李文慶

（南部縣公路管理一局， 四川 南充 637300）

瀝青面層是結(jié)合礦料與瀝青的柔性路面，特點是噪聲小、防滑、防裂與耐磨，在我國無論鄉(xiāng)村或者城市，不管低等級的公路或者高等級的公路都應(yīng)用的極為廣泛。然而因為自然破損、行車荷載與人為作用，路面就會于不同時間，存在不同程度的變形、松散以及開裂問題。而這些病害 ，既會減少瀝青路面使用年限 ，又會對車輛的經(jīng)濟、安全以及暢通運行造成影響。防治路面病害能夠使其使用年限得到延長，道路的大修與修整周期也會減短，成本同樣會降低，提升道路社會效益。掌握路面病害，對病害問題進行有效處理是一種關(guān)鍵性措施 ，更屬于一種合理的養(yǎng)護手段。

1 瀝青路面特性分析

瀝青路面屬于一種在半剛性基層與柔性基層上，鋪設(shè)厚度一定的混合料來作為面層的道路結(jié)構(gòu)。此路面和砂石路面對比來說，穩(wěn)定性與強度會大幅增強。和水泥混凝土的路面對比，瀝青路面外表平整，沒有接逢，行車順暢，噪音小，成本低且養(yǎng)護便捷。屬于我國路面的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)。瀝青路面不足之處在于溫度敏感性很高。因為夏季溫度比較高，如果控制不得當(dāng)會導(dǎo)致路面泛油變軟。低溫之時瀝青材料會更加脆弱造成路面的開裂問題。

2 瀝青路面的常見病害介紹

瀝青路面的病害主要包含變形、松散、裂縫之類，下列為常見的幾種病害問題。

2.1 裂縫

其中裂縫主要包含：橫向裂縫，此裂縫和路面巾線接近垂直狀態(tài)，裂縫開始大部分在路面兩端硬路肩上，逐步惡劣貫通到整個路面，貫通裂縫順路面均勻分布。縱向裂縫，大部分在半挖半填路基以及路面的加寬位置出現(xiàn)，出現(xiàn)原因為路基的壓實度較低，存在不均勻的沉降。龜裂，互相交錯出現(xiàn)的疲勞性裂縫，是由很多多邊形小塊構(gòu)成的網(wǎng)狀開裂問題。

2.2 車轍

瀝青道路外表順輪跡縱向的凹陷問題屬于瀝青路面中的一種特有問題，主要是在和時間相關(guān)的氣候因素與荷載因素的共同作用之下，其輪跡帶出現(xiàn)下洼變形以及縱向凹槽。而車轍深度通常用輪跡帶外端凸起位置的峰頂至槽谷底之間距離來表示。

2.3 松散

集料與瀝青不斷脫開且散失。有關(guān)松散問題可能會存在于整體路面，也可能會存在于部分區(qū)域。

2.4 水損害

此問題指的是瀝青路面于水分條件之下，受到交通荷載與溫度漲縮作用，其中水分不斷侵入至瀝青和集料界面之中，瀝青膜逐步從集料的外表脫落，造成集料間粘結(jié)力的減小導(dǎo)致路面損壞。

2.5 翻漿與凍脹

因為冰凍作用，在路基上層水分造成路面出現(xiàn)脹起并進一步導(dǎo)致開裂問題，春融的時候在行車作用下出現(xiàn)翻漿問題。路基翻漿一定會使路面出現(xiàn)壞損。

2.6 沉陷

路面的沉陷問題主要是因為路基的變形導(dǎo)致，路基的壓實度較低，路基的強度以及路面的承載力過低。

3 養(yǎng)護手段

3.1 裂縫處理

①縱向縫處理技術(shù)

路面病害中橫縱縫占比非常高，若是不及時處理就會導(dǎo)致網(wǎng)裂或者更嚴(yán)重問題出現(xiàn)。通常橫縱縫處理有下列兩種手段：第一，冷補灌縫。灌縫料屬于一種橡膠處理單組分冷補乳化密封劑 ，能夠維修最大寬度為12毫米的裂縫 。在施工過程中不用加熱處理 ，不需要灌縫設(shè)備，裂縫中雜物依靠吹風(fēng)機清除干凈，之后直接通過灌縫壺把灌縫料灌注進去，使用橡膠掃帚將原料涂抹到裂縫上，操作方法比較簡單，常溫條件即可。第二，熱補灌縫。不管縫寬或者縫細(xì)先要進行原縫的擴縫處理，縫寬要擴大到大約 1em，之后依靠吹風(fēng)機將其中的灰塵清除干凈，然后借助流動性熱瀝青使用灌縫機慢慢灌注到裂縫中，指導(dǎo)縫中足夠飽滿，之后等到瀝青冷卻之后將縫外表的多余瀝青清除干凈。

②龜網(wǎng)裂處理技術(shù)

對于裂縫病害來說龜網(wǎng)裂是嚴(yán)重病害，若是處理不及時，會對道路使用壽命產(chǎn)生嚴(yán)重影響，嚴(yán)重情況會導(dǎo)致道路崩潰。這種病害的防止手段一般分成兩個環(huán)節(jié)處理。第一，龜網(wǎng)裂 初期，因為病害量比較少且比較輕，路面的交通流量非常大，基層處理常常會導(dǎo)致交通堵塞以及交通中斷問題，不管經(jīng)濟角度或者安全角度全都不可取，這種病害通常要作薄層罩面處理，就是針對病害位置進行清掃然后進行乳化瀝青的噴灑，等到破乳之后撒上米砂，運用此處理方法不僅經(jīng)濟而且安全，不會很大程度地影響車輛行駛，而且可以使病害問題穩(wěn)定下來。第二，路面病害從網(wǎng)裂變成龜裂問題，就應(yīng)當(dāng)作挖補處理，針對原路面的病害位置結(jié)構(gòu)層銑刨，之后依照原路面結(jié)構(gòu)層作恢復(fù)處理。若是施工之中了解到原路基的松軟問題也要一并作換填處理。施工過程之中嚴(yán)格依據(jù)結(jié)構(gòu)層施工技術(shù)操作，進而確保路段質(zhì)量。

3.2 松散處理

①坑塘處理技術(shù)

路面坑塘通常會對道路的行車安全造成很大影響，坑塘修補工作必須及時，通常包含下列幾種手段。第一，冷補料的維修，冷補料屬于新型坑塘維修材料，維修的時候不會受到坑槽數(shù)量、大小以及溫度、天氣的影響，不需要專門的設(shè)備工具，不需要加熱攪拌，僅需要對坑槽進行清掃，添加冷補料，夯實沖擊之后可以開放道路交通。第二，瀝青混凝土維修，維修的時候受到坑槽數(shù)量、大小與溫度、天氣影響，適合維修數(shù)量較多且面積較大的坑塘使用。第三，瀝青的下灌維修，瀝青下灌維修手段靈活方便，不需要依靠設(shè)備，僅需要對坑塘進行切方處理，清掃干凈之后鋪撒石料，在灌熱油經(jīng)過夯實就可以通車。然而維修之后美觀與質(zhì)量度不能達到原路面要求。

②麻面處理技術(shù)

麻面處理具體包含下列幾種手段。第一，麻面的面積很小時通常鋪 1厘米厚度的薄層罩面。第二，麻面的面積比較大的時候一般將上面層銑掉，在噴上粘層油之后鋪設(shè)瀝青混凝土面層。第三，添加厚度 1厘米的稀漿封層，可以避免麻面位置瀝青的老化以及油質(zhì)的損失問題。

③啃邊處理技術(shù)

第一，對原啃邊位置進行切割，依靠挖深原路面的邊緣進行維修。第二，若啃邊存在于平交道口位置，可以針對原平交道口作硬化處理，使行車沖擊力降低。

3.3 變形處理

①沉陷處理技術(shù)

對于沉陷病害問題大部分出現(xiàn)在低等級縣鄉(xiāng)道中，一般這種道路結(jié)構(gòu)比較簡單，由于交通量增大以及一些道路超齡化使用，所以存在非常多的沉陷問題。針對路面沉陷問題常常采用挖補方法，開挖之后依靠水穩(wěn)碎石使基層復(fù)原然后進行面層鋪筑。針對橋頭的沉陷問題，因為橋頭常常為高填土段，施工之后沉降屬于長期過程，面層施工的時候橋頭的10米-20米范圍之內(nèi)不需要鋪設(shè)瀝青面層，要進行馬路磚的鋪設(shè)，使用過程中發(fā)生下沉之后，只需要將馬路磚下部砂墊層加厚，等到沉降穩(wěn)定之后( 3年-5年)，將馬路磚清理進行瀝青面層鋪筑。

②車轍處理技術(shù)

車轍處理手段常常是銑刨到路面的基層，再鋪設(shè)一層和原路面基層相同厚度的水穩(wěn)碎石，然后鋪設(shè)瀝青面層，四周接茬位置必須碾壓密實。

③擁包和搓板處理技術(shù)

擁包和搓板處理手段大體相同，當(dāng)因為瀝青面層造成此種問題時，就可以采取銑刨原面層之后對面層進行重新鋪設(shè)的方法。病害是由基層造成時需要將原面層與基層挖除，將不穩(wěn)定層清除掉，噴上粘層油之后重做和原結(jié)構(gòu)層厚度相同的結(jié)構(gòu)層。

4 結(jié)束語

瀝青混凝土的路面病害會受多個方面因素影響，不管設(shè)計或者是施工都會存在不少問題。因為瀝青混凝土路面病害的早期化特征，進行設(shè)計優(yōu)化的時候，更為關(guān)鍵的是必須強化施工管理工作，提升現(xiàn)場的施工質(zhì)量。標(biāo)準(zhǔn)化施工，要盡可能在增強瀝青路面性能之時，使瀝青混凝土路面使用年限延長，提升經(jīng)濟效益。

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