歐盟對中國電動自行車發(fā)起反補貼調(diào)查 中方回應(yīng)

針對“歐盟對中國的電動自行車發(fā)起反補貼調(diào)查”一事，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰2017年12月28日上午表示，商務(wù)部對歐盟的立案標(biāo)準(zhǔn)與世貿(mào)組織 《補貼與反補貼協(xié)定》 的一致性表示質(zhì)疑，敦促歐方能夠嚴(yán)格遵守世貿(mào)組織的有關(guān)規(guī)則，客觀公正地開展調(diào)查，避免對相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供過度的保護。

商務(wù)部于2017年12月28日上午召開例行新聞發(fā)布會。有記者問到，12月21日歐盟針對中國出口的電動自行車發(fā)起了一項調(diào)查，認(rèn)為出口商存在過度的政府補貼，請問商務(wù)部對此有何評論。

高峰回應(yīng)稱，商務(wù)部遺憾地注意到，歐委會不顧中方的反對，于12月21日發(fā)布公告，對原產(chǎn)于中國的電動自行車發(fā)起反補貼調(diào)查。這是歐委會繼2017年10月份對中國電動自行車發(fā)起反傾銷調(diào)查之后，在2個月之內(nèi)再次對中國的同一產(chǎn)品發(fā)起貿(mào)易救濟調(diào)查。中方對此高度關(guān)注。

高峰表示，事實上，在此次反補貼立案之前，商務(wù)部已就歐盟業(yè)界關(guān)于所謂“補貼”的無端指責(zé)，向歐委會提出嚴(yán)正的交涉，明確指出歐盟相關(guān)產(chǎn)業(yè)申請書存在的嚴(yán)重缺陷。中國的電動自行車行業(yè)是完全市場化的、充分競爭的行業(yè)，歐盟業(yè)界所謂的“政府補貼”是對中國相關(guān)政策的誤讀和對世貿(mào)組織規(guī)則的曲解，缺乏事實依據(jù)，是站不住腳的。

高峰指出，商務(wù)部對歐盟的立案標(biāo)準(zhǔn)與世貿(mào)組織 《補貼與反補貼協(xié)定》 的一致性表示質(zhì)疑，敦促歐方能夠嚴(yán)格遵守世貿(mào)組織的有關(guān)規(guī)則，客觀公正地開展調(diào)查，避免對相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供過度的保護。同時，商務(wù)部也希望歐方能夠本著建設(shè)性的態(tài)度，鼓勵歐盟的業(yè)界與中國的電動自行車行業(yè)加強合作，化競爭為共贏，實現(xiàn)雙方產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展。中方將密切跟蹤案件的進展，視案件進展情況，采取必要措施，堅決捍衛(wèi)中方正當(dāng)合法的權(quán)益。

北京今年完成600km步道自行車道治理機動車侵占率下降12.11%

記者從北京市交通委路政局獲悉，隨著今年600 km的步行自行車系統(tǒng)治理工程收尾，自2016年開始北京城市道路已完成了965 km的治理工作。其中，2017年結(jié)合東直門內(nèi)大街、京通輔路、西四南大街等道路大修和朝陽路、朝陽北路等步行自行車系統(tǒng)專項治理工程共完成300 km步行自行車系統(tǒng)治理工作。

記者在東大橋路口附近看到，新鋪裝的彩色自行車道、機非隔離護欄等確保了來往非機動車的順利通行。在地鐵東大橋站B口外，一條新鋪設(shè)的人行步道已經(jīng)完工，寬度達到2.5 m左右，行人來往順暢。

隨著共享單車的熱潮，市民對騎行環(huán)境的要求日益提高，但北京市的自行車道依然存在一些問題。如機動車占壓非機動車道停車及侵占非機動車道行駛，造成自行車借機動車道行駛，有的地段的自行車通行路徑不明確，在路口和路段與機動車通行沖突明顯，存在較大的安全隱患。

對于現(xiàn)有非機動車道違規(guī)停車占壓，針對部分路口和路段停車占壓嚴(yán)重點段進行了“定型”。通過在路口停車占壓位置和易產(chǎn)生通行沖突位置增設(shè)護欄，避免了非機動車借機動車道騎行，機動車侵占率由原來的18.24%下降到6.13%，下降12.11%，確保了騎行連貫性和安全性。在有條件的地方進行非機動車道路拓寬和增設(shè)，保證非機動車通行寬度，保障非機動車通行安全及通行連續(xù)。對于機動車占道情況嚴(yán)重的地方，則對路段內(nèi)非機動車道進行收窄。

北京3款自行車立體停車庫完成研發(fā)

北京的地鐵站、大型超市和居民區(qū)等共享單車聚集區(qū)將出現(xiàn)3款新型自行車立體停車庫，以緩解停車亂象。昨日，北京首鋼城運控股有限公司副總經(jīng)理田向軍透露，車庫已經(jīng)完成實驗室研發(fā)，正在進行最后調(diào)試。

目前，北京市正在研發(fā)的自行車立體停車庫共有8款，已有3款完成實驗室研發(fā)，正在調(diào)試。

其中，一款為樹狀自行車庫。一棵 “樹冠”約可懸掛停放16輛自行車，人們可以在 “樹”下自由穿行。一款為云街式自行車車庫，酷似一座鋼筋結(jié)構(gòu)的 “天橋”，自行車可以坐 “電梯”被舉高到不同橋板層，一般一座 “云街”可停放120輛自行車；還有一款是圓塔形自行車車庫，酷似一座圓形智能封閉大樓，終端可以控制自行車存取，一般一座 “圓塔”可停放94輛自行車。

每一款立體車庫都有適配場所。比如樹狀自行車車庫，適合放在公園、廣場等景觀地帶。云街式自行車車庫構(gòu)思來源于過街天橋，適合放在十字路口、地鐵口等，直接利用附近過街天橋側(cè)面空間。圓塔形自行車車庫可一鍵存取車，更適合存放小巧輕便的自行車。

田向軍介紹，即將投入使用的3款自行車立體停車庫都是封閉或半封閉設(shè)計，鋼結(jié)構(gòu)按照國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。停車樓設(shè)計已考慮北京風(fēng)壓，絕對不會被風(fēng)吹倒。同時考慮防雨，雨雪不會影響設(shè)備正常使用?！耙坏┌l(fā)生故障，設(shè)備設(shè)置自動報警裝置，同時使用者發(fā)現(xiàn)異常也可以報修。為了避免存取太慢，造成用戶等待，存取均實現(xiàn)簡易操作，按一鍵就可以。”田向軍說。

3款立體停車庫除具備自動存取功能，還有手動功能、私家自行車功能等。田向軍說：“用戶可手動選擇自己想使用的共享單車，一些運動達人還可以通過設(shè)置密碼等行為，存取較為貴重的車輛?！?/p>

有關(guān)部門表示，自行車立體停車庫建設(shè)、運營均需成本，因此停車收費是確定的。但停車費是用戶掏，還是共享單車企業(yè)掏，費用標(biāo)準(zhǔn)如何，還需交通主管部門與各家共享單車運營企業(yè)等協(xié)商。

中消協(xié)再喊話共享單車企業(yè):任何情況不得挪用押金

12月20日，中國消費者協(xié)會 （下簡稱為中消協(xié)） 在官網(wǎng)發(fā)文稱，今年以來連續(xù)發(fā)生多起共享單車、網(wǎng)約車等電子商務(wù)經(jīng)營者收取消費者押金、預(yù)付費后，將所收資金挪作它用，在運營不善或停止?fàn)I業(yè)時，嚴(yán)重?fù)p害消費者權(quán)益的情況。目前正在制定的 《電子商務(wù)法》 中對此應(yīng)明確做出立法規(guī)制。對于押金，應(yīng)采取 “預(yù)授權(quán)”凍結(jié)制度，防止押金流入企業(yè)資金賬戶。

中消協(xié)認(rèn)為，押金是租用特定標(biāo)的物的質(zhì)押擔(dān)保，屬于擔(dān)保物權(quán)的一種，主要是擔(dān)保合同的履行。押金的所有權(quán)屬于消費者，企業(yè)任何情況下不得挪用。

具體來說，中消協(xié)表示，預(yù)付資金是消費者為購買商品或者接受服務(wù)預(yù)先交付給企業(yè)用于自身消費的資金，其使用應(yīng)遵守合同約定。因押金、預(yù)付費法律屬性上有所區(qū)別，建議采用不同管理制度。對于押金，應(yīng)采取 “預(yù)授權(quán)”凍結(jié)制度，防止押金流入企業(yè)資金賬戶，保證資金安全；對于消費者預(yù)付費，采取資金存管或者保證金提存制度，?？顚Ｓ?，防止挪用。

按中消協(xié)在上文中所述，悟空單車、町町單車、酷騎單車、小鳴單車、小藍單車等共享單車企業(yè)因資金鏈斷裂等原因相繼停止經(jīng)營，未退還所收押金、預(yù)付費逾10億元，涉及消費者數(shù)百萬人。

專家指出，此次共享單車的押金危機揭示出消費者保護亟待加強。消費者所交押金被企業(yè)挪用，一旦企業(yè)進入破產(chǎn)清算，消費者權(quán)益很難得到維護。建議 《電子商務(wù)法》 中明確消費者押金不屬于破產(chǎn)財產(chǎn)，消費者有權(quán)取回。

中消協(xié)建議押金額不得超過對應(yīng)標(biāo)的物的實際價值。中消協(xié)指出，一些共享單車運營企業(yè)挪用押金、預(yù)付費的情況比較突出，造成大量消費者押金難以退還。在推動解決消費者現(xiàn)實問題的同時，加強對電子商務(wù)經(jīng)營者收取押金、預(yù)付費的立法規(guī)制，是從制度層面保護廣大消費者的治本之策。

天津發(fā)布新一批共享單車“限騎令”

從天津交管部門獲悉，繼發(fā)布共享單車前四批 “限騎令”后，2017年12月通過聯(lián)合天津市共享單車企業(yè)對違法數(shù)據(jù)推送、核查、反饋及確認(rèn)，交管部門再次將564人列入共享單車 “限騎”黑名單，并自12月13日零時起，在津運營各家共享單車企業(yè)同步對此批564人采取統(tǒng)一的階段性停用共享單車的懲治措施。

自2017年9月至12月，天津市已先后發(fā)布5批次共計3 034人被共享單車公司同步階段性停用。從交管部門獲悉，此次發(fā)布的 “限騎令”中涉及違法騎車人共計564人，其中，現(xiàn)場接受處罰的269人，因違法被查處后拒不接受處罰并棄車離開的295人。

從違法類別來看，騎共享單車的違法行為主要是 “逆向行駛”“未在非機動車道內(nèi)行駛”“闖紅燈”“停放時妨礙其他車輛和行人通行的”幾大類。其中，“逆向行駛”和 “闖紅燈”的違法發(fā)生率較高，分別為339起和116起。

交管部門表示，按照 《關(guān)于加強共享自行車交通秩序管理的聯(lián)合聲明》 規(guī)定，因交通違法被查處的564人中，已接受處罰的269人自12月13日零時起將被各單車企業(yè)同步停用共享單車一周。拒不接受處罰并棄車離去的295人，將無限期停止使用天津市運營的各類共享單車，直至其到交管部門接受處罰，接受處罰后，仍將禁騎共享單車2個月。

交管部門提示，共享單車也應(yīng)按照非機動車的相關(guān)法律法規(guī)在道路中安全、文明騎行。一旦因某項交通違法被執(zhí)勤交警攔檢，應(yīng)該配合民警執(zhí)法，按規(guī)接受處罰既是法律法規(guī)的要求，同時也是保障個人和其他交通參與者安全，共同營造良好的道路通行環(huán)境的需要。

廈門市空中自行車快速道獲2017年“中國人居環(huán)境范例獎”

廈門市空中自行車快速道示范段是全國首條空中自行車道，寬度能容納單向單側(cè)兩車道，長7.6 km，也是世界上最長的空中自行車道。

這條自行車道以橋梁高架形式設(shè)計，依托快速公交BRT橋下空間建造，充分利用了城市的閑置空間。這條“高速公路”從BRT縣后站綿延至洪文站。它之所以被稱為自行車“空中高速路”，是因為該項目設(shè)計時速達到25～30 km，是一般自行車道的2倍以上，并且全程7.6 km沒有一個交叉路口，沒有一盞紅綠燈，一路暢行，保障了自行車騎行的專用路權(quán)。入口和出口兩道都設(shè)有通行閘機，禁止機動車輛、電動車通行。

在設(shè)計方面，自行車快速道示范段采用全鋼構(gòu)造，鋼結(jié)構(gòu)總量相當(dāng)于4個埃菲爾鐵塔。其地面采用硬質(zhì)樹脂防滑環(huán)保材料，鋪裝7層，耐磨且地面抓力強；內(nèi)置夜間照明系統(tǒng)，全天24小時確保騎行安全；坡道最大坡度為5%，單側(cè)道凈寬2.5 m，雙向道凈寬4.5 m，上坡省力從容，多車并行流暢舒適；全線包含11處出入口，可直接與公交站點、人行天橋和建筑等銜接，串聯(lián)兩側(cè)2個主要片區(qū)、5個大型居住社區(qū)、3個重要公建、4個大型商業(yè)廣場及公園、學(xué)校等市民聚集點。

近日，由中建鋼構(gòu)作為EPC總承包方承建的廈門市空中自行車快速道示范段項目榮獲2017年“中國人居環(huán)境范例獎”。據(jù)介紹，該項目的獨特規(guī)劃和綠色和諧的設(shè)計理念，成為此次獲獎的關(guān)鍵。

成都制定9項措施監(jiān)管共享單車停放

日前，成都市城管委印發(fā) 《關(guān)于進一步加強和完善互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車停放秩序監(jiān)督管理的通知》，制定了9項措施加強共享單車停放秩序監(jiān)管，具體包括建立聯(lián)席會議制度、探索建立準(zhǔn)入機制、開展市場化監(jiān)管試點、明確停放負(fù)面清單、開展電子圍欄試點、強化屬地監(jiān)管、試行企業(yè)運維實名制、設(shè)置違規(guī)問題媒體曝光臺、引導(dǎo)公眾共治共享。

截至2017年11月底，成都市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車總數(shù)約130萬輛，運營企業(yè)7家。主要有“ofo小黃車”“摩拜單車”“一步單車”“永安行”“黑拜單車”“智聰單車”“赳赳單車”。其中，ofo小黃車數(shù)量約70萬輛，摩拜單車數(shù)量約50萬輛，兩家運營企業(yè)投放車輛占全市單車投放總量92%。

成都市城管委配合成都市交委、成都市公安交管局等部門研究探索建立互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車市場準(zhǔn)入機制和管理辦法，對互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車停放秩序采用市場化監(jiān)督，將運營企業(yè)經(jīng)營行為納入信用體系，實行信用管理。據(jù)了解，各區(qū) （市） 縣在市容秩序保障服務(wù)市場化試點中，將把共享單車停放秩序監(jiān)管納入服務(wù)保障市場化試點服務(wù)范圍，明確管理責(zé)任。同時，在城市主要道路、重點路段、公交站臺、地鐵站門口等不宜停放的區(qū)域設(shè)置共享單車禁停區(qū)。

記者了解到， 成都在部分區(qū)域先行試點互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車監(jiān)管“電子圍欄”技術(shù)，與政府部門監(jiān)管平臺對接。政府和管理部門實時掌握互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車投放信息，運營企業(yè)實時掌握用戶使用信息，實施激勵、扣罰和信用管理。

迪奧（Dior Homme）跨界出限量版單車

近日，法國男裝品牌Dior Homme宣布將與Bogarde合作，推出一款限量版的BMX單車。

在社交媒體上，Dior Homme品牌設(shè)計師 Kris Van Assche也公布了這款單車的外形，經(jīng)典的黑色結(jié)合充滿現(xiàn)代風(fēng)貌的銀色金屬質(zhì)感，在現(xiàn)代的線條中豐富了前衛(wèi)的時尚元素。

據(jù)悉這款單車的售價為2 500歐元，在2017年12月舉行的Sole DXB街頭時尚節(jié)上推出。隨后全球Dior Homme接受詢問和預(yù)定，該單車在全球?qū)H有70輛。

永安行未來的重心可能有所變化

永安行最近公布的2017年度業(yè)績預(yù)告顯示，永安行的利潤將實現(xiàn)數(shù)倍的增長。雖然業(yè)績增長喜人，但對永安行來說，這些賬面上好看的數(shù)字，并不等于銀行存款賬戶的增加額。

永安行的上一次漲停還是在2017年9月份，它以失去永安行低碳科技公司(永安行全資子公司，以下簡稱 “永安行低碳”)控制權(quán)作為代價，換來逾5億元投資收益的進賬。此次交易完成后，永安行對永安行低碳的持股比例下降至38.17%。

不僅如此，永安行還宣布放棄永安行低碳新一輪的增資權(quán)。永安行稱，如行使優(yōu)先認(rèn)購權(quán)，上市公司需要投入人民幣4.468億元資金，可能對上市公司的現(xiàn)金流、財務(wù)狀況、盈利狀況等都會產(chǎn)生較大壓力和影響，因此上市公司管理層決定放棄本次增資優(yōu)先認(rèn)購權(quán)。

永安行的核心業(yè)務(wù)并非共享單車，而是公共自行車。永安行還表示，因用戶付費共享單車市場現(xiàn)階段參與者眾多，部分區(qū)域投放量巨大甚至飽和，市場競爭激烈，需要持續(xù)巨額資金的長期投入，因此永安行低碳通過稀釋股權(quán)融資累計獲得31億元的資金同時并購哈羅單車。對永安行來說，稀釋股權(quán)一定程度上避開了共享單車虧損對上市公司的業(yè)績影響。

公司目前正在開展的共享助力車、共享汽車這兩個新業(yè)務(wù)。共享助力車目前已經(jīng)在江西吉安、云南玉溪兩個城市進行試運行。永安行在公告中表示，其共享汽車也已進入測試階段。

Cannondale推出左撇子滑步車

Cannondale把“左撇子”這個高科技的設(shè)計“下放”到它的童車系列，其最新款的兒童平衡車就采用了這種怪異的造型，讓那些還沒學(xué)會騎車只會像小鴨子游水一樣撥動雙腿的小寶寶們，擁有一輛左撇子滑步車。這款名為Trail Balance的童車?yán)碚撋鲜侵铝τ跒楹⒆觽兲峁┮惠v又輕又好的座駕，最大限度娛樂孩子們。

這輛平衡車僅有一個前叉，騎出去能引來無數(shù)關(guān)注。該車男孩女孩均適用，有藍紫/藍綠兩個配色，價格200美元。小車子輪組為12"，車把為鋁合金，舒適的兒童座墊加倍呵護寶寶的臀部。

其實Cannondale此次發(fā)布的童車不僅僅只有這個“小左撇子”，總共有Trail（“左撇子”從屬于該系列）、Quick以及Cujo寬胎車3大系列，滿足從1歲到11歲各個年齡階段兒童的需求。

據(jù)Cannondale透露，其新款童車均遵循Kid Correct理念 （大意為讓孩子正確騎行），他們在童車上采用更恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計，比如較低的Q值、更短的曲柄、小巧的車把、剎車把、座墊等等。

為了讓車子更得孩子歡心，設(shè)計師還前往各個學(xué)校收集孩子的理想單車系列畫作，從中獲取靈感。為了爭取到小天使的市場，Cannondale花了十足的功夫，由此也可見近2年童車市場的強勁勢頭。

電動自行車改裝、二手電池超期服役易引發(fā)火災(zāi)

2017年12月13日凌晨，北京市朝陽區(qū)十八里店鄉(xiāng)一處自建房發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致5人死亡，9名傷者送醫(yī)院救治。經(jīng)初步勘查系電動自行車引發(fā)火災(zāi)。起火前，一名住戶從2樓拉出電線，通過接線板給電動自行車充電。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前電動自行車普遍存在改裝的情況。電池擴容、加大控制器、改裝電機等電動車改裝程序并不復(fù)雜，整個改裝也只需數(shù)百元即可完成。改裝后的電動自行車速度與續(xù)航里程均可增加。

國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬表示，電池容量加大之后，電池充電時間會變長，本來兩個小時就可以充滿了，現(xiàn)在可能要增加到四五個小時，而電路抗溫升能力不足則可能引起內(nèi)部線路過熱，甚至短路，“電動自行車起火多為電路問題，最終表現(xiàn)則是電池著火”。

王子冬介紹，所有電動自行車生產(chǎn)環(huán)節(jié)一般都會經(jīng)過嚴(yán)格的安全測試和綜合評定，而非法改裝導(dǎo)致其使用的可靠性、抗溫升能力充滿不確定性。他還介紹，對電動自行車改裝的監(jiān)管難度大，主要是因為技術(shù)要求和成本均比較低，且尚無相關(guān)法規(guī)支持。

據(jù)介紹，目前電動自行車使用的電池主要有鉛酸蓄電池，其市場占有率約90%。業(yè)內(nèi)人士介紹，鉛酸蓄電池性能相對穩(wěn)定，但蓄電能力較差，這也是導(dǎo)致很多人改裝電池的重要原因。經(jīng)過改裝后的電池使用壽命變短，如果超期使用也容易引起短路等安全問題。

充電2min續(xù)航百公里 首款氫能源電動自行車上路

據(jù)外媒消息，近日位于法國下諾曼底大區(qū)的圣洛市政府宣布，第一批氫能源電動自行車在當(dāng)?shù)赝度胧褂?。這款自行車由法國普拉格馬工業(yè)公司設(shè)計生產(chǎn)，這也是世界上首款商用氫能源電動自行車。

這款自行車質(zhì)量 （重量） 為25 kg，跟普通電動自行車相差無幾。但普通電動自行車充電需要3 h，而氫能源電動自行車充電只需2 min，可充電量是前者的2倍。普拉格馬工業(yè)公司稱，氫能源電動自行車使用的燃料不會對環(huán)境造成污染，可持續(xù)騎行100 km。

普拉格馬公司銷售總監(jiān)表示，目前已在法國售出100輛，2018年計劃面向法國和全世界售出幾百輛自行車，當(dāng)前他們已接到很多來自德國和丹麥的海外訂單。

此類電動自行車需要到專門的充電站充電，實際上可以通過大型充電機箱，把當(dāng)?shù)氐乃庸こ蓺淠?。充電站也于近日在圣洛市建成，并投入使用?/p>

目前一輛氫能源電動自行車的定價為7 500歐元(約合人民幣5.83萬元)，公司計劃，2020年出售單價可降至3 500歐元。據(jù)悉，圣洛市當(dāng)?shù)匾患裔t(yī)院的員工和一家企業(yè)的800名工作人員將最先騎上這種新型自行車。2018年4月起，游客也將有機會體驗這種自行車。

時尚騎行廣州站落幕

12月17日，2017時尚騎行X ofo納智捷敢真由我五城公益騎行廣州站在廣東奧林匹克體育中心舉辦。作為2017時尚騎行全年計劃的最后一站，時尚騎行廣州站吸引了超過5 000名參與者前來體驗，并在騎行公益大使潘粵明的帶領(lǐng)下，共同為公益事業(yè)無償捐獻出了自己本日的ofo小黃車騎行里程。

活動當(dāng)天，廣州的天氣讓這場12月里的騎行盛宴顯得無比舒適。盡管大部分參與者都是第一次接觸時尚騎行，但是設(shè)計精巧、五顏六色的騎行服瞬間就抓住了他們的心。不論年齡大小，所有參與者拿到騎行服的第一反應(yīng)都是迫不及待地穿在身上，并互相炫耀著自己背后的時尚造型。在廣州這座精致的城市里，以“不限時、不競速”為設(shè)計理念的時尚騎行與廣州城市格言達成了巧妙的一致：不論男女老少，只要來到這里，都可以找到獨屬于自己的快樂。

現(xiàn)場，騎行公益大使潘粵明做出了自己的時尚騎行公益宣言：保護藍天是一項迫切并可以造福后人的舉動，希望今天的時尚騎行活動可以喚起更多人心中的環(huán)保責(zé)任心，在出行方面更多選擇騎行、步行、公共交通等低碳環(huán)保的出行方式。在后續(xù)的騎行環(huán)節(jié)中，潘粵明還擔(dān)任了現(xiàn)場的領(lǐng)騎員，帶領(lǐng)全場參與者捐獻出自己的ofo小黃車騎行里程，以用于支持阿拉善SEE基金會為資助民間防霾治霾組織而設(shè)立的“衛(wèi)藍俠”公益項目。

作為2017時尚騎行五城公益騎行計劃的收官之站，此次時尚騎行廣州站為2017時尚騎行畫上了完美的句號。

摩拜OFO等逆勢布局電動自行車

近期，摩拜、ofo在內(nèi)的多家公司都在計劃或已經(jīng)推出了共享電動自行車。

記者獲悉，ofo創(chuàng)始人戴威有意與電動自行車創(chuàng)業(yè)公司輕客合作，雙方初步達成了5億人民幣的訂單，輕客提供車輛，ofo進行投放。2017年9月，ofo就透露內(nèi)部已經(jīng)研發(fā)成功了一款智能電動自行車，搭載鋰電源，配合腳踏共同驅(qū)動，但目前還沒有正式投放。

而另一家共享單車領(lǐng)軍企業(yè)摩拜已經(jīng)開始試水。2017年11月，摩拜在浙江紹興低調(diào)上線了一批電動自行車，該車型需要一塊類似充電寶的電源來進行充電，一塊 “充電寶”可支持單車行駛8～10 km。一位行業(yè)人士向記者透露，摩拜有計劃直接向用戶出售這塊單車充電寶。

“ofo和摩拜的定位都是短途出行服務(wù)平臺，自行車可以覆蓋3 km以內(nèi)，電動自行車可以把這個距離拓展到5 km，豐富產(chǎn)品種類，擴大服務(wù)人群，從戰(zhàn)略角度來看，兩家公司都有動力去做這個事情。”一位參與共享單車公司融資的人士告訴記者。

這看起來是大勢所趨，但另一方面，從政策角度，多個城市，尤其一、二線大城市，都在對電動自行車進行嚴(yán)格管控。以共享單車最為普及的北京和上海為例，2017年9月， 《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見 （試行）》 發(fā)布，明確提出 “不發(fā)展電動車”，并提出各區(qū)和相關(guān)管理部門將加大執(zhí)法和處罰力度。2017年11月，上海也出臺了類似規(guī)范，提出 “本市不發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車?！闭呤欠駮镜男聵I(yè)務(wù)產(chǎn)生影響，截止發(fā)稿前，ofo與摩拜并未正面回應(yīng)。

“雙軌制”將成中國自行車運動改革關(guān)鍵詞

中國自行車運動協(xié)會在日前召開的備戰(zhàn)東京奧運會研討會上，拋出了多項改革措施，而“雙軌制”將成為中國自行車運動改革浪潮中的關(guān)鍵詞，未來將體現(xiàn)在奧運備戰(zhàn)、競賽體系改革、運動員培養(yǎng)與選拔、全民健身促進領(lǐng)域等方面。

“全運會為我們提供了一個很好的思路，有5名業(yè)余選手進入專業(yè)賽場，在體制上為我們的改革奠定了基礎(chǔ)?！敝袊孕熊囘\動協(xié)會主席沈金康說，“雙軌制”將全力推進中國自行車運動發(fā)展。所謂“雙軌制”，就是在原來舉國體制3級培養(yǎng)模式基礎(chǔ)上，打造新的通道，讓業(yè)余選手進入專業(yè)賽事、國家隊選拔體系當(dāng)中，與此同時，國家隊隊員也可進入俱樂部，增加更多的比賽機會與職業(yè)體驗。

“雙軌制”實施后，中國自行車運動協(xié)會將隨之出臺一系列文件，其中包括開放會員注冊、各類專業(yè)培訓(xùn)、裁判隊伍建設(shè)等，競賽體系改革、國家隊科研備戰(zhàn)等方面，都將提上日程。

目前中國自行車運動協(xié)會注冊會員僅有1 821人，其中成年男女注冊運動員979人，850人為青少年選手，而這些隊員要分布在22個奧運小項當(dāng)中，遠遠不能滿足開展自行車項目的需要，導(dǎo)致參賽運動員兼項現(xiàn)象普遍。與此同時，非會員又無法參加世界級比賽與全國性賽事。因此，有序開放、積極培育、大膽推進，開通歐美運動員培養(yǎng)路徑，不僅可以擴大運動員培養(yǎng)基礎(chǔ)及運動員基數(shù)，還可以解決體校學(xué)生出路。未來，中國自行車運動協(xié)會將開放會員注冊制度。

在競賽體系上，也將響應(yīng)實施新型比賽主體，將現(xiàn)有的國內(nèi)賽事實施分級制，無論是現(xiàn)有專業(yè)隊的運動員，還是職業(yè)、業(yè)余選手，都可以找到適合自己級別的賽事，獲得積分，并隨著參賽場次的增加與積分的提升，升級至更高的賽事級別。中國自行車運動協(xié)會將開展中國自行車聯(lián)賽系列，包括中國公路自行車聯(lián)賽、中國山地車聯(lián)賽、中國自行車BMX聯(lián)賽、中國自行車俱樂部聯(lián)賽、中國自行車職業(yè)聯(lián)賽、中國自行車全民健身系列賽等等，將計劃內(nèi)的全國冠軍賽改為聯(lián)賽，開放給更多人參加。上述舉措，無論從奧運備戰(zhàn)的國家隊選材，還是職業(yè)隊的選拔，甚至是全民健身層面，全部涵蓋其中。

法國交通部擬強制實施“單車津貼”政策

據(jù)外媒報道，法國交通部長伊麗莎白?鮑恩(Elisabeth Borne)宣布，計劃將強制實施“單車津貼”政策，并稱這一獎勵措施對騎車者、企業(yè)和政府都有好處。

鮑恩聯(lián)合法國共和前進黨議員馬修?奧弗蘭(Matthieu Orphelin)及環(huán)保部門共同建議，在4年內(nèi)強制執(zhí)行該措施。他們規(guī)劃出同一目標(biāo)：2022年單車使用者從目前的70萬增至140萬。據(jù)法國統(tǒng)計及經(jīng)濟研究所(INSEE)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在上班路程不到5 km的人群中，有70%以上的人都選擇乘坐汽車上下班。“單車津貼”成立之時，其獎勵按照騎行路程的長度呈階梯式增長，并為單車騎行者聯(lián)盟設(shè)立了獎勵基金。

報道稱，“單車津貼”是一項能實現(xiàn)多贏的政策。在1995年起就實行“單車津貼”的荷蘭，有研究數(shù)據(jù)顯示，單車津貼可鼓勵上班族騎自行車出行，從而促進他們鍛煉身體，使得員工的請假率降低了15%。同時，員工的工作效率也得到提高，公司也間接縮減了人力成本。

德國德雷斯頓工業(yè)大學(xué)的報告指出，這項措施每年可減少高達3 700萬歐元(約合人民幣2.8億元)用來處理汽車負(fù)面影響(噪音、事故、污染……)的費用。

據(jù)悉，法國“單車津貼”政策于2015年通過能源轉(zhuǎn)型法成立。但截至2017年，僅有85家公司向共計15萬名員工推薦執(zhí)行這個計劃，最終的受益者僅有約1萬名?！皢诬嚱蛸N”薄弱的宣傳力度、雇主動員性的缺乏及規(guī)則的復(fù)雜性等多種限制因素共同造成了這一現(xiàn)象。

奧弗蘭表示，2018年第一季度的社會交通法案將會推廣這一政策，這將是一個非常好的信號。