曾 飛

1 工程情況分析

此項目起點相交于某大道，橋梁涵洞全場約1.8 km，且設(shè)有圓管涵88 m/4道、箱涵117 m/2道以及圓管涵倒虹吸62 m/1道。箱涵為鋼筋混凝土材料構(gòu)成，其洞與線路夾角為90°，涵洞身長為69 m，每7 m～10 m設(shè)置一道沉降縫，且進口設(shè)計為一字進出口，洞口材料采用C30混凝土，基礎(chǔ)采用C20混凝土。

2 公路橋梁涵洞施工具體環(huán)節(jié)

公路橋梁的涵洞施工屬于極其全備的建設(shè)工作，施工人員只有恰當(dāng)處理各個施工環(huán)節(jié)，才可以確保涵洞施工的順利進行。如下便是公路橋梁涵洞施工的具體環(huán)節(jié)。

2.1 橋梁涵洞基底施工

在橋梁涵洞開工前應(yīng)做好基底的處理工作，工作人員應(yīng)有效確定基底的處理量。首先，施工人員應(yīng)在確保機械設(shè)備進入場地后，準確測量并記錄需要開挖的基坑以及基頂邊線，并做好放樣工作，為此后的橋梁涵洞施工提供更多的借鑒依據(jù)。之后，施工人員應(yīng)在采用機械設(shè)備的基礎(chǔ)上開挖基坑，先利用機械設(shè)備挖至距離基底約20 cm～30 cm的地方，之后由工作人員開挖至標準高度，且期間應(yīng)保證開挖與放坡比例為1∶2。在基坑挖掘工作完成之后，工作人員還應(yīng)利用潛水泵等設(shè)施做好基底的排水工作，確保清理干凈挖掘完成之后的淤泥與雜物。除此之外，工作人員還應(yīng)有效測量基底的承載力，處理基底數(shù)據(jù)，以充分保證基坑的密實度。

2.2 綁扎橋梁涵洞臺身鋼筋

臺身鋼筋的綁扎直接影響著施工質(zhì)量，關(guān)系著工作人員的生命財產(chǎn)安全。對此，工作人員必須充分重視鋼筋的綁扎工作，認真分析施工圖紙，根據(jù)鋼筋的數(shù)量、品格等進行合理安排，確保鋼筋使用符合實際的施工要求。之后，為了確保鋼筋預(yù)埋工作中鋼筋的垂直度與精確位置，工作人員還應(yīng)搭設(shè)相關(guān)的鋼筋定位支架與腳手架。同時，在綁扎鋼筋時應(yīng)使用閃光做好焊接工作，確保其牢固連接在一起。除此之外，在完成鋼筋的綁扎工作后，施工人員還應(yīng)利用小型水泥漿墊塊與塑料墊塊做好加墊處理工作，確保鋼筋綁扎具備合理厚度。

2.3 橋梁涵洞模板加工與安裝

在涵洞模板施工過程中，施工人員應(yīng)將定型鋼模作為參照模板，且施工期間應(yīng)做好腳手架的搭設(shè)工作，并將模板加工成為合理的設(shè)計截面模式，在維持結(jié)構(gòu)美觀性的基礎(chǔ)上有效保證混凝土質(zhì)量。在使用模板之前，工作人員應(yīng)有效除銹，并確保支模架的平整度與垂直度。為了避免模板出現(xiàn)漏漿問題，工作人員還應(yīng)根據(jù)既定順序進行合理安裝，并確保接縫的嚴密性。

2.4 橋梁涵洞建設(shè)硅結(jié)構(gòu)施工

橋梁涵洞最為關(guān)鍵的部位便是硅結(jié)構(gòu)，施工期間工作人員必須采取合理的控制措施。首先，在硅結(jié)構(gòu)施工前，工作人員應(yīng)利用砂漿做好臺身模板以及基礎(chǔ)模板的堵漏處理工作，且嚴格控制混凝土拌和材料中水泥配比，確保振搗期間不會發(fā)生漏漿問題。且在硅結(jié)構(gòu)初凝之前，工作人員還應(yīng)進行第二次的抹光處理，以免硅結(jié)構(gòu)澆筑期間出現(xiàn)高低不平問題。

2.5 混凝土養(yǎng)護

在澆筑混凝土12 h內(nèi)必須進行灑水養(yǎng)護，且利用草袋覆蓋，每天灑水次數(shù)不得少于7次，以混凝土表面濕潤為標準，直至其達到設(shè)計強度要求。在完成混凝土的振搗工作后，應(yīng)盡快灑水，減少其暴露時間，收漿之后盡快覆蓋混凝土，在終凝之前，覆蓋物不能直接接觸混凝土表面。在養(yǎng)護過程中不能采用含有有害物質(zhì)的水，且灑水養(yǎng)護時間不能少于7 h。當(dāng)新澆筑的混凝土與地表水或者地下水存在接觸時，施工人員應(yīng)立即采用臨時防護措施，確保混凝土在達到設(shè)計強度的50%之前，不能受到雨水的沖刷。當(dāng)環(huán)境水具備侵蝕作用時，應(yīng)保證混凝土在達到設(shè)計強度70%之前，不能遭受水侵襲。除此之外，在養(yǎng)護過程中還應(yīng)做好保溫措施，確保養(yǎng)護水溫度與混凝土溫度差距不得大于15 ℃，直至養(yǎng)護工作全部結(jié)束后再進行回填。

2.6 涵背、涵頂回填

橋梁涵洞完成后，混凝土完全達到設(shè)計強度要求時便可以進行回填工作，且回填期間應(yīng)采用質(zhì)量符合要求的天然砂礫。在進行機械填土工作時，除了滿足上述規(guī)定外，只有涵洞頂上填土厚度大于1 m時才可以允許機械通過，且利用壓路機碾壓時不得開振動源。同時，施工人員還應(yīng)嚴格控制分層厚度與壓實度，并指派專人進行監(jiān)督檢查，對于不符合要求的地方利用小型機械壓實。整個施工期間，回填土分層厚度不得超過30 cm，壓實度應(yīng)達到95%以上。在回填涵洞時應(yīng)利用壓路機碾壓，并在邊角處利用小型振動壓路機完成分層壓實工作。涵頂覆土厚度在50 cm以內(nèi)時應(yīng)采用小型機械設(shè)備分層夯實；涵頂覆土厚度在50 cm～1 m以內(nèi)時應(yīng)利用小型壓路機壓實，但必須關(guān)閉振動源；涵頂覆土厚度在1 m以上時，應(yīng)利用靜載壓路機壓實，嚴禁使用大功率的沖擊壓路機。

2.7 沉降縫設(shè)置

根據(jù)工程設(shè)計要求，箱涵涵身應(yīng)每隔9 m左右設(shè)置一處變形縫，在地基土質(zhì)變化以及地基填挖交界處均應(yīng)設(shè)置變形縫，且保持縫寬在2 cm～3 cm內(nèi)。為了保證變形縫豎直在同一截面，必須固定立模堵頭，并在結(jié)合現(xiàn)場實際施工情況的基礎(chǔ)上配備模板，按實設(shè)置沉降變形縫。

3 公路橋梁涵洞施工質(zhì)量的控制措施

3.1 做好施工材料的質(zhì)量控制

在公路橋梁涵洞施工期間，施工材料屬于影響施工質(zhì)量的直接因素，對此，企業(yè)必須嚴格控制材料質(zhì)量，做好材料采購以及驗收環(huán)節(jié)的控制工作，嚴禁不符合要求的材料進入施工現(xiàn)場。且還應(yīng)嚴格制定原材料的驗收標準，做到實時監(jiān)測。除此之外，還應(yīng)加強工程主體結(jié)構(gòu)方面的質(zhì)量控制工作。在確保施工安全性的基礎(chǔ)上提升整體工程質(zhì)量水平。

3.2 發(fā)揮質(zhì)量監(jiān)管作用

分步驟、分計劃的做好工程施工的基礎(chǔ)工作，可以切實提升工程質(zhì)量的管理水平，對此，施工企業(yè)應(yīng)充分重視加強工程的基礎(chǔ)工作，并由以下幾個方面落實質(zhì)量監(jiān)測管理：一方面，施工人員應(yīng)收集整理橋梁涵洞工程的設(shè)計圖紙、施工圖紙以及變更圖紙，規(guī)范施工流程，且采用科學(xué)有效的質(zhì)量檢驗方法，嚴格落實監(jiān)理工作，將質(zhì)量管理責(zé)任分攤至各個崗位。另一方面，為了減少工程變更情況的發(fā)生，施工企業(yè)還應(yīng)與建設(shè)單位做好組織設(shè)計施工方案的會審工作，確保批準后才可以運行施工方案，從而保證施工的有效性與完整性。

3.3 建立健全的質(zhì)量管理體系

建立嚴謹專業(yè)的工程質(zhì)量管理體系是提高公路橋梁涵洞工程質(zhì)量水平的關(guān)鍵因素，對此，各個施工部門應(yīng)充分發(fā)揮自身的監(jiān)督職能，在做好自檢工作的同時加強外部監(jiān)督力度，在嚴格遵照公路監(jiān)理制度的基礎(chǔ)上落實各項管理目標，有效協(xié)調(diào)施工單位、建設(shè)單位以及質(zhì)量監(jiān)理單位的關(guān)系。除此之外，還應(yīng)細化并制度化質(zhì)量監(jiān)管措施，提升其針對性與層次性，以便及時發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量問題。

3.4 培養(yǎng)施工人員的質(zhì)量意識

施工企業(yè)的全體人員均應(yīng)樹立自覺地質(zhì)量監(jiān)管意識，通過自上而下的質(zhì)量控制工作將質(zhì)量監(jiān)管理論融入實際建設(shè)過程。同時，企業(yè)還應(yīng)定期開展技術(shù)評比工作，給予質(zhì)量意識較強的施工人員一定獎勵，鼓勵全員參與質(zhì)量管理工作。

4 結(jié)語

公路工程橋梁涵洞的施工過程包括了設(shè)計、施工以及監(jiān)理等多個環(huán)節(jié)，屬于系統(tǒng)性工程。對此，企業(yè)應(yīng)由多方面、多層次采取質(zhì)量控制措施，并提高自身的質(zhì)量控制意識，加強管理，這樣才可以真正確保橋梁涵洞的施工質(zhì)量，從而促進我國公路工程事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。