張 浩 黃 童

（中設(shè)設(shè)計集團(tuán)股份有限公司， 江蘇 南京 210000）

0 前言

在公路通車過程中，因為車輛荷載力的存在，會使橋頭等部位出現(xiàn)跳車問題，對車輛的行駛造成較大的影響，對路面的結(jié)構(gòu)也會造成一定程度的破壞，所以要通過相應(yīng)的辦法解決這個問題，才能使公路的整體性能得到提高。目前，隨著公路建造技術(shù)的不斷提高，在公路工程中橋梁、涵洞等構(gòu)造物的數(shù)量不斷上升，甚至一些公路每公里有 4個左右，這對質(zhì)量的要求極高，而且施工的技術(shù)也有較高的要求，因此施工的難度也極大。在一些地區(qū)，土地多為軟土，因為不均勻沉降的原因經(jīng)常導(dǎo)致構(gòu)造物出現(xiàn)開裂、下陷、剪斷橋臺樁基等不同的問題。從客觀角度來看，公路工程在施工的過程中，會受到諸多因素的影響，為了保證施工正常進(jìn)行，投入使用之后的實(shí)用性較好，就需要采對施工取有效的控制手段。

1 軟土地基的含義

軟土一般是指天然含水量大、壓縮性高、承載力低和抗剪強(qiáng)度很低的呈軟塑～流塑狀態(tài)的黏性土。它的透水性以及承載能力都較低。軟土具有強(qiáng)度低、壓縮性較高的特點(diǎn)，所以，在軟土地基中變形是最普遍的問題，主要是不均勻沉降問題嚴(yán)重而且沉降的面積較大，開始沉降到完成所需的時間較長，沉降的速率較大。

2 軟土地基公路橋涵構(gòu)造物路基過渡段出現(xiàn)問題的原因

2.1 橋頭引道軟土地基的施工不達(dá)標(biāo)

經(jīng)過許多調(diào)查以及實(shí)驗發(fā)現(xiàn)，軟土路基因為地基沉降在道橋的過渡段往往會出現(xiàn)橋頭跳車的問題，出現(xiàn)這種問題的原因主要是因為在設(shè)計施工圖紙的時候存在不足之處，以及施工的準(zhǔn)備工作不到位，地質(zhì)鉆探布孔的數(shù)量不足，鉆探的深度不夠，這樣就沒有能夠及時發(fā)現(xiàn)軟土的存在，或是對軟土的范圍和深度沒有明確的把握等，致使橋頭路堤軟土地基的處理存在遺漏[1]。此外，對于軟土地基的計算方法和相應(yīng)的參數(shù)與實(shí)際存在差異，導(dǎo)致軟土地基的處理與預(yù)期不符，加之雨水的沖涮導(dǎo)致路堤填土的強(qiáng)度下降，填土流失也會造成路堤沉降。

2.2 橋臺臺背路堤壓實(shí)工作不完善

在公路工程的施工過程中，對所有的橋梁、道路通道、以及眀涵都規(guī)定要采取臺背填土進(jìn)行處理，但是臺背填土壓實(shí)密度受到諸多因素的影響，比如施工的材料、施工的順序、所使用的機(jī)器、以及施工的實(shí)際操作等，導(dǎo)致臺背填土壓實(shí)工作存在質(zhì)量問題，這也是軟土地基公路橋涵構(gòu)造物路基過渡段出現(xiàn)問題的一個原因。此外，在公路通車之后，路基路面在車輛行駛的過程中會因為荷載力的作用，以及自然因素的長期作用導(dǎo)致路基變形，路橋間出現(xiàn)沉降，路面凹凸不平。

2.3 橋頭引道過渡段結(jié)構(gòu)的設(shè)計不合理

在橋頭引道路基施工中，對過渡段最常使用的施工方法是粗粒料填筑法、鋼筋混凝土過渡板以及加筋土法等方法。采用這些方法進(jìn)行施工主要是為了提高路基的強(qiáng)度，降低因為路橋間的剛度而產(chǎn)生的變化和沉降的差異。這樣就能減少橋頭間出現(xiàn)的不平整，從而杜絕橋頭跳車的問題。但在實(shí)際中，橋頭引道過渡段普遍使用搭板結(jié)構(gòu)，但使用這樣的方法依然存在許多問題。

2.4 施工材料不同

在路基施工的時候，因為選擇的填筑材料不同，材料之間存在相應(yīng)的差異，在進(jìn)行路基壓實(shí)施工時，就會導(dǎo)致路基分層壓實(shí)厚度差異較大的問題。而這樣的道路在使用的過程中，就會因為受力不均導(dǎo)致路面的平整度受到影響，路基出現(xiàn)不均勻沉降問題。

3 合理選擇路堤與通道、涵洞的連接處理方法

橋臺結(jié)構(gòu)的形式較多，樁接臺帽的施工主要包括樁基施工、填筑路基施工、臺帽施工以及耳背墻施工等。在進(jìn)行橋臺施工之前，施工并不會對過渡段路堤填筑的情況造成影響，所以在這個時候大型的施工機(jī)械也能夠正常使用，而且能夠保證碾壓的效果較好。在施工開始以后，軟土地基以及過渡路堤會有沉降時期，進(jìn)而有效減少過渡路段堤施工后的沉降。因此，在進(jìn)行橋梁施工設(shè)計的時候，樁接臺帽式橋臺結(jié)構(gòu)是最佳的選擇[2]?？傊诠肥┕さ臅r候要按照通道、涵洞、兩側(cè)路堤的順序進(jìn)行，都可能會出現(xiàn)沉降問題。在施工的時候要結(jié)合實(shí)際選擇合適的施工方法，下面是常見的公路施工方法。

3.1 預(yù)壓法及支承法

在公路工程的施工中，先使用預(yù)壓法對路堤進(jìn)行填筑，通過預(yù)壓使地基達(dá)到固結(jié)沉降的目的，其中路堤、涵洞以及通道的施工要在沉降現(xiàn)象穩(wěn)定之后才能進(jìn)行。通常這種情況可以結(jié)合使用超載預(yù)壓、砂墊層等，這樣不僅能夠在較短的時間內(nèi)完成軟土地基沉降，而且還能使預(yù)壓的效率得到較大的提升，效果得到增強(qiáng)。而支承法主要是在地基的沉降數(shù)量較大，施工的工期較緊，而且沉降的量要超過涵洞或是通道的時候才會使用。

3.2 預(yù)留拱度法和擴(kuò)大斷面法

在公路施工的時候，預(yù)留法不能消除不均勻沉降的現(xiàn)象，只能盡可能使涵洞以及通道不會發(fā)生沉降問題。擴(kuò)大斷面法能夠讓涵洞下沉一定的程度，但要保證涵洞過水。

4 軟土地基公路橋涵構(gòu)造物路基過渡段的施工與質(zhì)量控制

4.1 路橋過渡段的施工

在對橋涵和路基過渡段進(jìn)行填筑之前，要先結(jié)合施工地區(qū)的土質(zhì)特點(diǎn)選擇施工材料，并通過相應(yīng)的實(shí)驗進(jìn)行分析，最后選出合適的施工材料，為了節(jié)約成本，大多工程采取就地取材。而填筑材料的選擇通常要選滲水性能好的或干容重較大的砂類土，這種性能的材料壓實(shí)性以及水穩(wěn)性都較好。如果選擇的是非滲水性的土質(zhì)時，要在土中加入水泥、石灰等才能保證施工的質(zhì)量。其次，對公路工程造成危害的主要原因是施工時候的水，所以在臺背路堤施工之前要對其進(jìn)行相應(yīng)的排水。

4.2 路橋過渡段施工質(zhì)量的控制

第一，路堤填筑時的厚度控制。在進(jìn)行臺背路堤填筑施工的時候，要注意分層，而且兩邊要對稱，每一層的松鋪厚度要小于或者等于15cm，并做好相應(yīng)的標(biāo)記方便施工人員查看。

第二，壓實(shí)機(jī)具的選擇。在使用相關(guān)機(jī)械進(jìn)行碾壓的時候，橋臺附近要以中小型的壓路機(jī)為主，人工打夯機(jī)做輔助，這樣才能減少因水平力造成橋臺臺身受損。在路基土方以及臺背路堤交接的地方，要選擇中型或是重型的機(jī)械進(jìn)行碾壓，才能保證銜接的質(zhì)量。要注意，在填筑臺背路堤時要對每一層都進(jìn)行檢測，壓實(shí)度要滿足相應(yīng)的規(guī)定。其次要加強(qiáng)路基的沉降檢測，這樣才能提高軟土路基的強(qiáng)度。

4.3 軟土地基的加固

要對軟土地基進(jìn)行加固，可以根據(jù)生石灰對軟粘土地基的作用進(jìn)行，選擇相應(yīng)的材料，軟土中的礦物與石灰發(fā)生相應(yīng)的反應(yīng)會形成硅酸鈣凝膠，有不溶于水的性質(zhì)以及連接包裹的效果，在這種情況下，土顆粒會相互融合，從而改善土地的性質(zhì)，在生石灰對軟土地基加固完成后，石灰攪拌與未加固部分會形成復(fù)合地基[3]。通過采用石灰攪拌樁對軟土路基進(jìn)行相應(yīng)的處理，地基的滲透性會更強(qiáng)，不僅加快了排水固結(jié)的進(jìn)程，還降低了軟土的含水量，增強(qiáng)土質(zhì)的整體性能，保證了施工的質(zhì)量。

5 結(jié)語

本文對軟土地基公路橋涵構(gòu)造物路基過渡段的施工與質(zhì)量控制進(jìn)行分析，通過相關(guān)技術(shù)以及施工方法的應(yīng)用不僅能夠提高施工的工程質(zhì)量，而且公路在使用的過程中行車安全性、舒適性、穩(wěn)定性也得到較大的提高，公路的使用壽命也延長了，橋頭跳車的現(xiàn)象在很大程度上也減少了。

[1]韓新翠.軟土地基公路橋涵構(gòu)造物路基過渡段的施工與質(zhì)量控制[J].公路工程,2018(4):306-310.

[2]陳富強(qiáng).淺述道路橋梁過渡段軟基路基路面施工的質(zhì)量控制[J].江西建材,2015(8):126-127.

[3]孫偉民.路橋過渡段軟基路基路面的施工質(zhì)量控制[J].工程科技,2015(5):207.