閆 敏 媛

(晉城市市政工程有限公司，山西 晉城 048000)

0 引言

在公路瀝青路面施工質量控制過程中，瀝青路面試驗檢測技術是非常重要的一個手段，同時檢測試驗也是提高工程質量管理的重點工作內容。在實踐過程中，真實有效的試驗檢測數(shù)據(jù)，在能夠發(fā)現(xiàn)公路瀝青路面病害的同時，還能夠給瀝青路面養(yǎng)護提供有效的參考依據(jù)。所以在瀝青路面混凝土實驗過程中，需要對實驗技術的應用進行充分考慮，同時，還需要做好原材料質量以及混合機配料質量和壓實度、平整度質量的性能檢驗，保證瀝青路面的使用年限能夠增加。

1 公路瀝青路面質量要求

1)需要具備較強的抗壓能力。

公路工程在運行過程中，它會受到外界因素以及不同車輛行駛產生的荷載，如果公路的路面壓實性能不足，就容易產生非彈性變形情況發(fā)生，進而導致整體公路結構出現(xiàn)破壞。因此具備足夠的抗壓能力，是瀝青路面具備的基本條件。

2)要具備良好的抗老化性。

伴隨著長時間的使用以及車輛不斷的碾壓，瀝青路面就會出現(xiàn)老化問題，所以，在進行瀝青路面設計時，必須要做好老化問題的考慮，并且在施工過程中，需要對原材料的質量進行控制，調節(jié)好原材料的配比，使其能夠將瀝青路面的抗老化性能提高[1]。

3)需要有一定的高溫穩(wěn)定性。

高溫穩(wěn)定性是影響瀝青混凝土質量的關鍵因素，因此，在施工時需要對高溫穩(wěn)定性進行考慮。高溫穩(wěn)定性主要是指瀝青混合料在經過車輛長時間碾壓之后，它的抵抗變形能力以及側向流動性能力能夠增強。而在實踐過程中，導致瀝青路面混合料出現(xiàn)高溫穩(wěn)定性影響的主要因素在于混合料在配合比設計中以及路面壓實過程中產生的問題，因此要特別注意。

4)需要具備較強的低溫防裂性能。

對于我國北方地區(qū)而言，在冬季氣溫條件影響下，平均溫度處于0 ℃時，就會出現(xiàn)公路凍路的現(xiàn)象。因此，如果在路面施工過程中，瀝青路面的防裂性能較差，那么在這種環(huán)境下，就很容易產生路面開裂，就會導致整體瀝青路面結構的性能下降，嚴重影響了公路的正常運行。

2 公路瀝青路面的試驗檢測

2.1 集料的質量檢測

1)集料的取樣。

在進行公路瀝青路面試驗檢測的過程中，取樣是非常重要的一個環(huán)節(jié)，取樣質量的高低直接和材料質量檢驗的結果有著密切的聯(lián)系。因此在取樣環(huán)節(jié)，需要將具備代表性的樣品選擇，從而能夠全面的分析混凝土材料的性能。

2)集料的性能檢測。

在對集料性能檢測過程中，它包含了力學性能的檢測、針片狀檢測、密度檢測等。而在進行密度檢測的過程中，可以使用網籃法進行，通過該方式的應用，能夠對集料的水中重量保和重量干中進行檢測，通過獲取這些數(shù)據(jù)之后，能夠將集料的表觀密度以及相對密度獲取；在進行集料針片檢測環(huán)節(jié)，檢測方式可以使用游標卡尺進行檢測；而對于瀝青混凝土的力學性能檢測時，可以使用壓力機械對材料的最大承載力進行檢測；而在材料磨光值檢測時可以利用磨光機對其料的磨光值檢測。

2.2 混合料配合比檢測

瀝青混合料的配比設計是公路路面施工之前需要完善的一項內容。在瀝青路面施工過程中，施工質量的高低與瀝青混合料配合設計有著密切的聯(lián)系。所以為了能夠將整體工程項目的質量提高，就需要對配合比方案設計的合理性進行驗證。因此在實踐過程中，可以設計模擬實驗，將配合比設計方案在模擬實驗中應用，通過該方式能夠發(fā)現(xiàn)設計方案存在的弊端，同時還能夠及時的將優(yōu)化措施提出，進而提高混合料各種原料用量[2]。

同時在對最優(yōu)配合比設計方案確定之后，需要以該設計方案來配合，以作為標準，將混合試件制作，同時將試件在現(xiàn)場施工環(huán)境中應用，并且對試件的性能進行全面檢測，檢測內容包含穩(wěn)定性、抗防裂性、水穩(wěn)定性。在進行熱穩(wěn)定性檢測的過程中，可以將路面的溫度控制在60 ℃的范圍之內，之后再安排車輛進行反復碾壓，從而將路面的動穩(wěn)定度值確定出來。而進行低溫防裂性能檢測的過程中，可以采用低溫彎曲蠕變試驗，同時在實踐過程中將獲取的數(shù)據(jù)繪制成曲線圖，從而能夠有效的對路面低溫防裂性能進行分析。

2.3 路面壓實度檢測

壓實施工它是在瀝青混合料攤鋪完成之后進行的，在實踐過程中，路面壓實度質量的高低，直接影響到整體工程的平整度以及穩(wěn)定性。因此在檢驗公路平整度以及穩(wěn)定性上，可以采用適當?shù)姆绞竭M行檢測。通常情況下，鉆芯取樣方式是路面壓實度檢測的常用方式，該方法在操作過程中比較復雜，同時直接在路面上鉆芯取樣會給路面產生一定的破壞性，如果在操作時采用取樣方式不合理，就會導致檢驗結果不準確，不能給壓實度提供準確的數(shù)據(jù)。所以檢測時可以采用新型的核子密度儀器檢測技術進行，該設備的應用主要是將核子密度儀器帶入施工現(xiàn)場，直接對瀝青混合料的壓實度進行檢測。該技術在檢測混凝土質量過程中，具備速度快、效率高等優(yōu)勢，同時還能簡化傳統(tǒng)檢測方式的程序[3]。

2.4 路面平整度檢測

在路面平整度檢測過程中，傳統(tǒng)的檢測方式都是采用3 m直尺進行測量，通過該測量方式，能夠有效的將表面平整度以及最大間距的平整度變化情況測量出來。但是該方法在應用過程中，由于人為操作方式，很容易導致誤差情況出現(xiàn)，同時在精度獲取上得到的效果程度不高。

隨著科學技術的發(fā)展，在路面平整度檢測過程中，各種新型的檢測設備得到了廣泛的應用，連續(xù)平整度檢測儀器是一種新型的路面平整度測量設備，該設備和傳統(tǒng)的3 m直尺平整度測量方式相比，它具備連續(xù)測量的功能，同時在測量精確度上有一定的保障，所以在公路工程中得到的應用非常廣泛。但是該設備在應用的過程中，它的結構比較復雜，同時設備比較重，在運輸和保管上不是很便捷，不能夠應用于任何情況下的路面檢測。

2.5 路面強度檢測

貝克曼梁法是瀝青路面強度檢測的重要手段，在該技術應用的過程中，首先是將貝克曼梁在車輛輪胎之間的縫隙插入，該過程要做好貝克曼梁和輪胎發(fā)生直接接觸的控制，之后，將百分表在梁的另一端安放，然后開動汽車緩慢行駛。在路面強度檢測的過程中，由于車輛在行駛，汽車對路面不斷的產生壓力，因此路面如果發(fā)生變形，百分表的數(shù)值就會發(fā)生變化，當數(shù)值達到最大值的時候，記錄的百分表就會讀數(shù)。同時，當汽車連續(xù)行駛時，路面變形值已經達到了最大就不會增加，因此，此時百分表的讀數(shù)就處于穩(wěn)定。通過百分表讀數(shù)的趨勢可知，在實踐過程中，它能夠按照車輛的行駛速度以及重量去對路面強度進行計算。

3 結語

在進行公路路面試驗檢測的過程中，想要切實的保證公路路面質量，能夠滿足施工要求，那么就需要做好路面各方面的試驗檢測。同時在檢測的過程中，需要合理的對試驗技術進行選擇，通過對集料的質量，以及路面壓實度，路面機械強度等各方面的性能檢測，保證公路瀝青路面處于安全平穩(wěn)狀態(tài)。