梅愛(ài)民

摘要：隨著近年來(lái)公路建設(shè)的飛速發(fā)展，一些瀝青路面在尚未達(dá)到使用年限的時(shí)候就已經(jīng)產(chǎn)生了龜裂、縱向裂縫、橫向裂縫、坑槽以及松散與車(chē)轍等相關(guān)病害，極大地影響了瀝青路面的使用功能，使得瀝青路面大修工程成了當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)所需要面臨的一個(gè)非常重要的問(wèn)題，本文通過(guò)對(duì)公路瀝青路面的大修施工方案進(jìn)行制定，對(duì)其相關(guān)的施工技術(shù)要點(diǎn)給予了分析和探討。

關(guān)鍵詞：公路;瀝青路面;大修施工

1.公路瀝青路面大修施工方案

公路維修人員在全面調(diào)查公路瀝青路面的破壞現(xiàn)況的基礎(chǔ)上，找出產(chǎn)生瀝青路面破損的原因，根據(jù)調(diào)查的結(jié)果，合理安排大修技術(shù)方案，將公路瀝青路面的損害狀態(tài)分為不同等級(jí)，形成瀝青路面大修的維修計(jì)劃，以提高公路瀝青路面的運(yùn)行質(zhì)量。公路瀝青路面大修后的交通管制。由于不同的瀝青路面大修技術(shù)，使得瀝青路面的固結(jié)程度存在明顯差異，因而公路維修人員應(yīng)根據(jù)瀝青路面大修的實(shí)際情況，確定開(kāi)放交通的具體時(shí)間，在交通開(kāi)放前禁止車(chē)輛碾壓新修的瀝青路面，以避免道路通行對(duì)大修工程質(zhì)量的不利影響。

2.公路瀝青路面大修施工技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1微表處技術(shù)

公路大修技術(shù)里的微表處，應(yīng)當(dāng)在對(duì)公路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行，并對(duì)路面自身的情況進(jìn)行評(píng)估，在對(duì)路面強(qiáng)度達(dá)標(biāo)情況給予確認(rèn)后，再對(duì)微表處技術(shù)實(shí)施安排。

2.2局部修復(fù)技術(shù)

局部修復(fù)技術(shù)的重點(diǎn)是：挖補(bǔ)和罩面，主要適合一些裂縫比較輕微以及車(chē)轍等病害的處理，其自身能夠起到預(yù)防性的作用。局部修復(fù)技術(shù)在當(dāng)前公路瀝青路面進(jìn)行大修計(jì)劃里，主要的作用是對(duì)瀝青路面進(jìn)行維護(hù)，使其能夠滿足穩(wěn)定和舒適的要求，對(duì)路面通行的壓力給予緩解。這種修復(fù)技術(shù)的使用，同樣還應(yīng)該與公路瀝青路面的具體情況保持一致，對(duì)路面結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定位置的具體深度給予確認(rèn)。

2.3銑刨重鋪技術(shù)

銑刨和表面重鋪技術(shù)可以說(shuō)是道路瀝青路面檢修的重點(diǎn)技術(shù)。在瀝青路面上施工的條件可以說(shuō)還是有限的，能夠使用在裂縫和車(chē)轍以及沉降的重修上。磨削表面的技術(shù)具有十分強(qiáng)大的修復(fù)功能，乳化瀝青所使用的注入平整方式與上文所提到的大修技術(shù)相同。

2.4水損害修復(fù)技術(shù)

公路瀝青路面檢修中的水損害修復(fù)技術(shù)是一種比較獨(dú)特的檢修方法，專(zhuān)門(mén)用于修復(fù)水損害引起的道路缺陷。保水性是水損害中最直接的影響因素，導(dǎo)致公路路面可能出現(xiàn)大的變形和沉降風(fēng)險(xiǎn)。在大修期間修復(fù)受損路段時(shí)，應(yīng)采用排水固結(jié)法。PVC管應(yīng)用于排出瀝青路面結(jié)構(gòu)中保留的水，同時(shí)提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。PVC管預(yù)先填充水泥漿并添加到瀝青中。

3.公路瀝青路面大修技術(shù)中的質(zhì)量控制

3.1加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)理

監(jiān)理隊(duì)伍一定要建立一個(gè)比較健全的質(zhì)量和監(jiān)督管理體系，強(qiáng)化對(duì)原材料所進(jìn)行的檢查，同時(shí)注重控制測(cè)量、施工定測(cè)以及復(fù)核工作，同時(shí)強(qiáng)化相關(guān)工序的驗(yàn)收等。一方面需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員自身的責(zé)任心給予強(qiáng)化，同時(shí)還需要對(duì)質(zhì)量崗位責(zé)任制給予落實(shí)，需要建立現(xiàn)場(chǎng)的旁站制度，現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理和相關(guān)的施工人員一定要同步上下班，這樣才能夠使得施工現(xiàn)場(chǎng)不會(huì)失控;另一方面在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理以及總監(jiān)之間需要設(shè)置一個(gè)迅速并且方便的信息以及指令的傳輸渠道，使其能對(duì)施工給予有效的控制。

3.2要注重材料的質(zhì)量

當(dāng)前在材料自身的均質(zhì)性上仍然存在著比較普遍的問(wèn)題。雖然我們使用了非常合適的配比去對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)在實(shí)驗(yàn)室所得到的數(shù)據(jù)也相對(duì)可靠，而原材料和進(jìn)行生產(chǎn)過(guò)程時(shí)產(chǎn)生的影響因素也不大，但假如并未對(duì)其給予充分關(guān)注的話仍然會(huì)令結(jié)果變壞。例如公路施工過(guò)程中使用了更多的進(jìn)口高檔混合料生產(chǎn)設(shè)備，可是國(guó)內(nèi)碎石加工業(yè)粗放生產(chǎn)出的不規(guī)則產(chǎn)品和這些生產(chǎn)設(shè)備之間存在的適配性相對(duì)較弱，因此應(yīng)該對(duì)其質(zhì)量和來(lái)源給予嚴(yán)格的控制，否則不合格的混合料會(huì)對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生比較嚴(yán)重的影響。

3.3嚴(yán)格控制施工的不均勻性

公路路面早期破壞主要是因?yàn)槁访媸┕さ牟痪鶆蛩斐傻模瑸r青混合料的分離則是使得路面出現(xiàn)不平整的核心原因：當(dāng)混合物被隔離時(shí)，粗骨料和細(xì)骨料分別聚集在鋪設(shè)層的某些位置，瀝青混凝土不均勻，配合比不符合原設(shè)計(jì)，對(duì)路面造成一定的破壞，降低了路面性能，縮短了路面的使用壽命。實(shí)踐證明，病害發(fā)生的所有地方都是由施工過(guò)程和過(guò)程的松散控制造成的，也是由于施工不均勻的薄弱環(huán)節(jié)和責(zé)任感的弱化造成的。因此，在施工控制中，有必要提高施工相關(guān)人員的責(zé)任感，嚴(yán)格控制各道路的施工過(guò)程。

4.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，大修技術(shù)可以說(shuō)是使得公路瀝青路面能夠保持穩(wěn)定的一項(xiàng)非常重要的措施，同時(shí)還能夠?qū)r青路面自身的通行環(huán)境給予有效的保障，并且全方位的去防止瀝青路面出現(xiàn)非常嚴(yán)重的質(zhì)量病害。對(duì)公路瀝青路面進(jìn)行維護(hù)，使得大修技術(shù)的關(guān)注度得到了提升，并且考慮到公路瀝青路面其自身對(duì)于質(zhì)量和安全提出的需求，需要對(duì)大修技術(shù)的應(yīng)用給予深化，使其能夠?yàn)楣窞r青路面的發(fā)展提供更加科學(xué)合理的保障。

【參考文獻(xiàn)】

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