侯盛美

（陽泉市市政工程管理局， 山西 陽泉 045000）

0 引言

目前，市政道路機(jī)械的建設(shè)在市政道路建設(shè)中普遍存在。由于施工環(huán)境的差異，城市道路建設(shè)的施工技術(shù)條件在任何城市道路建設(shè)中都不容忽視。因此，研究施工技術(shù)在市政道路建設(shè)中是非常必要的，在此方面，作者將開始對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量提出要求，并結(jié)合技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析，以進(jìn)一步提高城市道路施工質(zhì)量，提高我國(guó)城市道路建設(shè)的整體水平。

1 路基工程的基本性能

路基的穩(wěn)定特性。如果在施工過程中遇到軟土層，軟土的承載能力和抗剪強(qiáng)度會(huì)導(dǎo)致荷載不均勻，嚴(yán)重時(shí)路面會(huì)出現(xiàn)一定程度的坍塌。在遭遇諸如凍雨等天氣災(zāi)害時(shí)，路面上會(huì)出現(xiàn)一定程度的裂縫。所以，在施工過程中，必須采用科學(xué)合理的施工方法來解決上述問題，提高路基的系統(tǒng)穩(wěn)定性。

路基的耐久特性。路基在使用過程中會(huì)受到周圍環(huán)境及道路的運(yùn)營(yíng)周期等因素的影響，而產(chǎn)生不同程度的形變，從而對(duì)路基的耐久性產(chǎn)生一定的影響。所以，我們?cè)诼坊┕さ沫h(huán)節(jié)中，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施來改善道路的使用壽命。

承受上層高壓負(fù)荷。在道路通車之后，上部行駛車輛載荷傳遞到道路層，從而讓路基產(chǎn)生部分變形，引起路基的穩(wěn)定性下降，所以，在路基施工的環(huán)節(jié)，必須要做好夯實(shí)處理工作，從而提高路基的整體強(qiáng)度和承載能力。

強(qiáng)度充足。道路的基礎(chǔ)是路基，如果路基產(chǎn)生形變，它會(huì)導(dǎo)致許多路面災(zāi)害，例如車輛長(zhǎng)期碾壓出現(xiàn)車轍，路面出現(xiàn)沉降坍塌以及裂縫等問題。在開挖和修復(fù)過程中，場(chǎng)地必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行操作，并且根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行質(zhì)量控制，以確保足夠的路基強(qiáng)度。

2 市政道路路基施工的質(zhì)量要求

市政道路應(yīng)提供足夠的穩(wěn)定性，耐久性和防水性。路面壓實(shí)是顆粒重組的過程，其結(jié)果是壓實(shí)的路堤屬于裂解重組的過程。道路的穩(wěn)定性是一個(gè)相對(duì)術(shù)語，主要是由于外部載荷，運(yùn)動(dòng)量保持在巷道的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)或沒有位移，在這種情況下，它可以被認(rèn)為是穩(wěn)定的道路路堤。在路堤的使用壽命中，在車輛載荷的支持下，巷道不會(huì)超過一定范圍，在道路穩(wěn)定過程中可能需要根據(jù)要求加以考慮。道路的穩(wěn)定性是平面的整體效果，與巖石的穩(wěn)定性和裙邊的強(qiáng)度以及裙邊后的破壞程度密切相關(guān)。在軟軋密封期間應(yīng)充分評(píng)估填料的選擇。受巖石類型和壓實(shí)裝置類型影響的巖石破碎等因素?？梢云茐穆访孢^程的壓實(shí)，并且在填料的壓實(shí)過程中形成路面的角填料是道路巷道的重要部分，在這種情況下影響穩(wěn)定性，巖石的強(qiáng)度越高，巷道的穩(wěn)定性越高。防漏，暴露在空氣，水中等因素，有必要使排水和保護(hù)等方面的工作，以確保路面的質(zhì)量。

3 路基施工的技術(shù)分析

3.1 測(cè)量、放樣

在建立路面測(cè)量時(shí)應(yīng)考慮以下兩點(diǎn)：第一，測(cè)量點(diǎn)。在開始項(xiàng)目之前，必須根據(jù)圖紙準(zhǔn)確測(cè)量相應(yīng)的線，檢查對(duì)準(zhǔn)點(diǎn)并檢查樁并重新測(cè)量線的橫截面。在測(cè)量線路之前，請(qǐng)檢查用過的設(shè)備，檢查設(shè)備是否沒有損壞，以及準(zhǔn)確度是否符合要求。只有在完成所有檢查后，才能進(jìn)行測(cè)量；第二，測(cè)量。這一步應(yīng)該熟悉設(shè)計(jì)圖紙，測(cè)量設(shè)計(jì)是正確的。為了符合設(shè)計(jì)要求，必須在中心的重新試驗(yàn)中暫時(shí)增加標(biāo)準(zhǔn)參考點(diǎn)和土壤高度。應(yīng)該指出的是，在防線測(cè)量中，數(shù)據(jù)誤差必須滿足法規(guī)要求，垂直和水平橫截面精度要求，因此計(jì)劃的結(jié)構(gòu)和幾何形狀也應(yīng)在道路網(wǎng)線下注明。施工外觀要避免誤差。

3.2 軟土地基處理

當(dāng)?shù)缆方ㄔ爝^程中穿過河流或水塘?xí)r，就會(huì)導(dǎo)致路基的軟化。如果不進(jìn)行特殊處理，路基會(huì)出現(xiàn)偏移、撕裂，并影響路面的平整度和其他問題。在此背景下，提出了軟土地基的四個(gè)要求：一是雨季建設(shè)，早期就應(yīng)該開展固定路基的工作，重壓路基等作業(yè)，避免沉降問題；二是建造場(chǎng)地非常潮濕，及時(shí)排水和填土工作會(huì)讓路基更穩(wěn)定;第三，合理選擇機(jī)械設(shè)備，使用塑料排水板來防止排水板刮傷和破損時(shí)，考慮到地面壓力，基礎(chǔ)厚度等指標(biāo)，確保切割時(shí)有足夠的開口長(zhǎng)度；四，使用水泥樁時(shí)，水泥試驗(yàn)必須合格，以滿足樁形成過程的要求，并在攪拌過程中適當(dāng)控制速度，灰的比重等指標(biāo)。

3.3 路基壓實(shí)

路基壓實(shí)作業(yè)，一般按照先兩側(cè)、后中間的順序進(jìn)行，有利于設(shè)置路拱，促進(jìn)排水通暢；在壓實(shí)力度上，遵循先輕后重的原則，有利于路基強(qiáng)度緩慢增長(zhǎng)；在路基壓實(shí)的速度方面，必須先緩慢再快速地壓實(shí)，避免機(jī)械推動(dòng)松動(dòng)的泥土。當(dāng)使用軋壓機(jī)時(shí)，車輪的重疊寬度設(shè)定在12厘米到20厘米之間，并且分層壓實(shí)的方法用于確保每層填料的一致性。如果出現(xiàn)軟土地基，請(qǐng)?jiān)趬簩?shí)前更換其他材料。壓實(shí)過程完成后，按時(shí)進(jìn)行土壤質(zhì)量檢測(cè)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果調(diào)整壓實(shí)參數(shù)，保證壓實(shí)質(zhì)量。在壓實(shí)過程中，還需要加強(qiáng)巡邏檢查，動(dòng)態(tài)監(jiān)控壓實(shí)數(shù)據(jù)，避免每個(gè)土層厚度均勻，防止出現(xiàn)遺留質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

3.4 觀測(cè)路基表面裂縫變化

當(dāng)斜坡表面出現(xiàn)裂縫時(shí)，有關(guān)監(jiān)測(cè)單位必須及時(shí)對(duì)裂縫問題進(jìn)行分析調(diào)查，然后通過路基表面產(chǎn)生裂縫的過程以及變化規(guī)律進(jìn)行科學(xué)分析與計(jì)算，有效分析和控制整體變化和損害程度，最后制定出一個(gè)合理有效的修復(fù)策略及方案。當(dāng)測(cè)量高坡度變形時(shí)，這主要是指平臺(tái)上指定傾斜變形的觀測(cè)點(diǎn)，測(cè)量精度為 2'的整個(gè)觀測(cè)裝置用于科學(xué)觀察，然后采用直角坐標(biāo)測(cè)量，然后進(jìn)行后續(xù)的測(cè)量工作。通過對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)的科學(xué)分析，重點(diǎn)研究了路基坡面上幾個(gè)關(guān)鍵部位的幾何變化，以及每個(gè)邊坡施工過程中產(chǎn)生水平位移，并會(huì)提供適當(dāng)?shù)木嫘畔?。這種監(jiān)測(cè)方法是一種相對(duì)簡(jiǎn)單且相對(duì)直接的觀測(cè)方法，對(duì)于路基的穩(wěn)定性非常有效且重要。

3.5 道路過渡段路基施工技術(shù)

道路交匯處的建設(shè)很困難，是道路建設(shè)的關(guān)鍵。因此，有效控制道路連接位置的道路施工質(zhì)量，這在道路整體質(zhì)量中起著重要作用?？刹扇∫韵麓胧菏紫?，根據(jù)道路和橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，減少沉降的不均勻性，控制板結(jié)構(gòu)的厚度，并保證橋梁的表面結(jié)構(gòu)的與其一致；其次，在鋪設(shè)和軋壓方面要做得非常好，從而提高道路穩(wěn)定性和抗壓力能力。從路基和主要路面的一側(cè)或兩側(cè)及時(shí)清除路面上的積水，使填充材料在路面上迅速干燥，以提供壓實(shí)效果。此外，平臺(tái)的背面進(jìn)行填充和擴(kuò)展加寬，具體方法可以采用逐層施工作業(yè)進(jìn)行；最后，根據(jù)各種路基臺(tái)背的材料及滲水能力來選取合適的排水方法。

3.6 路基防護(hù)施工技術(shù)

完成道路工程后，應(yīng)使用植被或磚石結(jié)構(gòu)覆蓋并覆蓋傾斜道路的斜坡，以防止路面在重力較大的車輛上受到擠壓和變形。在選擇鋪設(shè)人行道的材料時(shí)，應(yīng)選擇材料的均勻性和均勻性，以避免在機(jī)械載荷下的重載下路面變形或破損，從而不損害人行道的整體抗壓強(qiáng)度。加強(qiáng)對(duì)黑暗溝渠和滲透點(diǎn)的巷道進(jìn)行監(jiān)測(cè)和密封，以防止排水系統(tǒng)中的障礙物和地下水的滲透，影響道路的整體穩(wěn)定性。必須正確填充壓路機(jī)上留下的密封標(biāo)記。為了確保表面平整，有必要為越來越大的地面選擇合適的輕微壓縮。

4 結(jié)束語

因此，道路的底土質(zhì)量直接影響交通質(zhì)量，這與交通網(wǎng)絡(luò)的交通安全性有關(guān)。在道路建設(shè)中，建筑公司應(yīng)重視質(zhì)量管理，合理選擇和逐步實(shí)施施工技術(shù)，道路和橋梁施工質(zhì)量保證，加快施工速度，降低施工成本，為我國(guó)公路橋梁建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

[1]莫?jiǎng)跑?市政道路路基工程施工技術(shù)要點(diǎn)研究[J].中國(guó)勘察設(shè)計(jì),2018(09):96-97.

[2]王軍南.城市市政道路路基施工技術(shù)分析[J].智能城市,2018,4(15):102-103.

[3]馬麗霞.道路路基施工技術(shù)分析[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì),2018(14):174-175.