孔陸敏

（三明市公路路面養(yǎng)護管理中心， 福建 三明 365001）

0 前言

社會經(jīng)濟發(fā)展水平穩(wěn)定健康提升，現(xiàn)代科學技術不斷更新和進步，為公路工程開展施工建設工作提供了良好的前提條件。公路工程施工過程中經(jīng)常會遇到一些涵洞施工的情況，調(diào)查實踐和工程研究資料表明，涵洞不均勻變形情況的出現(xiàn)，將會嚴重破壞到涵洞結(jié)構(gòu)，使得涵洞的使用壽命有所縮短。

1 鋼波紋管涵洞施工的工程實例

莆炎高速三明段YA5標段，采用了部分鋼波紋管涵洞施工工藝，代替了傳統(tǒng)意義上經(jīng)常使用的鋼筋混凝土圓管涵的施工方式。在具體施工過程中，K323+724涵洞采用單孔鋼波紋管，直徑為6m，涵長66.5m，代替原設計5*5m的蓋板涵。

2 鋼波紋管涵洞施工技術的優(yōu)勢

公路工程積極采用鋼波紋管涵洞連接和拼裝施工技術手段，能夠表現(xiàn)出較多方面的優(yōu)勢和作用，主要是體現(xiàn)在了以下幾個方面：第一，施工工期短，工程造價低。由于波紋鋼板采用工廠化批量生產(chǎn)，現(xiàn)場拼裝不需要大型吊裝設備，且鋼結(jié)構(gòu)不受環(huán)境溫度、養(yǎng)護齡期等因素的限制，因此，可以大大縮短施工工期；波紋鋼板橋涵自重較輕，與傳統(tǒng)混凝土橋涵相比，其基礎工程費用較低，同時轉(zhuǎn)運和裝卸費用也大大減少，加之其施工工期較短，可以降低工程造價[1]。第二，抗地基擾動性好，適應變形能力強。由于鋼材的抗拉強度較高、抗變形能力較強，對于多年凍土、膨脹土、軟土、濕陷性黃土等不良地質(zhì)條件的地區(qū)，結(jié)構(gòu)不會發(fā)生開裂破壞，因此，其具有廣闊的應用前景。第三，綠色環(huán)保。采用可回收反復利用的鋼材代替了傳統(tǒng)的建筑材料，如水泥、砂石、木材等，減小了對環(huán)境的污染和破壞，是一種綠色環(huán)保橋涵結(jié)構(gòu)，因此，波紋鋼板結(jié)構(gòu)的推廣使用具有深遠的環(huán)保意義[2]。

3 公路鋼波紋管涵洞的主要類型和參數(shù)情況

在實際開展公路工程鋼波紋管涵洞施工工作的過程中，需要針對波紋管的各項類型和參數(shù)情況進行全面有效的分析和研究。第一，拼裝波紋管。這種波紋管在實際應用的過程中，波形參數(shù)為跨徑2.0-8.0m時，波距及波高150*50mm、175*65mm、200*55mm、 230*64mm；

跨徑3.0-16.0m時，波距及波高150*50mm、175*65mm、200*55mm、230*64mm、350*140mm、400*150mm，而標準跨徑則為2m、3m、4m、5m、6m、7m、8m、9m、10m、11m、12m、13m、14m、15m、16m (采用片狀拼裝,板片間搭接螺栓連接而成)。第二，鍍鋅螺紋鋼管涵。截面形狀一般為圓形；波形參數(shù)表現(xiàn)為68*13mm、125*25mm等方面。生產(chǎn)規(guī)格（YTLWG)為管徑0.3～2500mm、長度1～12m、壁厚1.6mm～3.2mm[3]。

4 公路鋼波紋管涵洞的連接和拼裝施工控制技術

在開展鋼波紋管涵洞施工作業(yè)的時候，在安裝、運輸以及吊裝等施工環(huán)節(jié)方面的影響下，主要采用的連接方式為平行式、螺旋式以及咬口式這幾個方面。在實際開展鋼波紋管涵洞拼裝施工工作的過程中，首先，需要全面檢查和控制波紋鋼板管涵的水平參數(shù)、平整度參數(shù)、標高參數(shù)等方面，并針對管涵的位置、中點以及中心軸線等方面內(nèi)容將進行有效確定，為積極開展后續(xù)的施工提供良好的前提條件[4]。其次，針對鋼波紋管涵底板拼接情況進行全面充分的重視。從中軸線以及中點的角度出發(fā)，確定出第一張波紋板，從而為后續(xù)開展兩側(cè)波紋板的定位工作，提供良好的前提參考。針對圓周方向的搭接長度，控制在50mm，并將第二張版和第一張板進行良好的重疊，保證連接孔能夠保持一致。同時在螺栓螺紋上面，還需要涂抹適量的潤滑劑，這樣從內(nèi)部插入相應的孔位，將對面套上墊圈，同時在扳手和套筒的作用下，擰緊螺母。再者，在開展環(huán)形圈的拼裝作業(yè)時，需要從上到下開展相應的拼裝工作。對于軸向搭接的寬度，需要將其保持在120mm的數(shù)值上，并且需要保證搭接位置出的上板能夠良好的覆蓋到下板。對于圓周向拼裝滿三波紋板的時候，需要針對截面形狀進行全面有效的檢查，及時發(fā)現(xiàn)其中的問題，并予以有效調(diào)整和控制，保證其能夠有效滿足相應的拼裝規(guī)范和要求[5]。需要注意的是，在開展鋼波紋管涵洞拼裝工作的過程中，當其處在環(huán)形圈合攏的狀態(tài)中，需要再次檢查截面形狀，并充分采用定位拉桿這一工具，開展固定處理工作。當預緊螺栓經(jīng)過了適當性的調(diào)整工作之后，需要針對第一塊波紋管開展拼裝工作。再者，需要注意到當完成管涵拼裝施工工作之后，需要充分使用到定扭電動扳手。全面緊固所有的螺栓，其中需要嚴格按照相應的施工順序開展，減少一些遺漏問題的出現(xiàn)，對于已經(jīng)緊固過后的螺栓采用紅漆進行標示，這樣將能夠保證整體的緊固效果。最后，具體開展回填操作施工工作之前，需要保證各個螺栓都應該是處于被擰緊的狀態(tài)，同時波紋重疊的位置嵌套具有良好的緊密效果。想要保證各個螺栓的扭矩能夠有效滿足相應的設計目標標準和要求，需要積極開展相應的抽樣檢查工作。對縱向接縫20%螺栓，采用隨機選擇的方式開展檢查工作，而對于試驗值超過扭矩范圍的情況，需要適當?shù)脑黾映闄z對象的數(shù)目[6]。

5 結(jié)束語

公路工程鋼波紋管涵洞施工情況逐漸增多，積極采用切實有效的連接和拼裝控制技術，為全面推進施工活動的順利開展，提升公路工程的整體施工質(zhì)量和建設水平，提供良好的前提條件。想要全面保證公路鋼波紋管涵洞施工的總體質(zhì)量，需要注重到施工過程中的一些小細節(jié)，保證各個環(huán)節(jié)的施工效果。