楊 傳 飛，石 從 富

(中國水利水電第七工程局有限公司 國際工程公司，四川 成都 610081)

1 概 述

鋼筋作為大型水電工程建設(shè)的主要建設(shè)材料，隨著工程建設(shè)的加快、工作面的全面展開，其需求量成倍增加，若鋼筋利用率低、損耗高，將消耗大量的原材，不利于成本控制，而且鋼筋的供應(yīng)量將直接制約工程施工的進度。

提高鋼筋利用率的實際操作是直接使用大量原材鋼筋和再利用更多余料鋼筋，而鋼筋車間圖的作用就是反映原材鋼筋和余料鋼筋如何通過合理的布置被使用到結(jié)構(gòu)中。由此可以看出：通過提高鋼筋車間圖的圖紙質(zhì)量可以實現(xiàn)鋼筋利用率的提高。在國際工程中，承包商的鋼筋車間圖是以工程師提供的設(shè)計圖為依據(jù)繪制的，從而決定了承包商不僅要控制自己的繪圖機構(gòu)，還要隨時處理來自工程師對鋼筋車間圖的影響因素。筆者結(jié)合工程實際，對其進行了相關(guān)探討。

2 設(shè)計階段影響鋼筋利用率的因素

2.1 來自監(jiān)理工程師方面的因素

(1)鋼筋設(shè)計圖發(fā)布階段:①工程師的鋼筋設(shè)計圖是所有鋼筋車間圖參照、繪制的設(shè)計依據(jù)，工程師不及時發(fā)布圖紙，沒有設(shè)計圖做支撐就無法開展任何準(zhǔn)備工作；②發(fā)布后的圖紙會出現(xiàn)較多的設(shè)計缺陷，甚至設(shè)計圖紙與現(xiàn)場情況背道而馳；③反復(fù)更新圖紙內(nèi)容再次發(fā)布，打亂了承包商原有的車間圖繪制計劃，造成時間上的巨大損失；④圖紙澄清不及時而導(dǎo)致承包商無法繼續(xù)開展繪圖工作。這些原因?qū)⒒ㄙM承包商大量的時間和精力去完成繪圖前的準(zhǔn)備，嚴(yán)重增加了承包商鋼筋車間圖繪制的負擔(dān)，直接壓縮了鋼筋車間圖的繪制時間，沒有充裕的時間繪圖將導(dǎo)致圖紙質(zhì)量下降。

(2)鋼筋車間圖審批階段：①兩種理念的碰撞(即工程師鋼筋設(shè)計圖的設(shè)計理念與承包商鋼筋車間圖的設(shè)計理念的碰撞)，該階段必定產(chǎn)生較大的風(fēng)險；工程師是站在設(shè)計者的角度對鋼筋車間圖進行審核而缺少對現(xiàn)場的實際勘察，對鋼筋車間圖的設(shè)計思路不理解而給予不合理、脫離實際的批復(fù)意見；②在批復(fù)過程中，對結(jié)構(gòu)尺寸進行調(diào)整或者對配筋率進行相應(yīng)的調(diào)整，從而迫使承包商重新繪制圖紙。工程師的批復(fù)意見或設(shè)計圖紙的再次調(diào)整會打亂承包商原有車間圖的設(shè)計思路，改變鋼筋分布規(guī)則，并且增大了修改難度，進而影響到后續(xù)制圖的進度。

2.2 來自承包商自身的因素

(1)約束力較差的工程師設(shè)計圖紙的供應(yīng)計劃以及與進度脫離的鋼筋車間圖繪制計劃會導(dǎo)致承包商盲目地安排人員進行非關(guān)鍵路線上鋼筋車間圖的繪制工作而造成關(guān)鍵路線上的鋼筋車間圖缺少分析、繪圖、審圖等充裕的時間，直接降低了圖紙質(zhì)量，影響了鋼筋利用率。

(2)因水電站結(jié)構(gòu)復(fù)雜、多變、大型空間異型結(jié)構(gòu)居多，鋼筋車間圖繪制難度高，內(nèi)容復(fù)雜，耗時較長，而繪圖人員專業(yè)技能較弱、配置不足、經(jīng)驗參差不齊等均能影響到車間圖的繪制質(zhì)量，從而降低鋼筋利用率。

3 車間圖設(shè)計階段提高鋼筋利用率的措施

鋼筋車間圖設(shè)計階段是以繪制鋼筋車間圖為核心的工作階段，圖紙質(zhì)量直接反映鋼筋利用率的高低，因此其質(zhì)量就成為重中之重。由于設(shè)計階段的各個環(huán)節(jié)均存在影響鋼筋車間圖質(zhì)量的各自因素，為了提高鋼筋車間圖的質(zhì)量，就必須在這些環(huán)節(jié)中增加有針對性的措施。

(1)成立與設(shè)計工程師往來溝通的聯(lián)絡(luò)小組處理往來函件、澄清、優(yōu)化、變更等各項工作，聯(lián)絡(luò)小組成員應(yīng)來自鋼筋車間圖繪制小組。要求長期并定期召開雙方設(shè)計會議以傳遞各自的設(shè)計理念、解決設(shè)計沖突、推動設(shè)計優(yōu)化。要求設(shè)計工程師的主要人員常駐現(xiàn)場，從而有利于面對面解決鋼筋車間圖繪制過程中實際發(fā)生的即時性問題。保持承包商與工程師的高效溝通，能夠提高鋼筋車間圖繪制的效率及質(zhì)量。

(2)聯(lián)絡(luò)小組應(yīng)根據(jù)施工總進度計劃，編制工程師設(shè)計圖供應(yīng)計劃，由雙方共同確定設(shè)計圖供應(yīng)時間節(jié)點，使其具有約束力，緊盯設(shè)計圖供應(yīng)計劃，避免在關(guān)鍵節(jié)點缺少設(shè)計圖。編制鋼筋車間圖的總供應(yīng)計劃，并將其劃分為年計劃、月計劃。按計劃滿足各工作面鋼筋車間圖的供應(yīng)要求。通過分析工程師設(shè)計圖、承包商鋼筋車間圖的供應(yīng)計劃，掌握供求關(guān)系，以便于及時調(diào)整繪圖人員配置，為鋼筋車間圖的繪制工作安排出合理的繪制、審圖、修改、再審圖時間，有助于提高鋼筋車間圖自身圖紙質(zhì)量以及鋼筋彎曲設(shè)計表精度。

(3)聯(lián)絡(luò)小組應(yīng)組織圖紙會審，根據(jù)設(shè)計來圖及時進行圖紙會審。集中進行圖紙會審可以發(fā)現(xiàn)工程師設(shè)計圖紙中的各類缺陷，將缺陷解決在圖紙繪制前期有助于提高鋼筋車間圖的繪制效率。圖紙會審應(yīng)關(guān)注以下幾大問題：先審結(jié)構(gòu)設(shè)計圖，再審鋼筋設(shè)計圖，然后將關(guān)聯(lián)圖紙一起審，圖紙內(nèi)容要看全，反復(fù)對比結(jié)構(gòu)連結(jié)處、結(jié)構(gòu)變化處，標(biāo)注沖突處。

(4)對鋼筋車間圖繪圖人員的要求：配置熟練使用各類繪圖軟件、掌握繪圖標(biāo)準(zhǔn)、能夠快速分析結(jié)構(gòu)的繪圖人員，在繪圖高峰期及時加大人員投入，最好挑選具有鋼筋車間圖繪制經(jīng)驗的繪圖人員。

(5)鋼筋車間圖繪圖前的準(zhǔn)備要求：首先，應(yīng)根據(jù)施工進度計劃、現(xiàn)場施工條件、結(jié)構(gòu)受力特點完成分層分塊圖；其次，施工中避免隨意更改施工縫，施工縫的改變會影響鋼筋車間圖的原設(shè)計。為了滿足現(xiàn)場分縫要求，原鋼筋布置方式將被打亂，對于綁扎搭接的鋼筋網(wǎng)，重新調(diào)整鋼筋布置方式必然造成浪費。提倡繪制各類結(jié)構(gòu)的3D圖，再結(jié)合鋼筋設(shè)計圖分析不同大小鋼筋的分布范圍、鋼筋走向及鋼筋的特殊變化、結(jié)構(gòu)分層分塊線等；減少因繪圖者對結(jié)構(gòu)的生疏而引起的遺漏繪制部分結(jié)構(gòu)和重復(fù)繪制相同結(jié)構(gòu)。

(6)鋼筋車間圖繪圖中的細節(jié)要求。

①市場上的鋼筋原材長度有9 m和12 m兩種類型，根據(jù)原材的長度特點有以下兩種情況：鋼筋直徑較大時應(yīng)注意三個長度值6 m，9 m，12 m，將其作為基礎(chǔ)的參考長度，繪制鋼筋車間圖時優(yōu)先挑選這些長度布置鋼筋。鋼筋直徑越大，其搭接、錨固、錯搭長度隨之增大，若6 m，9 m，12 m不能滿足布筋長度要求時，盡量選擇與這3個長度值相接近的長度布置鋼筋，以減小余料鋼筋的長度。鋼筋直徑較小時應(yīng)注意六個長度值：2 m，3 m，4 m，6 m，9 m，12 m，將其作為基礎(chǔ)的參考長度，繪制鋼筋車間圖時優(yōu)先挑選這些長度布置鋼筋。

②先整體布置鋼筋、后局部調(diào)整鋼筋，對其整體進行分析能夠一次性使用更多原材排列鋼筋；局部調(diào)整有利于在結(jié)構(gòu)內(nèi)布置更多長度較短的余料鋼筋，這樣實施既能滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計要求，又能提高鋼筋利用率。對于鋼筋網(wǎng)布置密集的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，在繪圖布置鋼筋的過程中，更應(yīng)充分考慮各種形狀的鋼筋在現(xiàn)場的安裝順序、安裝難度、能否安裝。繪圖時增加這些思考因素，可以減少施工中因鋼筋無法安裝而造成的浪費。

③繪制鋼筋車間圖時若遇到復(fù)雜結(jié)構(gòu)時可以加大鋼筋套筒的使用率，減少對鋼筋的切割加工，避免產(chǎn)生較多長度較短的余料鋼筋。

(7)制定切實可行的鋼筋車間圖的自檢、互檢、小組牽頭人終檢機制(這個機制可以幫助繪圖者對圖紙進行優(yōu)化、深加工處理。合理的幫助繪圖者在繪圖階段直接提高鋼筋利用率)：

①繪圖人員嚴(yán)格對鋼筋車間圖的圖紙內(nèi)容、鋼筋彎曲設(shè)計表等進行自檢：首先復(fù)查結(jié)構(gòu)物的設(shè)計尺寸是否存在偏差、結(jié)構(gòu)是否遺漏、下料是否合理。根據(jù)規(guī)范檢查鋼筋的搭接長度、錨固長度、標(biāo)準(zhǔn)彎鉤及各類鋼筋彎曲的直徑。特別需要注意的是數(shù)量較多、長度規(guī)則漸變及無規(guī)則變化的鋼筋，應(yīng)反復(fù)檢查其形狀、長度和數(shù)量。檢查圖紙中的標(biāo)注內(nèi)容是否存在遺漏、錯誤、前后不一致等。最后重點檢查鋼筋彎曲設(shè)計表中各類直徑鋼筋的使用量。

②每套鋼筋車間圖應(yīng)增設(shè)小組成員進行互檢環(huán)節(jié)。按自檢中要求的內(nèi)容再次檢查。互檢有助于提高圖紙質(zhì)量，更容易檢查出繪圖者本身不易發(fā)現(xiàn)的遺漏及錯誤。

③選擇對工程施工及工程繪圖具有豐富經(jīng)驗的人擔(dān)任小組牽頭人，在鋼筋車間圖定版之前進行上報前最后一次嚴(yán)格把關(guān)，通過比對、分析鋼筋車間圖及鋼筋號表，根據(jù)自身經(jīng)驗快速發(fā)現(xiàn)并解決圖內(nèi)不合理之處、優(yōu)化布筋方式，將更多的原材使用到工程中，提高余料的再次利用，降低廢料的長度及數(shù)量。

(8)設(shè)置常駐工程師方的車間圖繪制代表，及時澄清工程師有疑問的地方，盡快幫助工程師理解鋼筋車間圖的設(shè)計思路，減少不合理的批復(fù)意見，提高鋼筋車間圖的批復(fù)率。

(9)在國際工程中,鋼筋車間圖是承包商根據(jù)工程師提供的鋼筋設(shè)計圖自行繪制的、用于實際施工的車間圖。在滿足設(shè)計要求的情況下，鋼筋車間圖將精確地反映結(jié)構(gòu)內(nèi)部所有不同直徑、不同長度的鋼筋。若長度為12 m的原材鋼筋經(jīng)加工后完全使用到結(jié)構(gòu)中則沒有任何浪費；但是，為了滿足設(shè)計要求，實際工程中往往使用大量小于12 m且長短不一的鋼筋，這些鋼筋加工后必然產(chǎn)生各種長度的余料鋼筋，一部分余料鋼筋可被再次加工使用到主體結(jié)構(gòu)中，而另一部分則成為無法再次使用的廢料。

4 結(jié) 語

提高鋼筋利用率就是為了大量使用原材鋼筋，并且將更多的余料鋼筋再次利用起來，而鋼筋車間圖正好是反映這些細節(jié)內(nèi)容的工具。因此，在鋼筋車間圖設(shè)計階段，需要制定相應(yīng)措施控制各個環(huán)節(jié)，依托整個機制相互配合，共同起到提高鋼筋車間圖圖紙質(zhì)量的作用，進而提高鋼筋利用率。