文/胡敏方 史國(guó)慶

中華人民共和國(guó)成立后，上海自行車(chē)廠迎來(lái)了發(fā)展的大好時(shí)機(jī)。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期，全廠上下發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗的精神，自力更生，奮發(fā)創(chuàng)新，進(jìn)行了大規(guī)模的技術(shù)革新和技術(shù)改造，成為全國(guó)自行車(chē)行業(yè)的領(lǐng)頭羊。1953年，在國(guó)家一機(jī)部的領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)組織下，上海自行車(chē)廠與沈陽(yáng)自行車(chē)廠、天津自行車(chē)廠開(kāi)始著手設(shè)計(jì)和研制標(biāo)定車(chē)工作，上海自行車(chē)廠還承擔(dān)了試制任務(wù)。1956年，經(jīng)過(guò)1個(gè)月的奮戰(zhàn)，上海自行車(chē)廠 （下簡(jiǎn)稱為上自廠） 提前完成了上級(jí)下達(dá)的200輛標(biāo)定自行車(chē)的生產(chǎn)任務(wù)，并以此作為永久向黨的“八大”獻(xiàn)上的厚禮。

進(jìn)入上世紀(jì)60年代，原先一直旺銷的永久牌自行車(chē)，在我國(guó)農(nóng)村市場(chǎng)尤其是北方市場(chǎng)卻逐漸出現(xiàn)了銷售不暢的跡象，此時(shí)交電部門(mén)及時(shí)向廠里反饋的信息是，上自廠如果再生產(chǎn)這樣的老產(chǎn)品，怕是沒(méi)人要，沒(méi)市場(chǎng)了。

時(shí)任代廠長(zhǎng)的王世封得知此信息后很焦急，專門(mén)開(kāi)會(huì)研究對(duì)策。會(huì)后，時(shí)任廠技術(shù)科科長(zhǎng)的王培元被王廠長(zhǎng)叫去。王廠長(zhǎng)說(shuō)，為什么沈陽(yáng)自行車(chē)廠生產(chǎn)的白山車(chē)、天津自行車(chē)廠生產(chǎn)的飛鴿車(chē)在東北市場(chǎng)暢銷？而永久車(chē)卻會(huì)銷量下降？你帶隊(duì)去那里做個(gè)市場(chǎng)調(diào)查，回滬后對(duì)永久車(chē)提出改進(jìn)意見(jiàn)。

王培元科長(zhǎng)領(lǐng)受任務(wù)后，臨時(shí)抽調(diào)了從事產(chǎn)品設(shè)計(jì)的石正生、從事電鍍工藝的張志昌等4人，由他自己帶隊(duì)，先到沈陽(yáng)自行車(chē)廠、天津自行車(chē)廠走訪，再到東北地區(qū)交電部門(mén)做市場(chǎng)調(diào)研，還深入到東北農(nóng)村，直接聽(tīng)取農(nóng)民用戶的意見(jiàn)。調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，東北人個(gè)子高大，騎自行車(chē)除了代步，還要載人、運(yùn)貨，當(dāng)在衣架上載人或載貨時(shí)，騎行者便沒(méi)法“后上車(chē)”，必須要“前上車(chē)”，尤其是到了冬天，穿上棉衣棉褲，“前上車(chē)”就更不方便了。在市場(chǎng)調(diào)研中，王科長(zhǎng)通過(guò)對(duì)飛鴿車(chē)與永久車(chē)的仔細(xì)比較還發(fā)現(xiàn)，飛鴿車(chē)的車(chē)把比永久車(chē)寬，車(chē)架比永久車(chē)長(zhǎng)，這就是飛鴿牌自行車(chē)在東北越來(lái)越暢銷、永久車(chē)逐漸滯銷的最主要原因。

回滬后，王培元科長(zhǎng)向廠領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)了調(diào)研情況，并對(duì)永久車(chē)的車(chē)型提出了改進(jìn)建議，得到了廠領(lǐng)導(dǎo)的支持。1962年4月，全廠組織了主要技術(shù)力量，對(duì)車(chē)把、前叉、車(chē)架等13個(gè)主要零部件進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和改型，如：車(chē)把比原先寬50 mm、車(chē)架比原先長(zhǎng)40 mm，衣架改用鐵板 （條） 衣架，便于載重；單撐改為鐵板 （條） 雙撐，便于裝卸。這樣的設(shè)計(jì)改進(jìn)既把農(nóng)民停車(chē)時(shí)的裝卸和騎行時(shí)的載重都考慮到了，還增加了前叉保險(xiǎn)叉和工具袋；另外，大家又在車(chē)圈和輪胎上動(dòng)了腦筋，因原先的永久車(chē)在載重時(shí)輪胎會(huì)受壓變寬，無(wú)形中增加了摩擦力，使騎行費(fèi)力，為此參照汽車(chē)輪胎 （載重不變形） 的原理，將車(chē)圈放寬8 mm，同時(shí)建議輪胎生產(chǎn)廠將輪胎放寬，含膠量適當(dāng)增加，此改進(jìn)要求得到了配套單位上海帶鋼廠和中南橡膠廠的大力支持。

經(jīng)過(guò)2個(gè)月的努力奮戰(zhàn)，當(dāng)年的6月，永久牌載重車(chē)就完成了試制，王世封廠長(zhǎng)和林旭旦副總工程師親自參加了騎行試驗(yàn)。他們騎著裝有100 kg黃沙的車(chē)輛，從廠里出發(fā)騎行到松江縣，共騎行了逾50 km。試騎結(jié)果表明，與11型標(biāo)定車(chē)相比，51型載重車(chē)的車(chē)把放寬，使騎行穩(wěn)定；車(chē)架加長(zhǎng)，便于“前上下車(chē)”；前叉增加保險(xiǎn)叉和衣架改用鐵板 （條），增加了安全系數(shù)；車(chē)圈和輪胎加寬，使騎行有了輕快感，最大載重質(zhì)量也達(dá)到170 kg?？傊?，載重結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，負(fù)荷有所增強(qiáng)，騎行輕盈自如，安全系數(shù)增加，新車(chē)性能良好。當(dāng)月，該車(chē)順利通過(guò)了輕工業(yè)部和商業(yè)部專家的技術(shù)鑒定。1962年的7月，廠里就投入了批量生產(chǎn)；8月，首批100輛永久牌載重車(chē)被送往山西、河北、內(nèi)蒙和東北等10個(gè)地區(qū)銷售。根據(jù)農(nóng)民兄弟的反饋意見(jiàn)，廠里又對(duì)該車(chē)的后軸和泥板又稍做了改進(jìn)，并增加了黑色漆的比例。當(dāng)年10月，10萬(wàn)輛被命名為永久51型載重車(chē)的新產(chǎn)品自行車(chē)正式推向市場(chǎng)。該車(chē)上市后，全國(guó)的廣大農(nóng)民兄弟贊不絕口，平時(shí)上山砍柴、運(yùn)肥下鄉(xiāng)、進(jìn)城交糧、趕集運(yùn)貨等全都騎著它。有人逢年過(guò)節(jié)，還馱著一家人走親戚呢。與其它車(chē)相比，永久車(chē)的油漆更鮮艷，電鍍更光亮，零部件防銹性能更好，騎行更輕快，安全性能更勝一籌。從此，永久51型載重車(chē)在國(guó)內(nèi)農(nóng)村市場(chǎng)一炮打響，且長(zhǎng)期供不應(yīng)求，口碑長(zhǎng)盛不衰，成為了幾代中國(guó)農(nóng)民勤勞耕作的最佳代步和運(yùn)輸工具。

據(jù)上海自行車(chē)廠老領(lǐng)導(dǎo)包廣源、張國(guó)輝和王培元等回憶，改革開(kāi)放初期，湖北農(nóng)民楊小運(yùn)向國(guó)家交售萬(wàn)斤糧，提出的唯一要求，就是買(mǎi)一輛永久51型載重車(chē)。其實(shí)最早稱此車(chē)為“不吃草的小毛驢”的是 《解放日?qǐng)?bào)》 和 《人民日?qǐng)?bào)》 等媒體，時(shí)間約是在1962年年底或1963年年初。

來(lái)源：“永久故事”（微信公眾號(hào)）