劉祥明

（新疆石河子機場管理有限公司，石河子 832000）

甚高頻的工作頻率處于30MHz-300MHz之間，波長屬于米波（10-1m）。就民航空管甚高頻而言，其頻率在117.975-137.00MHz范圍內，信道設置從118MHz開始——結束于119.375MHz；調制方式：應支持A3E模式、DSB-AM全載波；頻率間隔為8.33KHz和25KHz（中國民航現(xiàn)在使用）。實際上，借助VHF可實現(xiàn)短途的傳送任務，由于甚高頻的特點是：傳播距離很近，空間傳播方式為主，穩(wěn)定性高，抗干擾性強，受地形，地物的影響大，由于VHF通信和方向性、增益及駐波比等參數(shù)直接有關，所以參數(shù)的設置和設備的安裝有極大的關系，因此會有諸多因素對其造成干擾。另外該技術在諸多領域中均有極大的應用。由此可見，積極探索其安全性以及可靠性的措施是非常有必要的。

1 目前無線通信系統(tǒng)所面臨的干擾類型

1.1 關于同頻干擾類型

當兩種不同的信號在實施傳輸?shù)臅r候，頻段出現(xiàn)了一致性問題，同時這兩種信號被接收的范圍相同，故而接收器得到信號之后便會出現(xiàn)信號互相干擾的問題。經過調查可知，民航空管領域比較特殊，且具有復雜性。在相同頻率臺站位置及時采取間隔的手段，可起到同頻干擾得以解決的效果。在此之前需要做到的，就是了解其接受范圍和站點覆蓋面積。其次立足于無線電的具體現(xiàn)狀進行規(guī)劃。借助低功率的發(fā)射機以及大功率的接受天線極其有益。若發(fā)射點位置距離較近，便可采用偏置載頻（offset）相關舉措。

1.2 關于互調干擾類型

所謂的互調干擾就是多個信號被同一個無線電接收器所接收，各信號均符合關系要求。在受到混頻器以及放大電路的非線性作用下，該信號就會出現(xiàn)組合的狀況，因此正常的信息就無法安全傳輸。就互調干擾而言，主要有兩種分別為二階與三階，極為常見的便是三階互調干擾。假設現(xiàn)有三個無線電頻率，三號無線電頻率主要接收一、二號的無線電頻率。因此當一二號無線電頻率得到組合之后，三號電頻率則會受到一定的影響。為避免這一現(xiàn)象的發(fā)生，在有條件的情況下可采取分派頻率的方式，即對信號發(fā)射機進行科學分隔，采用科學、嚴謹?shù)挠嬎惴绞絹泶_定高頻站點的頻率。如今無線電污染現(xiàn)象極為普遍，因此相關部門應積極管控無線電設備的制造工作，并且對其安裝技術標準進行合理規(guī)劃。

1.3 關于領頻干擾類型

所謂的領頻干擾就是相鄰頻段的信號被其他無線電接收器所接受，即相鄰的信號會對接收器產生干擾。若是領頻無線電所獲得信號電平與該定值不相符的時候，此時則會出現(xiàn)信號被干擾的問題。時有發(fā)生的現(xiàn)象便是飛機與基站的溝通中斷，無法及時了解到具體的資訊。石河子機場2018年4月份VHF主頻多次因受此干擾，地空通信時，有多個頻率出現(xiàn)，嚴重時，影響了航班的正常通信，為此專門請當?shù)責o線電管理局進行電磁環(huán)境監(jiān)測，還請新疆空管局設備監(jiān)控中心對石河子周邊及沙瑪兩縣的電臺進行了監(jiān)測，觀察頻率干擾的規(guī)律及發(fā)生的時間，采取改變靜噪方式及門限，駐波比等手段避免VHF的干擾。目前TWR使用的載波功率是5-10w、APP：25W、ACC：50-100W。由此可知，降低此項干擾的重要措施便是盡可能地將相鄰的頻段及時避開，并逐步解決。

1.4 關于帶外干擾類型

帶外干擾的現(xiàn)象時有發(fā)生，就是在電波信號被發(fā)出之后隨即便會出現(xiàn)的干擾諧波。除此之外，還有可能會出現(xiàn)雜波等，繼而就會使得有用的信號被影響。此顯現(xiàn)極易出現(xiàn)的區(qū)域便是民間，由于民間設備管理的力度較小，以大功率的無線電設備為主。凡是民間的無線電與民航的設備出現(xiàn)干擾的情況，均會使得原有的價值降低。有些地區(qū)為了降低成本，甚至購買不合格的濾波器等相關設備。由此可知，諧波還有雜波的出現(xiàn)就有源頭了，因此會使得民航通信質量受到極大的干擾。為了避免石河子機場周圍電磁良好環(huán)境，我們和當?shù)責o線電管理局簽訂協(xié)議，根據民航規(guī)定劃定電磁保護區(qū)，經常檢測周圍干擾諧波，以此來保證機場VHF的地空通話質量。

2 有效解決民航無線電干擾問題的重要措施

事實上，無線電的顯著特征之一便是無線電干擾問題，并且該現(xiàn)象是極為常見的，同時也是無法規(guī)避的。所以，相關部門的專業(yè)人員必須加強對干擾方式方面實施探究。在全面了解該現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因之后，便可積極探索高效的解決無線電干擾問題的相關措施：首先加強監(jiān)管，通過監(jiān)督檢測排除可能出現(xiàn)的風險問題。其次定期對進行調整，借助天線規(guī)劃措施防止領頻干擾的問題出現(xiàn)，同時還可借助帶通濾波器等設備。再有，還應該落實無線電通信管理系統(tǒng)軟件事宜，嚴格遵照機場運行流程實施，確保管理系統(tǒng)與機場無線電通訊完美契合。最后，可加強與無線電監(jiān)管部門的積極溝通，將民用設備的管理力度加強。

3 結束語

通信技術的不斷發(fā)展，必然會給民航的無線電通信造成一定程度的干擾，因此相關部門應加強系統(tǒng)監(jiān)管的力度，積極探索造成力量影響的主要原因，從而設計出具有針對性的解決方案。