設(shè)與實(shí)際情況不符合的狀況，很多配合比設(shè)計(jì)中所使用的原材料都不能夠滿足級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)需求；其次在施工的過程之中，施工的機(jī)具、材料會(huì)隨意堆放，不能夠按照施工組織結(jié)構(gòu)去進(jìn)行施工，隨意更改施工順序，改變結(jié)構(gòu)受力模型等行為，都會(huì)造成道路路面以及承載力不能夠符合質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。所以需要在明確瀝青混凝土道路施工技術(shù)中存在不足的現(xiàn)狀的基礎(chǔ)之上，針對(duì)問題進(jìn)行解決，以此提升其道路的施工質(zhì)量，滿足道路的施工使用需求。

2 加強(qiáng)瀝青混凝土道路施工技術(shù)在道路施工中應(yīng)用的具體措施

2.1 明確瀝青混凝土道路前期準(zhǔn)備工作中組織內(nèi)容

在這一過程之中，需要針對(duì)瀝青混凝土路面的施工方案、施工工藝以及施工方法進(jìn)行細(xì)化，通過制定詳細(xì)的施工組織計(jì)劃，來明確施工規(guī)程與施工方案標(biāo)準(zhǔn)。要將瀝青混凝土道路施工技術(shù)的應(yīng)用貫穿于道路施工的全部階段，尤其是要落實(shí)好前期準(zhǔn)備階段的施工技術(shù)的管理與內(nèi)容細(xì)化工作[2]。

在前期的準(zhǔn)備階段之中，可以分為多個(gè)方面，分別是技術(shù)準(zhǔn)備內(nèi)容、人員準(zhǔn)備內(nèi)容、設(shè)備準(zhǔn)備內(nèi)容以及材料準(zhǔn)備內(nèi)容。技術(shù)準(zhǔn)備的過程之中，需要進(jìn)行相對(duì)詳盡的技術(shù)交底工作，計(jì)算好不同路段的設(shè)計(jì)高程，同時(shí)針對(duì)瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)報(bào)告與分項(xiàng)工程開工報(bào)告進(jìn)行提交。而人員準(zhǔn)備上需要明確施工工作內(nèi)容的協(xié)調(diào)與劃分，黑色路面施工時(shí)其中應(yīng)該配備相對(duì)完整的施工段機(jī)構(gòu)，并且按照施工組織設(shè)計(jì)來確定黑色面層的施工人員安排；而設(shè)備準(zhǔn)備的環(huán)節(jié)也要能夠滿足分項(xiàng)工程的設(shè)備配置。

2.2 優(yōu)化瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)

在瀝青混凝土道路施工技術(shù)應(yīng)用中，瀝青混凝土道路是需要分為多個(gè)層次進(jìn)行施工的，首先利用素土進(jìn)行夯實(shí)，其整體密實(shí)度需要大于百分之九十五，然后利用150mm厚級(jí)碎石墊層進(jìn)行疊加，在150mm厚級(jí)碎石墊層的上一層是150mm厚C20素混凝土基層，再之上是50mm厚粗瀝青混凝土、30mm厚細(xì)瀝青混凝土，通過多層的不同成分的瀝青混凝土層的疊加，實(shí)現(xiàn)瀝青混凝土道路的制作。

所以在這一過程之中，需要注重對(duì)于不同層次的瀝青混凝土的配合比設(shè)計(jì)，并且針對(duì)其瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，在瀝青混合料類型的選擇上，需要根據(jù)道路的級(jí)別以及礦料級(jí)配與瀝青用量范圍標(biāo)準(zhǔn)以及道路的使用用途來作出判斷，如人行道、中等交通磨耗層、重交通磨耗層、最常用聯(lián)結(jié)層和基層等，以此選擇不同的瀝青材料與配合比設(shè)計(jì)，并且選擇適合的瀝青層層厚與結(jié)構(gòu)層的厚度，來滿足瀝青混凝土道路施工技術(shù)的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)[3]。

另外在原材料質(zhì)量的控制上，也需要注重對(duì)于不同材料的保存，以瀝青材料為例，一般來說瀝青材料在進(jìn)場(chǎng)的過程之中，必須具有相應(yīng)廠家合格質(zhì)檢單子將不同型號(hào)、不同來源的瀝青分開進(jìn)行存放，以此實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的保證，在存放過程之中對(duì)于溫度也有著相應(yīng)的要求，整體貯存的溫度不能夠低于一百三十度，最高的溫度也不能夠高于一百七十度，避免瀝青變質(zhì)，而且瀝青最佳的使用與存放時(shí)間應(yīng)該控制在十五天之內(nèi)，落實(shí)瀝青的防水措施，避免瀝青出現(xiàn)水分過多、雜質(zhì)滲入等相應(yīng)問題[4]。

2.3 細(xì)化瀝青混凝土道路的施工技術(shù)以及施工細(xì)節(jié)

在施工過程之中，同樣需要針對(duì)施工細(xì)節(jié)予以明確，才能夠從根本上落實(shí)對(duì)于施工質(zhì)量的監(jiān)督與保證。瀝青混凝土道路在施工中可以分為多個(gè)環(huán)節(jié)，分別是透層油施工、瀝青混合料的拌制、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等。

在透層油施工的過程之中應(yīng)該保證基底的清潔程度，在保證基底稍干的前提之下，讓噴油管與路表面形成三十度角，保證粘油層能夠在滲入基層一定深度的同時(shí)，提升透油層表面的均勻程度。而在瀝青混合料的拌制過程之中，需要多次拌制，嚴(yán)格按照生產(chǎn)的配合比進(jìn)行攪拌，攪拌之后，快速進(jìn)行運(yùn)輸，降低等待時(shí)間，以此保證整體攤鋪的溫度[5]。

在攤鋪的這一環(huán)節(jié)，應(yīng)該利用柴油噴霧器、送料器等綜合進(jìn)行操作，攤鋪機(jī)后退到基準(zhǔn)面位置，然后將整平板下降到基準(zhǔn)面位置上，所采取的攤鋪方法是多次均勻碾壓，在路線規(guī)劃上應(yīng)該按照縱向方向行走，保持均勻的攤鋪速度，起步速度大約是在一分鐘一米的范圍上，在起步之后恢復(fù)到正常速度，確保其攤鋪機(jī)能夠控制在每分鐘三米的速度范圍內(nèi)。因?yàn)樵诘缆窋備伒倪^程之中，有攤鋪機(jī)無法實(shí)現(xiàn)碾壓攤鋪的位置，所以結(jié)合機(jī)械攤鋪不能夠達(dá)到的死角位置，應(yīng)該利用人工攤鋪相結(jié)合的方式，加強(qiáng)路面的碾壓程度，針對(duì)整體道路的施工效果進(jìn)行監(jiān)控與檢查，例如道路平整程度以及道路承載能力等，對(duì)于問題及時(shí)進(jìn)行改進(jìn)與解決，保證面層的平整性[6]。

其次在施工質(zhì)量控制之中也應(yīng)該針對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，面層攤鋪的碾壓次數(shù)應(yīng)該合理控制，這樣也能夠在一定程度上避免混合料出現(xiàn)空隙過大的現(xiàn)象；而在縱向橫向的接縫位置上應(yīng)該保證緊密程度與平順程度，對(duì)于有重疊的混合料，應(yīng)該結(jié)合人工修正的手段，將混合料進(jìn)行鏟走，確保面層的攤鋪質(zhì)量。

3 結(jié)語

在道路施工過程之中，對(duì)于瀝青混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用還有很大的發(fā)展空間，需要在明確其技術(shù)應(yīng)用問題的基礎(chǔ)之上，加強(qiáng)對(duì)于原材料質(zhì)量控制、施工技術(shù)、材料配比等多個(gè)方面的改進(jìn)，通過明確瀝青混凝土道路前期準(zhǔn)備工作中組織內(nèi)容、優(yōu)化瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)、細(xì)化瀝青混凝土道路的施工技術(shù)以及施工細(xì)節(jié)等多個(gè)方式，落實(shí)好道路工程，促進(jìn)技術(shù)應(yīng)用的質(zhì)量工作的發(fā)展，增強(qiáng)施工道路的基本性能，以此優(yōu)化施工質(zhì)量。

[1]陳水泳.瀝青混凝土道路施工技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用研究[J].低碳世界,2016,(14):170-171.

[2]余春,熊曉峰.瀝青混凝土道路施工技術(shù)在市政道路施工中的運(yùn)用[J].黑龍江交通科技,2015(8):86-86.

[3]許士敏.道路施工中瀝青混凝土道路施工技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2016(4):190-190.

[4]袁玲.瀝青混凝土道路施工技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用[J].建材與裝飾,2016(10):268-269.

[5]田國(guó)中.淺談瀝青混凝土道路施工技術(shù)[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2016(7):346-346.

[6]黃東海.瀝青混凝土道路施工技術(shù)用于市政道路施工的實(shí)踐研究[J].河南建材,2016(4):235-236.