今年以來，隨著國際船市暖意初顯，中國船企也陸續(xù)接獲多筆訂單。其中，有兩筆尤為值得關注：2月11日，廣船國際有限公司、中國船舶工業(yè)貿易公司與瑞士地中海航運集團（MSC）、意大利Onorato航運集團旗下MOBY公司簽署4+2+2艘2500客/3765米車道豪華郵輪型客滾船建造合同，而這批新船將成為有史以來全球建造的最大客滾船。僅1天后，廣船國際又與丹麥DFDS航運公司簽訂了2+1+1艘600客/4500米車道豪華客滾船建造合同。無疑，批量獲得豪華客滾船訂單，不僅將有助于廣船國際提升在高端客船建造市場的品牌影響力，更對中國船舶工業(yè)進一步轉型升級、向造船強國邁進有著重要意義。

多年來，國內在對船舶產品分類時，往往采取軍船與民船的“二分法”。隨著普羅大眾郵輪游的升溫，民船中我國船企唯一未曾有過建造交付經驗的豪華郵輪相對更受關注，其接單、開工建造等節(jié)點常常會成為社會熱點新聞。但其實，高端客滾船批量訂單的“含金量”亦不容小覷。在歐美，海事業(yè)更習慣于把船舶分為軍船、商船及客船三類，渡船、客滾船及郵輪通常都被歸類為客船。在國外船東心中，客船在安全、環(huán)保、舒適性乃至藝術性方面要求更高，近年來很多尖端技術往往率先在新建客船上應用?；蛞蛉绱耍谏檀ㄔ烊孓D移至亞洲尤其是中日韓三國后，客滾船等客船船東仍習慣于將訂單交給歐洲船企。舉例來說，挪威船東Fjord1日前就將價值12億挪威克朗的7艘電池動力渡船訂單交給了兩家歐洲船廠。因此，廣船國際通過不懈努力，最終贏得歐洲客滾船船東的信任實屬不易，也印證了中國船舶工業(yè)成為造船業(yè)“全能選手”的巨大潛力。

除了廣船國際，還有一家船企同樣成為了船東眼中的“最佳拍檔”。不久前，全球最大的LNG船船東商船三井評定，在全球船企中，滬東中華造船（集團）有限公司“建造水平出眾，綜合能力位居第三”；并向滬東中華頒發(fā)感謝狀，對其為提升商船三井國際競爭力做出的貢獻表示感謝。據了解，商船三井每年都對世界頂級船企的建造水平進行綜合評估，指標涵蓋管理、質量、安全、生產進度、采購、設計等諸多方面。滬東中華此次位居頂全球級船企“探花”，正是其強大綜合實力的體現(xiàn)。

今年“兩會”，中國船舶工業(yè)集團公司黨組書記、董事長董強在接受采訪時表示，經過長達10年的調整，全球造船業(yè)已初步完成競爭洗牌，中國與韓國、日本等造船強國正處于戰(zhàn)略對決的關鍵時期。無疑，中國船舶工業(yè)要在世界造船競爭中實現(xiàn)由“并行”向“領跑”的轉變，還需在多個方面提高自身能力，其中就包括發(fā)現(xiàn)和捕捉市場需求的能力。而市場需求，無疑就是船東所思所想。廣船國際與滬東中華的經歷表明，在船企對決的過程中，得船東者得市場。我國船企在開拓市場尤其是高端產品市場的過程中，不僅要把握市場的整體氛圍及發(fā)展前景，更需了解不同船東的投資特點、行事風格，并對其市場走向研判、發(fā)展戰(zhàn)略制定等進行追蹤分析，并在此基礎上不斷全面提升自身實力。惟其如此，才能令船東“青眼有加”，最終成為市場贏家。（劉穎）