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        碳含量對(duì)雙相鋼組織和性能的影響

        2018-03-28 07:44:53供稿劉宏亮LIUHongliang
        金屬世界 2018年2期
        關(guān)鍵詞:雙相馬氏體鐵素體

        供稿|劉宏亮 / LIU Hong-liang

        隨著節(jié)能減排要求的不斷提升,汽車輕量化任務(wù)越來越嚴(yán)峻。汽車車身用鋼主要是以鋼鐵板材為主,汽車的鋼結(jié)構(gòu)也被稱為“白車身”?!鞍总嚿怼庇娩摰倪x材標(biāo)準(zhǔn)主要以夠降低汽車重量、保障車身安全、降低油耗、提高碰撞安全性為依據(jù)。因此,高強(qiáng)鋼的使用成為保障車身安全前提下,降低車身自重,滿足降低油耗要求的最佳選擇。高強(qiáng)鋼在國內(nèi)發(fā)展異常迅速,超高強(qiáng)熱成形鋼、馬氏體鋼等均開始在白車身大量使用[1,2]。但是,汽車車身需要一定成形性能的結(jié)構(gòu)件依然以雙相鋼(DP鋼)為主,最多可占白車身重量70%[3]。

        DP鋼以鐵素體和馬氏體兩相組織為主,屈強(qiáng)比低,延伸率較高,在保障較高強(qiáng)度前提下,具備良好的成形性,以前DP鋼的使用以DP590為主,如今正在大量轉(zhuǎn)為DP780和DP980,DP1180也開始使用。目前,DP780是冷沖壓成形普遍使用的最常用鋼種,因此DP780的穩(wěn)定生產(chǎn)和低成本生產(chǎn)成為了熱門課題[4,5]。

        本課題以工業(yè)生產(chǎn)DP780為研究目標(biāo),通過調(diào)整碳含量,通過實(shí)驗(yàn)室模擬連退生產(chǎn),研究成分對(duì)DP780組織和性能的影響作用機(jī)理,并以此理論依據(jù),通過調(diào)整成分和工藝制備具有不同性能特性的雙相鋼產(chǎn)品,滿足不同市場(chǎng)需求目標(biāo)。

        試樣制備與實(shí)驗(yàn)方法

        試樣制備

        本實(shí)驗(yàn)所選用雙相鋼為實(shí)驗(yàn)室冶煉產(chǎn)品,設(shè)計(jì)不同碳含量的材料化學(xué)成分,經(jīng)過100 kg中頻感應(yīng)爐冶煉,連鑄制備成鋼錠,經(jīng)過實(shí)驗(yàn)室熱軋機(jī)組,以及酸洗、冷軋實(shí)驗(yàn)機(jī)組,制備成1.6 mm冷硬板,最終,通過連退熱模擬實(shí)驗(yàn)機(jī)制備成性能符合要求的DP780樣品,其化學(xué)成分如表1所示。

        表1 DP780鋼化學(xué)成分(質(zhì)量分?jǐn)?shù)) %

        實(shí)驗(yàn)方法與測(cè)試技術(shù)

        本研究采用連退熱模擬實(shí)驗(yàn)機(jī)進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn),將試樣以10℃/s升溫速率加熱到780℃,均熱保溫3 min,再以30℃/s的冷卻速率快速冷卻至250℃后,保溫1 min,完成連退模擬實(shí)驗(yàn)。具體實(shí)驗(yàn)工藝如圖1所示。

        圖1 熱模擬工藝示意圖

        連退后,板料加工成拉伸試樣,依據(jù)GB/T228“金屬材料室溫拉伸實(shí)驗(yàn)方法”,使用CMT30 t微機(jī)控制萬能實(shí)驗(yàn)機(jī),進(jìn)行力學(xué)性能測(cè)試。金相組織采用型號(hào)為OLYMPUS-BX51金相顯微鏡進(jìn)行分析。

        實(shí)驗(yàn)結(jié)果

        為了系統(tǒng)研究化學(xué)成分對(duì)DP780雙相鋼組織和性能的影響,首先采用相同工藝制備力學(xué)性能測(cè)試樣品,并對(duì)其進(jìn)行拉伸實(shí)驗(yàn)測(cè)試,組織分析選擇拉伸后樣品夾持部分進(jìn)行分析。

        成分對(duì)DP780性能的影響

        不同碳含量樣品力學(xué)性能測(cè)試結(jié)果如圖2所示。實(shí)驗(yàn)鋼的碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)分別為0.12%、0.13%、0.14%和0.15%,對(duì)應(yīng)的屈服強(qiáng)度依次是429、458、463、488 MPa,如圖2(a)所示。

        碳含量對(duì)屈服強(qiáng)度有明顯影響,而對(duì)比圖2(b)抗拉強(qiáng)度發(fā)現(xiàn),碳含量對(duì)抗拉強(qiáng)度影響更加明顯。隨著碳含量的增加,抗拉強(qiáng)度由0.12%碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)時(shí)的802 MPa升高碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)0.15%時(shí)的921 MPa。

        延伸率隨著碳含量的增加明顯降低,如圖2(c)所示。本實(shí)驗(yàn)中碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)為最高值0.15%時(shí),延伸率已經(jīng)接近標(biāo)準(zhǔn)下限的14%。

        圖2 DP780力學(xué)性能

        成分對(duì)DP780組織的影響

        組織決定性能,通過對(duì)微觀組織的分析可以準(zhǔn)確判斷雙相鋼的性能。不同碳含量的DP780鋼金相組織如圖3所示。

        通過金相顯微鏡分析軟件測(cè)試發(fā)現(xiàn),隨著碳含量的增加,DP780組織中鐵素體比例減少,馬氏體比例增加。當(dāng)碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.12%時(shí),鐵素體比例為70.5%,馬氏體比例為29.5%。而碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.13%時(shí),相同工藝條件下,DP780組織中鐵素體比例降低為62.5%,馬氏體比例增加至37.5%。本實(shí)驗(yàn)中碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)最高值為0.15%,此時(shí),鐵素體比例已經(jīng)降低至48.5%,而組織中馬氏體和貝氏體比例達(dá)到51.5%。

        圖3 不同碳含量(質(zhì)量分?jǐn)?shù))的DP780鋼金相組織

        為了進(jìn)一步分析組織與成分之間的關(guān)系,對(duì)不同成分樣品組織中馬氏體硬度進(jìn)行測(cè)量,結(jié)果表明,不同成分組織中馬氏體硬度相差不大,硬度為HV569~583。

        晶粒尺寸對(duì)比發(fā)現(xiàn),碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)為最高值0.15%時(shí)的樣品晶粒尺寸較粗大,碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.12%和0.13%的樣品差別不明顯。

        成分對(duì)DP780相變規(guī)律的影響

        為了進(jìn)一步分析碳含量對(duì)DP780組織和性能影響及作用機(jī)理,本研究采用熱力學(xué)軟件對(duì)不同成分DP780鋼相變規(guī)律進(jìn)行計(jì)算,結(jié)果如圖4和圖5所示。

        圖4所示為截取650~850℃,碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)0.13%和0.15%條件下的平衡相圖。隨著溫度的降低,奧氏體逐漸減少,鐵素體逐漸增加,最終奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)殍F素體組織。兩成分對(duì)比發(fā)現(xiàn),碳含量較高時(shí),DP780奧氏體穩(wěn)定性優(yōu)于碳含量較低樣品。平衡條件下,碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.15%時(shí),A3溫度為805℃,而碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)0.13%時(shí),A3溫度為810℃。但A1溫度幾乎沒有變化。

        圖4 DP780相圖

        不同成分的DP780連續(xù)冷卻條件下相變規(guī)律如圖5所示。連續(xù)冷卻曲線計(jì)算結(jié)果表明:碳含量增加有利于奧氏體穩(wěn)定性控制;相同冷卻工藝條件下,碳含量較低樣品更容易獲得鐵素體組織。

        碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.13%的樣品馬氏體溫度略高于碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)0.15%樣品,但臨界冷卻速率也相對(duì)較高。碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.13%時(shí),臨界冷卻速率為40℃/s,而碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.15%時(shí),臨界冷速為30℃/s。因此,相同工藝條件下,隨著碳含量的增加,DP780更容易獲得馬氏體組織。

        圖5 DP780連續(xù)轉(zhuǎn)變冷卻曲線

        結(jié)果分析

        本實(shí)驗(yàn)工藝樣品采用實(shí)驗(yàn)室熱模擬實(shí)驗(yàn)機(jī)制備,保障了工藝的穩(wěn)定性和一致性,因此,實(shí)驗(yàn)過程對(duì)比差距均源于成分中碳含量的變化。

        綜合DP780中碳含量對(duì)組織、性能以及相變的分析結(jié)果發(fā)現(xiàn):隨著碳含量的增加,DP780鋼奧氏體穩(wěn)定性增加,在相同加熱溫度條件下,更多奧氏體被保留下來,加之碳含量增加,臨界冷速降低。因此,更容易獲得馬氏體組織。理論分析結(jié)果與實(shí)際測(cè)量結(jié)果一致,即隨著碳含量增加,相同工藝生產(chǎn)DP780,組織中馬氏體比例增加,鐵素體比例降低。

        DP780雙相鋼力學(xué)性能與組織比例和分布有密切關(guān)系,隨著馬氏體含量的增加,必然導(dǎo)致DP780抗拉強(qiáng)度顯著增加,而鐵素體減少,使得拉伸過程中軟相減少,屈服強(qiáng)度升高,延伸率降低。

        DP780在設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)考慮成分與工藝的匹配。當(dāng)采用較小的冷卻速率時(shí),可以適當(dāng)提高碳含量,減少其他合金的添加。通過增加碳含量,提高馬氏體比例,保障強(qiáng)度滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。而當(dāng)采用高速生產(chǎn)時(shí),即冷卻速率較高時(shí),可以采用低碳工藝生產(chǎn),保證DP780具有更好的綜合性能。

        結(jié)束語

        (1) 相同工藝生產(chǎn)DP780,碳含量較高樣品更易獲得馬氏體組織,而鐵素體減少,對(duì)提高強(qiáng)度有利,但延伸率會(huì)降低。

        (2) 隨著碳含量增加,DP780奧氏體穩(wěn)定性增加,A3溫度降低,本實(shí)驗(yàn)條件下,碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)由0.13%提高至0.15%時(shí),A3點(diǎn)溫度降低5℃。

        (3) DP780工業(yè)生產(chǎn)時(shí),應(yīng)基于現(xiàn)場(chǎng)工藝控制特點(diǎn),合理設(shè)計(jì)碳含量。采用較低冷卻速率生產(chǎn)時(shí),可以采用較高碳含量,同時(shí)降低加熱溫度;采用高冷卻工藝生產(chǎn)時(shí),則應(yīng)減少碳含量,提高加熱溫度。

        [1] 鄺霜,齊秀美,陳斌,等. 首鋼低屈強(qiáng)比高塑性980 MPa級(jí)冷軋雙相鋼研究. 汽車工藝與材料,2014(11):11

        [2] 蔡恒君,胡靖帆,宋仁伯,等. 高應(yīng)變速率條件下1200 MPa級(jí)冷軋雙相鋼塑性變形微觀機(jī)理的研究. 機(jī)械工程學(xué)報(bào),2016,52(12):23

        [3] 宋仁伯,賀子龍,代啟峰. 汽車用1000 MPa級(jí)超高強(qiáng)冷軋雙相鋼的強(qiáng)化機(jī)理研究//2011中國材料研討會(huì)論文摘要集,2011

        [4] 周樂育,劉雅政,方圓,等. Nb對(duì)C-Si-Mn-Cr雙相鋼相變規(guī)律、組織和性能的影響. 鋼鐵,2008,43(7):76

        [5] 聶文金,尚成嘉,關(guān)海龍,等. 鐵素體/貝氏體(F/B)雙相鋼組織調(diào)控及其抗變形行為分析. 金屬學(xué)報(bào),2012,48(3):298

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