喬 鋒

(山西省交通建設(shè)工程監(jiān)理有限責(zé)任公司，山西 太原 030012)

0 引言

目前我國(guó)公路建設(shè)對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了非常積極的促進(jìn)作用，同時(shí)也取得了非常快的進(jìn)步，公路工程技術(shù)有了很大的進(jìn)步。但是以目前的情況來(lái)看，公路項(xiàng)目在開展過(guò)程中，由于受到很多外界因素的影響，以及地質(zhì)因素的影響，施工時(shí)難免會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題。對(duì)于公路橋梁施工過(guò)渡段施工而言，在施工時(shí)，若受到此類問(wèn)題的影響，在一定的程度上影響了橋梁的整體質(zhì)量。例如常見(jiàn)的路基過(guò)渡出現(xiàn)沉陷，或者是橋梁表面出現(xiàn)高低不平的情況，是比較常見(jiàn)的問(wèn)題[1]。一旦存在這些問(wèn)題就會(huì)容易發(fā)生嚴(yán)重的交通事故，給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成巨大損失，所以人們對(duì)公路的安全與穩(wěn)定等特性有著更高的要求。在確保了公路交通安全性達(dá)標(biāo)的前提下，要全面的提升工程的質(zhì)量，這就需要加大橋梁路基過(guò)渡地區(qū)的施工。

1 公路橋梁路基過(guò)渡位置所存在的問(wèn)題及原因

1.1 軟土地基

通過(guò)大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)了解到，軟土的承載性能非常差，軟土路基在受到較大載荷作用之下，其結(jié)構(gòu)就會(huì)破壞。因此，軟土路基的承載性能無(wú)法達(dá)到使用的要求，在車輛行駛到該路面的時(shí)候，橋梁的路基就會(huì)因?yàn)橥饬Φ淖饔枚a(chǎn)生不均勻沉降的情況，誘發(fā)橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)[2,3]。此外，在橋梁路基過(guò)渡段設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，鉆探孔的位置設(shè)置以及深度等尺寸都會(huì)導(dǎo)致其出現(xiàn)不同沉降的情況。如果在施工時(shí)，不能切實(shí)的了解軟土路基存在的問(wèn)題，就直接對(duì)路基進(jìn)行處理，一旦選擇錯(cuò)誤的處理方法會(huì)造成過(guò)渡段的質(zhì)量嚴(yán)重下降，反而產(chǎn)生了更加嚴(yán)重的影響，對(duì)于整個(gè)橋梁質(zhì)量影響更大。

1.2 臺(tái)后填料以及壓實(shí)度

經(jīng)過(guò)實(shí)踐研究可以發(fā)現(xiàn)，防排水系統(tǒng)的設(shè)置不合理、填料物質(zhì)選擇不當(dāng)、路基施工方式不合理等等因素都會(huì)造成填料出現(xiàn)壓縮而產(chǎn)生沉降的現(xiàn)象。引起此類問(wèn)題的出現(xiàn)，通常都是由于橋梁路基自重以及車輛負(fù)載所造成的，很多情況下都是在施工中以壓實(shí)度方法來(lái)減少填料結(jié)構(gòu)內(nèi)部的間隙，提升壓實(shí)度性能。這種情況下的壓縮填料就會(huì)導(dǎo)致沉降情況的存在[4]。因此，在處理此類問(wèn)題上，一般選擇的是孔隙滲透材料進(jìn)行施工從而將路基沉降的問(wèn)題解決。此外，在壓實(shí)公路橋梁臺(tái)背填土施工環(huán)節(jié)，由于受到外界各種因素的影響，施工壓實(shí)參數(shù)也會(huì)存在問(wèn)題，例如：設(shè)計(jì)方案、施工的順序以及填料的性質(zhì)等等因素。施工中后臺(tái)路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理也會(huì)造成壓實(shí)度無(wú)法滿足要求，進(jìn)而導(dǎo)致沉降現(xiàn)象的存在，對(duì)于整個(gè)路面的平整性產(chǎn)生較大的影響，在長(zhǎng)期的使用中還會(huì)造成工程橋梁質(zhì)量的下降，給交通運(yùn)行安全性帶來(lái)非常不好的影響。

1.3 公路橋梁路基過(guò)渡段結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)

橋梁橋頭的引道施工設(shè)計(jì)時(shí)，目前設(shè)計(jì)師多是使用鋼筋混凝土搭板、粗料填筑施工等等方式來(lái)全面提升該結(jié)構(gòu)位置的綜合性能，從而可以更好的降低對(duì)于橋梁剛度所產(chǎn)生的影響，避免在使用中出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降現(xiàn)象，進(jìn)而可以有效的避免在使用中出現(xiàn)橋頭跳車的情況。但是經(jīng)過(guò)深入的分析之后可以發(fā)現(xiàn)，在公路橋梁的過(guò)渡段施工，采取混凝土搭板的結(jié)構(gòu)形式不能徹底的將橋頭跳車問(wèn)題解決。因此，在設(shè)計(jì)過(guò)程中還要以工程的實(shí)際情況為出發(fā)點(diǎn)，選擇合理的結(jié)構(gòu)尺寸，綜合分析橋身的實(shí)際尺寸，確定最佳的搭板強(qiáng)度參數(shù)，從而可以有效的避免橋頭部分出現(xiàn)不均勻沉降的情況，提高工程的質(zhì)量。

1.4 其他

公路橋梁過(guò)渡段施工時(shí)，由于設(shè)計(jì)方案的不合理、沒(méi)有按照規(guī)范來(lái)進(jìn)行設(shè)置，或者是施工不合理，比如排水設(shè)施不當(dāng)、橋面材料選擇不合理等等因素，這些原因都會(huì)導(dǎo)致該結(jié)構(gòu)部分的質(zhì)量難以滿足工程的實(shí)際需要，在橋梁上面運(yùn)行車輛載荷過(guò)大就會(huì)給整個(gè)結(jié)構(gòu)部分造成巨大的影響，進(jìn)而導(dǎo)致了不均勻沉降現(xiàn)象的存在。

2 公路橋梁路基過(guò)渡段具體要求以及施工形式

2.1 確保橋梁路基過(guò)渡段整體結(jié)構(gòu)的完好

在對(duì)公路橋梁過(guò)渡段施工時(shí)，因?yàn)檐浲谅坊某休d性能無(wú)法滿足使用的要求，所以施工的首要任務(wù)就是采取有效的措施避免在施工完成之后就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降現(xiàn)象，通過(guò)措施的應(yīng)用，才能切實(shí)提高后期運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)變形的情況。此外，在施工時(shí)，還可以采用連續(xù)斜坡沉降的施工方式對(duì)其進(jìn)行處理，該方式的應(yīng)用能夠切實(shí)減少沉降問(wèn)題出現(xiàn)。值得注意的是，在施工階段中，還需做好路橋交界位置錯(cuò)落式沉降技術(shù)的應(yīng)用。

2.2 選擇最佳的橋梁路基過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案

通過(guò)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)，在工程中選擇使用不同的工程材料會(huì)給路面強(qiáng)度造成不同程度的影響。施工階段，若采用的是混凝土施工方式進(jìn)行施工，就會(huì)影響路面的強(qiáng)度；若采用的是鋼筋混凝土材料施工，那么其強(qiáng)度會(huì)增加。所以要想全面提升路基過(guò)渡段的工程質(zhì)量水平，就要從工程的實(shí)際情況出發(fā)，選擇合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。一般情況下，在設(shè)置橋梁過(guò)渡段的距離時(shí)，都是按照不小于50 cm的要求設(shè)置，同時(shí)還需要確保沉降偏差在0.4%范圍內(nèi)，唯有如此，才能保證路橋交界質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求，保證交通運(yùn)行的安全性滿足要求。

2.3 公路橋梁路基過(guò)渡段路基與地基符合要求

在工程中如果選擇使用土木合成材料加筋路堤的施工方式，必須要保證其在地基承載性能的范圍內(nèi)，同時(shí)，還需要確保車輛行駛以及路基填土之間出現(xiàn)的荷載滿足相關(guān)要求，確保路基過(guò)渡段的完整性能夠滿足設(shè)計(jì)規(guī)范，但是，在實(shí)踐過(guò)程中，通過(guò)該技術(shù)的應(yīng)用，它雖然起到一定的作用，但是不能完全的消除沉降問(wèn)題[5]。因此，施工人員需要保證公路橋梁的施工部分中地基條件滿足實(shí)際的要求，此時(shí)需要保證路基施工完成之后其沉降值不能超過(guò)10 cm，低于5 cm沉降差以及0.4%以下的沉降坡度差。唯有如此，才能保證施工任務(wù)順利的完成。

2.4 公路橋梁路基過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)形式

在進(jìn)行橋梁橋臺(tái)臺(tái)背路堤結(jié)構(gòu)換屆施工時(shí)，為了全面提高路基過(guò)渡段的施工質(zhì)量，需要按照實(shí)際情況要求，合理的選擇土工格柵的施工工藝，該工藝在應(yīng)用時(shí)主要是采用土體剪切強(qiáng)度而避免橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較大的強(qiáng)度。此外，這種方法可以根據(jù)使用的要求將承載性能有效的提升，合理的進(jìn)行載荷分配，進(jìn)而可以有效的提升橋梁路基綜合性能，保證穩(wěn)定性達(dá)標(biāo)，還能夠降低沉降問(wèn)題的發(fā)生概率。為了有效的保證橋梁路基過(guò)渡段工程可以順利完成，需要合理的設(shè)置土工格柵的長(zhǎng)度與間隔距離，采取科學(xué)計(jì)算方法，還要反復(fù)進(jìn)行數(shù)據(jù)的測(cè)量，進(jìn)而提升工程的質(zhì)量水平。但是橋梁的單板長(zhǎng)度與強(qiáng)度沒(méi)有具體的規(guī)范數(shù)據(jù)，在施工中一般需要滿足下面的幾個(gè)基本原則：

1)橋梁設(shè)計(jì)壽命中，要保證搭板傾角處于0.3%～0.5%之間。2)長(zhǎng)度需要滿足橋臺(tái)背的壓實(shí)要求。3)計(jì)算彈性地基與簡(jiǎn)單支梁時(shí)，其長(zhǎng)度要求需要滿足工程的需求。

3 結(jié)語(yǔ)

公路橋梁過(guò)渡段的施工要以工程開始前的實(shí)地勘察情況為依據(jù)來(lái)進(jìn)行，確定最佳的施工方案，采取措施來(lái)提升工程的質(zhì)量，保證其各個(gè)方面都要滿足規(guī)定的要求，這樣才能有效的防止在應(yīng)用過(guò)程中路基出現(xiàn)不均勻沉降情況，從而可以提升道路運(yùn)行的安全性。交通安全影響著人們的正常生活，對(duì)國(guó)家的發(fā)展也存在較大的影響，只有嚴(yán)格按照規(guī)定的程序來(lái)施工，嚴(yán)格控制各個(gè)施工環(huán)節(jié)，才能有效的降低交通安全事故的發(fā)生。