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0 引言

鐵路工程的施工質(zhì)量問題已經(jīng)得到了越來越多的關(guān)注，加強施工工程的質(zhì)量也成為了眾多的施工單位所必須解決的問題。鐵路路基施工質(zhì)量的保證, 是避免其受到自然因素或車載動力擠壓而引發(fā)變形、損壞的前提, 好的鐵路路基填筑技術(shù)能夠保障正常的鐵路運輸, 同時也減少了交通安全事故隱患。在鐵路施工的過程中，無論是施工期間的監(jiān)察還是后期的維護和加固都必須確保工程的質(zhì)量，及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。在提高路基修筑的技術(shù)的同時也提高其安全的性能。

1 鐵路路基的施工技術(shù)

鐵路的路基在一定程度上決定了整個鐵路工程建設(shè)的穩(wěn)定性，因為一旦路基出現(xiàn)問題，將極易引發(fā)一系列的安全隱患問題。鐵路路基的建設(shè)有著十分嚴格的技術(shù)標準，前期，一定要做好測量的工作，根據(jù)具體的地形地質(zhì)做好設(shè)計圖，設(shè)計圖通過審核后，也要嚴格按照相關(guān)的標準進行施工，在施工的期間還要做好相關(guān)的監(jiān)管工作，一旦出現(xiàn)問題，要及時的出去調(diào)整。同時我也加強鐵路路基的維護，防止一些自然因素或者其他外力因素對路基的破壞，總而言之，路基的穩(wěn)定性的至關(guān)重要的，要將路基建設(shè)的風(fēng)險和誤差降到最小。

1.1 路基底層的施工方式

對于路基的建設(shè)，首先要做的就是平整路基的底層，一定要大范圍的清理路基建設(shè)周圍的環(huán)境，有效的保證路基底層的整潔和平整。清理干凈路基的底層之后，就需要對路基的底層進行壓實，要避免一些地形、地質(zhì)較差的區(qū)域，例如：如果遇到土質(zhì)疏松的環(huán)境，要重新填土壓實，對于一些滑坡、泥石流多發(fā)的區(qū)域，要做好隔離帶等防護的措施。需要注意的是， 對于一些原地面土質(zhì)良好，起伏較緩的區(qū)域，就可以直接填筑工程，而對于一些坡度較大的地形來說，首先要做的就是平整土地，然后壓實，保證地基的穩(wěn)定性，避免地基存在較大的坡度。路基的底層是為了更好為路基的填筑做準備的，所以，無論是底層土質(zhì)的密度還是穩(wěn)定系數(shù)都必須達到一定的標準，要做好相關(guān)的監(jiān)管工作。

1.2 路基表層的施工方法

路基底層平整完畢以后，在表層的填筑工序中，首先要做的就是確定好材料的比例，做好充分的混合。其次，再通過分層處理的方式，通過反復(fù)的填充及碾壓來平整密實路基。在此期間，也需要適當?shù)倪M行維護，例如，適當?shù)臑⑺畞肀３致坊姆€(wěn)定性，防止灰塵的擴散。最后，就是要在路基建設(shè)完成以后，做好相關(guān)的檢測工作，一旦路基的穩(wěn)定性達不到建設(shè)的要求，就必須及時的進行調(diào)整甚至重新填筑。絕不能因為一時的僥幸心理而給整個鐵路工程的建設(shè)帶來巨大的安全隱患。

2 鐵路隧道的施工技術(shù)

隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷發(fā)展，鐵路建設(shè)到了一些地形地質(zhì)較為惡劣的區(qū)域，特別是經(jīng)過一些曲折的山體、高原的時候，就不得不使用架橋、修隧道的方式來降低施工的難度，保證工程的正常進行。近年來，我國鐵路的修筑技術(shù)已經(jīng)走在了世界的前列，面對較為復(fù)雜的西南、西北等山體等地形也能輕松的應(yīng)對。鐵路隧道的技術(shù)是在鐵路施工中一項非常重要的核心技術(shù)，在施工的過程中一定要做好地形地質(zhì)的考察工作，針對不同的地基環(huán)境和區(qū)位要使用不同的開鑿隧道的方式。

2.1 鐵路隧道施工的防護措施

鐵路隧道施工的防護措施主要是為了預(yù)防施工過程中軟弱不良地層影響施工安全等。鐵路隧道施工存在一定的風(fēng)險，所以一定要做好相關(guān)的防護措施，無論是施工期間還是鐵路運行期間都需要做好相關(guān)的風(fēng)險的管控。一般來說，在鐵路隧道的施工中，一般會遇到隧道周圍的基巖不堅固和地質(zhì)條件較差、巖石破碎的問題。針對這一系列的問題，可以通過注漿加固的方式，必要的時候，也需要建設(shè)大管棚，作為整個隧道的支護措施。

2.2 鐵路隧道的修筑方式

在地質(zhì)條件較好的地處，就可以使用全斷面的修筑方式，通過一次性開挖的方式，大大的節(jié)約修筑的時間和成本，高效率的完成隧道的施工工作。對于三四五級的圍巖地質(zhì)，可以通過臺階法的修筑方式，分期對隧道的斷面進行挖掘修筑。對于節(jié)約時間的施工要求，在地質(zhì)條件較高的區(qū)域，就可以通過兩側(cè)開挖的方式，最后在中間打通，這樣對隧道的施工的精確性就有了更高的要求。此外，還有一種修筑的方式就是通過導(dǎo)坑的方法，主要適用于一些隧道的洞口階段或者地質(zhì)條件較好的隧道，這樣的施工方式較為安全，但同時施工的進度卻是最慢的，這主要是由于這種修筑的方式會導(dǎo)致一些大型的設(shè)備無法使用，同時它也會額外的增加工程隧道的難度和工程量。在隧道修筑造成之后，對于導(dǎo)坑的處理一定要及時，防止其他以外安全隱患的發(fā)生。

3 鐵路路基過濕土的施工技術(shù)

3.1 路基通過濕土地層的處理方法

首先，可以使用白灰來對濕土進行中和，在路基建設(shè)的過程中，白灰能夠有效的改變濕土的特性，通過外滲的方式，極大的減少的濕土的危害。其次，我們也可以通過調(diào)整土層的厚度，對于一些濕土地區(qū)就需要提高土層的厚度，不斷的填充和壓實，做好濕土的隔離，提高路基的穩(wěn)定性。當然，在路基的建設(shè)工程中，還需要做好排水系統(tǒng)的建設(shè)，可以有效的防止?jié)裢恋靥幍臐B透，就算是遇到暴雨天也可以很快的將路基的積水排出，從而提高路基的穩(wěn)定性。最后，就是要做好路基的維護工作，針對惡劣的環(huán)境和地形，要及時的加固，防止安全隱患問題的發(fā)生。

3.2 路基過濕土的修筑特點

首先，濕土地區(qū)對材料的腐蝕性較為嚴重，所以，對于路基建設(shè)的相關(guān)材料一定要做好相關(guān)的儲存，防止材料的變質(zhì)問題，進而影響路基的穩(wěn)定性。其次，就是在使用石灰對濕土進行中和的過程中，石灰的質(zhì)量必須有一定的保證。對于整個路基施工的工程一定要做好相關(guān)的規(guī)劃，不能盲目的建設(shè)，要有一定的建設(shè)標準和實施的程序，不能為了節(jié)約時間和成本要降低施工的質(zhì)量。對于濕土地處突發(fā)的惡劣氣候，一定要做好路基的維護和加固工作，防止惡劣氣候?qū)β坊钠茐?。最后，就是針對濕土地區(qū)和普通土層的不同，在填土壓實的過程中，一定要做到合理的填充，要防止土層的回彈同時也要保證土層的穩(wěn)定性和質(zhì)量，任何一個方面出現(xiàn)問題，對于路基的建設(shè)來說都是重大的。

4 結(jié)束語

總而言之，在鐵路建設(shè)的過程中一定要注重質(zhì)量的問題，在節(jié)約成本的同時也要最大程度的提高鐵路運行的安全性能。無論是鐵路路基填筑、隧道施工還是路基過濕土等一系列鐵路施工的技術(shù)，都要做好相關(guān)的審查和維護工作。鐵路建設(shè)和運營是一個整體，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都是重大的，必須做好風(fēng)險的管控工作，讓鐵路的出行、運輸變得更加的穩(wěn)定和安全。

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