程 玉 林

(山西省呂梁市交通運(yùn)輸局，山西 呂梁 033000)

眾所周知，公路是我國(guó)的主要運(yùn)輸方式，無(wú)論是旅客還是貨物都少不了陸地運(yùn)輸，與人們的生活息息相關(guān)。隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，公路橋梁的使用量急劇增大，給其帶來(lái)了極大的壓力，公路橋梁的病害現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。公路橋梁的病害對(duì)人們的日常生活產(chǎn)生了巨大的影響，不僅降低了運(yùn)輸過(guò)程中的便利性，還有可能對(duì)人民的生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)威脅，所以，必須重視公路橋梁的建造和維護(hù)措施，保障人民的財(cái)產(chǎn)安全。

1 公路橋梁常見(jiàn)的病害

1.1 公路橋梁出現(xiàn)裂縫

公路橋梁中最常見(jiàn)的病害就是各種類(lèi)型的裂縫，其類(lèi)型之多說(shuō)明了建造過(guò)程中需要注意的地方有很多。其類(lèi)型有：主梁裂縫，如出現(xiàn)在懸臂梁根部上緣和錨跨中部梁下緣出現(xiàn)的裂縫；拱上建筑(腹拱圈及橫墻)開(kāi)裂；橋墩身上的水平裂縫和豎向裂縫；橋墩墩帽順橋軸線橫貫墩帽的水平裂縫等等。這些裂縫一開(kāi)始都不甚明顯，但是隨著時(shí)間它會(huì)慢慢擴(kuò)大加深，嚴(yán)重影響了公路橋梁的載重能力和穩(wěn)定能力，不加重視會(huì)大大縮短路橋的使用壽命。

1.2 公路橋梁的伸縮縫損壞

橋梁伸縮縫是梁體上重要的部分，其受到損害也是實(shí)踐中較為常見(jiàn)的路橋病害之一。橋梁伸縮縫的損壞反映到路面上就是大大小小的坑槽，車(chē)輛行駛在上面不平穩(wěn)，增加了運(yùn)輸?shù)牟话踩蛩?，降低路橋的通行能力。最?yán)重的是橋梁伸縮縫擠死，后果輕者頂壞橋臺(tái)背墻，重者擠壞梁頭，導(dǎo)致大梁報(bào)廢，會(huì)給國(guó)家?guī)?lái)重大的工程損失和經(jīng)濟(jì)損失。此外，伸縮縫損壞還會(huì)使護(hù)坡出現(xiàn)大量的水毀現(xiàn)象，增加養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)。

1.3 公路橋梁鋼筋銹蝕

公路橋梁中還經(jīng)常出現(xiàn)鋼筋銹蝕的問(wèn)題，這通常會(huì)導(dǎo)致混凝土的密實(shí)性變差，進(jìn)而導(dǎo)致道路的延展性受到影響，給養(yǎng)護(hù)人員增加負(fù)擔(dān)。一旦鋼筋出現(xiàn)腐蝕問(wèn)題，鋼筋的體積就會(huì)膨脹，擠壓四周的混凝土，時(shí)間一長(zhǎng)就會(huì)造成混凝土裂縫的產(chǎn)生，直接導(dǎo)致公路橋梁的承載力變差。

1.4 公路橋梁的其他病害

除了上述的路橋病害外，公路橋梁還會(huì)出現(xiàn)其他病害，主要有橋面破損、橋頭跳車(chē)、路面不均勻沉降、大梁偏斜、墩柱斷裂、鋼筋外露等，這些問(wèn)題可能在剛出現(xiàn)時(shí)不會(huì)造成太大危害，但是會(huì)直接影響路橋的使用，長(zhǎng)久以后很有可能造成安全事故，因此必須及時(shí)得到維修養(yǎng)護(hù)才能使公路橋梁的性能一直處于安全線以上。

2 公路橋梁病害產(chǎn)生的原因

2.1 路橋混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫的原因

大部分路橋都是由混凝土澆筑而成，其出現(xiàn)裂縫首先是因?yàn)榛炷帘旧淼目估瓘?qiáng)度很小，結(jié)構(gòu)間的受拉鋼筋密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)混凝土的極限拉伸應(yīng)變程度，較小的承重也可能會(huì)引起混凝土產(chǎn)生裂縫，其初期很細(xì)微，基本無(wú)法用肉眼發(fā)現(xiàn)，當(dāng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)之后，壓力增大，裂縫就慢慢變長(zhǎng)變寬，最終影響道路的運(yùn)營(yíng)情況。產(chǎn)生裂縫后，如果裂縫逐漸穩(wěn)定，即使其略超過(guò)允許值也不必對(duì)行車(chē)采用特別措施。但是如果裂縫不斷發(fā)展，有越來(lái)越多的趨勢(shì)甚至更大更寬，梁的剛度就會(huì)下降，鋼筋也會(huì)受到有害介質(zhì)的侵蝕，對(duì)路橋的壽命起到反面作用。所以，養(yǎng)護(hù)人員需要及時(shí)觀察裂縫，及時(shí)對(duì)需要處理的裂縫采取措施，防止其帶來(lái)更嚴(yán)重的危害。

2.2 路橋鋪裝層產(chǎn)生病害的原因

路橋鋪裝層的病害其實(shí)是最容易見(jiàn)到的，它主要表現(xiàn)為較規(guī)則的縱、橫向裂縫、不規(guī)則的網(wǎng)狀裂縫和較嚴(yán)重的破裂等。其產(chǎn)生的最大原因是橋面板剛度不足以支撐重載，車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，它受到的沖擊荷載作用導(dǎo)致其變形走樣，長(zhǎng)期以來(lái)就會(huì)導(dǎo)致橋面板的鋪裝層出現(xiàn)裂縫，而且如果路橋養(yǎng)護(hù)人員不及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取措施，很有可能會(huì)加快其發(fā)展速度，最終使整個(gè)路面報(bào)廢，這將對(duì)國(guó)家造成極大的經(jīng)濟(jì)損失。

2.3 路橋伸縮縫產(chǎn)生病害的原因

路橋伸縮縫產(chǎn)生病害的原因有很多方面，首先是路橋設(shè)計(jì)不合理所引起的伸縮縫損壞。很多橋梁公路在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上存在問(wèn)題，對(duì)整體把握不到位，對(duì)細(xì)節(jié)處理粗糙，以致于建筑不合理，留下了很多安全隱患。其次就是施工過(guò)程中的一系列過(guò)失的緣故，比如選型不當(dāng)、橋墩臺(tái)施工及梁板預(yù)制尺寸產(chǎn)生誤差、板式橡膠伸縮縫施工誤差等，這些小細(xì)節(jié)容易被施工人員忽略，導(dǎo)致了之后的伸縮縫病害。

2.4 路橋中鋼筋銹蝕的原因

引起鋼筋銹蝕的主要原因是混凝土的密實(shí)性不夠以及鋼筋保護(hù)層厚度不足或遭到破壞?；炷撩軐?shí)性不夠可能是材料配比出現(xiàn)偏差或者采用了質(zhì)量低劣的材料，使得鋼筋直接與蒸汽或者水和空氣接觸，導(dǎo)致其生銹腐蝕。鋼筋保護(hù)層的厚度不夠或者遭到破壞也會(huì)導(dǎo)致同樣的后果，鋼筋腐蝕又會(huì)降低路橋的抗壓能力和抗彎能力，造成不可忽視的后果。

實(shí)際上，路橋病害產(chǎn)生的原因除了以上四條以外，車(chē)輛超載問(wèn)題也占據(jù)了不少因素。超載會(huì)讓公路橋梁應(yīng)力幅度加大，公路橋梁損傷加重，帶來(lái)一系列結(jié)構(gòu)破壞事故，降低公路橋梁的安全性和耐久性。

3 公路橋梁病害的防治措施

3.1 定期檢測(cè)路橋情況

防治公路橋梁出現(xiàn)病害的措施之一就是定期檢測(cè)，用科學(xué)儀器獲取橋梁數(shù)據(jù)，由專(zhuān)家對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)估，這樣就可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題并采取修繕措施。最常見(jiàn)的檢測(cè)方法是無(wú)傷檢測(cè)，即利用簡(jiǎn)單的機(jī)械對(duì)路面進(jìn)行敲擊、撞擊和回彈等動(dòng)作或者利用較復(fù)雜的機(jī)械對(duì)路面進(jìn)行檢測(cè)，如共振法、超聲波探測(cè)法等方法。這樣的檢測(cè)方式不必破壞路面，簡(jiǎn)單易操作但是只能獲得一些簡(jiǎn)單大概的數(shù)據(jù)，為了使檢測(cè)結(jié)果更加真實(shí)客觀，可以同時(shí)采用多種機(jī)械進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。如果無(wú)傷檢測(cè)不能滿(mǎn)足現(xiàn)有要求的話，檢測(cè)人員應(yīng)該進(jìn)一步進(jìn)行取樣檢測(cè)，即利用專(zhuān)業(yè)工具在結(jié)構(gòu)采樣部位取得一定量的試樣，然后利用更精細(xì)更準(zhǔn)確的儀器進(jìn)行檢測(cè)。

定期檢測(cè)是每個(gè)路橋使用過(guò)程中必須具有的防治病害的措施，只有這樣才能將公路橋梁的現(xiàn)況牢牢掌握，即使出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題也能以最快速度發(fā)現(xiàn)并解決，因此，有關(guān)部門(mén)應(yīng)做好定期檢測(cè)工作，并提高檢測(cè)人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，建設(shè)高精尖的公路橋梁檢測(cè)隊(duì)伍，完善檢測(cè)工作。

3.2 加固維護(hù)公路橋梁

加固維護(hù)可以分為三個(gè)方面進(jìn)行實(shí)際操作：對(duì)于主梁、橋臺(tái)后座和公路橋梁拓寬的加固。第一，對(duì)于主梁的加固。這是公路橋梁維護(hù)時(shí)最重要的養(yǎng)護(hù)手段，有很多加固方法，可以通過(guò)鋼板粘貼的方式加大公路橋梁的斷面，澆混凝土和錨噴的方式也同樣可行，還可以利用體外預(yù)應(yīng)力的方式來(lái)加固主梁。第二，對(duì)于橋臺(tái)后座的加固。這個(gè)方面通常需要先去除橋臺(tái)后座的上路面，將其換成鋼筋混凝土制成的簡(jiǎn)支預(yù)制板，然后支撐到兩側(cè)墻上，再把預(yù)制板和側(cè)墻連接起來(lái)，在二者上面鋪上混凝土橋面，這是最常用而且最有效的加固橋臺(tái)后座的手段。第三，對(duì)公路橋梁拓寬的加固。該措施也有多種方法，如就地改建，它不會(huì)影響路橋的正常運(yùn)營(yíng)，只需要搭建一座便橋，但是這種方法成本較高，一般情況下不予采用。另一種方法需要對(duì)交通運(yùn)行情況展開(kāi)控制，成本低，容易接受。

4 結(jié)語(yǔ)

公路橋梁的運(yùn)營(yíng)已經(jīng)成為了人類(lèi)生活的重要組成部分，有關(guān)部門(mén)必須加大重視程度，及時(shí)將病害控制在可控制的范圍內(nèi)。本文所述的路橋病害只是一小部分，防治措施也不盡如人意，應(yīng)深入研究防治措施，延長(zhǎng)路橋的使用壽命，也為保障人們的財(cái)產(chǎn)安全做出努力。