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1 公路橋梁路基路面常見質(zhì)量問題

1.1 公路橋梁路基常見質(zhì)量問題

（1）未合理設(shè)計(jì)路基層次，公路荷載能力差。建設(shè)道路路基時(shí)，適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行分層施工，有利于降低橋梁主體承載的通行車輛帶來的負(fù)荷。因此，施工前，施工單位必須結(jié)合工程地的水文環(huán)境合理設(shè)計(jì)路基層次，明確路基的底基層、鋪設(shè)層等，唯有嚴(yán)格細(xì)化并做好控制，才可提高施工質(zhì)量。但目前，普遍橋梁工程都未針對(duì)此制定施工標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致施工方未事先設(shè)計(jì)路基層就開始施工，連帶建成的路基不穩(wěn)固，橋梁的荷載能力差。

（2）路基實(shí)密性分布不均，降低公路橋梁整體

公路橋梁路基各層次施工都有其需求的鋪設(shè)材料，基于水文環(huán)境差異、建筑材料差異，安排使用的施工技術(shù)亦不同。若全程使用同一技術(shù)，基層就無法被壓實(shí)，穩(wěn)定性、實(shí)密性就會(huì)變差。建成后，車輛長期同行，會(huì)嚴(yán)重?fù)p害公路橋梁，致使橋梁變得高低不平，道路平整性也隨之弱化。

（3）路基滲水性差，導(dǎo)致公路橋梁水侵嚴(yán)重

室外氣溫變化、天氣變化等都會(huì)對(duì)公路橋梁產(chǎn)生影響。若要實(shí)現(xiàn)公路橋梁的長期應(yīng)用，必須要對(duì)路基基層今星期科學(xué)控制，確保其具備的滲水能力。因?yàn)闃蛄郝坊痪邆淞己玫臐B水能力時(shí)，路基、路面就會(huì)被水浸和被腐蝕，最終導(dǎo)致公路使用壽命被縮短。

1.2 公路橋梁路面常見質(zhì)量問題

公路橋梁路面的施工有其特定的質(zhì)量指標(biāo)，其中，平整度是非常重要的控制節(jié)點(diǎn)。深度分析路面的建設(shè)結(jié)構(gòu)，可知路基層、路面層的平整度會(huì)嚴(yán)重影響路面平整度，兩者相互制約，相互影響。若路基層平整度不達(dá)標(biāo)，路面層就會(huì)出現(xiàn)高低不平問題。此時(shí)，路基層必須找平，防止路面層不平整，連帶降低工程整體的路面實(shí)密性。因而，施工單位要高度重視強(qiáng)化路面層的實(shí)密性。一般而言，混凝土澆筑路面、瀝青鋪排路面時(shí)出現(xiàn)的抖料不均、攤平不合格、壓光不合格等問題，都會(huì)降低路面層實(shí)密性與平整性，進(jìn)而導(dǎo)致公路橋梁路面不再平整。

2 公路橋梁路基施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 公路橋梁路基的填挖

建設(shè)公路橋梁的壓實(shí)方法不同于普通道路的壓實(shí)方法。其中路基開挖既可選用橫向通道掘進(jìn)，又可選用縱向全寬掘進(jìn)，抑或是在縱橫掘進(jìn)基礎(chǔ)上引入單雙層結(jié)合法。根據(jù)填土順序，可將路堤填筑細(xì)分成兩種，一是分層填筑，二是豎向填筑。路塹開挖也有兩種方法，一是全斷面橫挖法，二是通道縱挖法。

填筑路面時(shí)，應(yīng)明確施工特點(diǎn)，順著固定線向下一步步填深，則是豎向填筑；若基于鋪設(shè)層用料差異選用多種方法填筑，則是分層填筑。若施工地段的地勢偏陡，亦或者地勢差距明顯偏大，填筑面積又小，則選用豎向填筑方法；若施工地段的地勢偏平坦，填筑面積夠大，則實(shí)行分層填筑。分層填筑施工要求施工方要了解每層鋪排材料的特點(diǎn)，唯有先了解后施工，才能確保填筑穩(wěn)定性。分層填筑時(shí)，要注意把握質(zhì)量控制節(jié)點(diǎn)，使確保材料相異的情況下的施工穩(wěn)定。同時(shí)，若材料滲水性差，應(yīng)將其鋪設(shè)到最底層，以充分保障施工路段的滲水性。若同一水平層面需求多種材料，應(yīng)將其建立成斜面，充分保障路基強(qiáng)度。

2.2 公路橋梁路基的排水系統(tǒng)

（1）邊溝

填土?xí)r，應(yīng)注重提高路面雨水、積水的外排效率?；诖耍舭l(fā)現(xiàn)邊溝深度高于路面，要及時(shí)開挖邊溝排水，預(yù)防坡腳地帶已建成的路堤被積水長期浸泡。邊溝設(shè)計(jì)與施工是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，對(duì)施工單位提出了較高的統(tǒng)籌要求。如其強(qiáng)調(diào)，應(yīng)根據(jù)橋梁跨度來確定施工材料滲水性，深入了解地區(qū)的水文環(huán)境、氣候特點(diǎn)，確定填土高度。再以此為據(jù)，分段安排排水口，保重積水在最短時(shí)間內(nèi)被排除，降低道路水浸頻率，延長道路使用壽命。

（2）排水溝

在橋梁工程建設(shè)中，排水溝是非常重要的構(gòu)成，但設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意防止其對(duì)工程其他環(huán)節(jié)的破壞。這也要求排水溝建設(shè)應(yīng)和路基保持差距。若建設(shè)在路基坡腳地帶，與橋梁的距離應(yīng)長于 4米。排水溝形狀盡量是直線型，并適當(dāng)進(jìn)行平順架設(shè)。如果水流速度偏大，則要注意夯實(shí)溝底與溝壁，以及時(shí)排除積水。除此之外，若遇排水溝拐角，要將拐角弧線拉大至10米以上，從而充分保障排水溝的整體質(zhì)量。

（3）地下水排水設(shè)計(jì)

地下水的構(gòu)成成分較多，腐蝕性較強(qiáng)，會(huì)嚴(yán)重破壞已施工的橋梁工程。故而要先嘗試水層的深度，結(jié)合路基各層次特點(diǎn)，選擇滲透系數(shù)相匹配的材料建設(shè)排水系統(tǒng)，提高公路橋梁的穩(wěn)定性。

3 公路橋梁路面施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 混凝土下臥層

混凝土下臥層是否具備高質(zhì)量，對(duì)以上各層質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生直接影響，故而路面施工時(shí)，應(yīng)充分確保工程具備如下幾項(xiàng)道路條件：粗糙的層面必須是平整的、潔凈的，再根據(jù)要求繼續(xù)鋪排縱橫坡；為提高新混凝土層、原有混凝土層的銜接水平，澆筑混凝土前，應(yīng)注重用清水浸泡下臥層的表面；選用高壓風(fēng)、水沖洗等方式徹底清潔下臥層的表面和路面?zhèn)确?；檢測橋體預(yù)埋件是否達(dá)標(biāo)，并適當(dāng)開設(shè)預(yù)留空洞。同時(shí)，完善梁體空洞填補(bǔ)工作。

3.2 鋼筋鋪設(shè)的質(zhì)量控制

混凝土層主要依靠鋼筋支撐，因而該支架體系的質(zhì)量直接關(guān)系到路面質(zhì)量。鑒于橋梁工程相對(duì)較特殊，應(yīng)盡量應(yīng)用電焊鋼筋連接，進(jìn)而架設(shè)完整的橋面鋼筋網(wǎng)，提高橋面的承重水平。為夯實(shí)鋼筋骨架，需將固定數(shù)量的錨固架填埋到梁板頂面上，并使之和鋼筋網(wǎng)片相互焊接。與普通工程不同，橋梁工程更強(qiáng)調(diào)整體性，因而要注重整體連接鋼筋結(jié)構(gòu)，禁止隨意切斷焊接鋼筋，防止鋪裝寬度欠缺合理性。

3.3 橋面鋪裝層質(zhì)量控制

平整性與實(shí)密性是建設(shè)鋪裝層時(shí)必須關(guān)注的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)。這也要求施工方要嚴(yán)格按照國家規(guī)定，合理控制瀝青鋪裝層，確保其在具備應(yīng)有平整性的同時(shí)具備應(yīng)有的平整實(shí)密性。在施工前后，注意測量橋面各橫坡的指標(biāo)，均勻攪拌每一種鋪排材料。抖料時(shí)也要注意連續(xù)性，進(jìn)而提高材料厚度的合理性。碾壓橋面時(shí)，注意對(duì)機(jī)械自重進(jìn)行核實(shí)，保證機(jī)械碾壓速度與溫度。及時(shí)清理橋面的雜物，提高不同材料層間的粘結(jié)性，強(qiáng)化鋪裝層的滲水性。

4 結(jié)語

最近幾年，公路橋梁對(duì)車輛通行運(yùn)輸起到了非常重要的輔助作用，其施工標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)亦日漸規(guī)范。唯有施工單位選用正確的施工技術(shù)，才能提高路基路面的質(zhì)量，確保橋梁工程性能，延長橋梁壽命。故而，施工單位應(yīng)注重把控橋梁施工技術(shù)，提高橋梁施工質(zhì)量，進(jìn)一步促進(jìn)公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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