郭勁光

中鐵三局運輸工程分公司 山西 晉中 030600

正文：

路基作為鐵路工程中的重要組成部分，其施工質量能夠直接影響到整個鐵路項目的正常運行與否，特別是后期鐵路運行的安全，與鐵路路基連續(xù)壓實施工具有直接的關系。但是，由于我國鐵路事業(yè)發(fā)展速度過快，對鐵路建設的需求較大，使得鐵路工程具有工期緊、任務重、技術高的特點。而連續(xù)壓實施工作為鐵路路基施工中常用的施工工藝，其施工效益能夠直接影響到鐵路路基的施工質量。目前我國鐵路路基連續(xù)施工中仍存在不足之處，需要施工人員對連續(xù)壓實施工工藝加強研究，通過豐富理論基礎，開展實踐運用與創(chuàng)新改善，以此達到完善鐵路路基連續(xù)壓實施工工藝的目的，從而保證鐵路路基的施工質量，避免后期路基出現塌陷和沉降問題，保證鐵路的安全使用。

一、鐵路路基連續(xù)壓實施工工藝的技術原理

鐵路路基連續(xù)壓實施工主要是運用壓實設備對路基施工區(qū)域進行連續(xù)性的壓實作業(yè)，以此達到夯實路面，避免路面土層發(fā)生塌陷和沉降現象。通常我國鐵路路基的壓實施工是在壓路機上連續(xù)壓實過程控制系統(tǒng)同時進行。通過在控制點上架設GPS基準站向壓路機傳到壓實信息，且進行實時厘米級定位。而裝在壓路機上震動輪上的壓實傳感器可實時將材料壓實的反彈力等信息以圖形、數值和聲音的方式顯示出來，并形成壓實測量值，然后計算出碾壓遍數、碾壓厚度和行進方向等基本信息傳送給駕駛室上的顯示控制器上，施工人員基于這些數值來進行施工操作和控制，從而完成鐵路路基連續(xù)壓實施工作業(yè)活動。

二、確定鐵路路基連續(xù)壓實數值

要想保證路基夯實符合后期路基施工要求，應對路基連續(xù)壓實的遍數、厚度等基本數值予以計算，進而保證連續(xù)壓實施工作業(yè)的次數等符合設計要求。首先，對路基連續(xù)壓實基本參數予以采集，提取路基土層的具體數值。通過路基施工試驗段收集的路基松鋪厚度、最佳含水量和設計的碾壓方式進行第一層土石方進行填筑施工。然后依據規(guī)范和要求進行路基常規(guī)的試驗檢測，等檢測合格之后才將壓路機開到第一層作業(yè)面之上，通過弱振方式勻速前進，進行初始連續(xù)壓實數值的采集。由于連續(xù)壓實的振動傳感器會存在一定的觸探偏差，因此通常將占比最高的值作為初始目標值。接著，對提取到的數值進行審查，初始數值是否滿足鐵路路基連續(xù)施工設計的各項指標要求。為了提高連續(xù)壓實數值的可靠性，在第二層圖方式填筑中可以對該數值進行二次確定，配合常規(guī)的路基檢測工作，對連續(xù)同步檢測值與常規(guī)檢測方法檢測出的數值進行對應關系分析，通過相關性回歸方程來確定最終的連續(xù)壓實數值。最終確定的連續(xù)壓實數值可直接作為后期壓實工作開展的具體參考依據。

三、鐵路路基連續(xù)壓實施工工藝要點

（一）路堤施工基本流程

鐵路路基路堤施工前應做好相應的準備工作。在測量過程中設置永久性平面和高程控制點，且在施工范圍內放置線路中心線的位置，并設置好圖紙設計的路基坡角和邊溝位置，依據施工圖紙進行相應的開挖工作。需要注意的是，在施工之前應對施工范圍內的水文情況、地理位置等環(huán)境條件進行實地勘察，保證施工參數的準確性。需要注意的是，為了保證壓實效果，在前期準備工作中應對夯實區(qū)域的路面土質進行檢測，對土層的種類、含水量進行測量，只有測量的指標符合要求后才能作為路基施工的填料，不符合要求的土料要予以更換。

鐵路路基的連續(xù)壓實施工之前，應選擇具有代表性的一百米土層段作為試驗段，以此來試驗路基壓實試驗，確定合理的壓實參數以及壓實作業(yè)方式。在完成鐵路路基的挖掘工作后，需要依據橫斷面全寬縱向水平分層對填土進行壓實，可設置成每兩百米路段作為一個施工區(qū)域，且在路堤每隔二十米處設置一組標高點。在分層填筑施工中，應將土質層厚度控制在二十到三十厘米之間，最大的虛鋪厚度控制在三十五厘米之內。為了方便壓路機的有效施工，在路基沿路的橫向每側超填五十厘米寬的土層，以此利于機械設備的行進作業(yè)。

路基填土施工完畢之后，還需要運用推土機完成填土的初平，盡量保證填土層的平整和均勻。施工中需要在路基兩側預留排水坡。然后就可以開始路基的連續(xù)壓實作業(yè)了。先使用小噸位的壓路機來進行路基的預壓，然后使用拖式振動羊足碾來進行碾壓作業(yè)，最后使用平地機進行路面平整施工。小噸位壓路機進行初始施工之后，再運用大噸位的振動壓實進行二次壓實作業(yè)。如此循環(huán)反復，直到夯實路面參數符合設計要求為止。

（二）工藝參數控制

在對鐵路路基連續(xù)壓實施工時，應嚴格控制施工工藝參數，對碾壓厚度、碾壓遍數予以有效的控制，以此保證路基壓實效果。依據松鋪厚度、填筑范圍以及車輛裝載量規(guī)劃出石灰網格，打樁掛線，實現放線測量。然后基于之前確定的鐵路路基連續(xù)壓實數值，在壓路機的系統(tǒng)中設定好填筑數值，且依據兩個填筑層的高程變化來計算出實際填筑厚度的平均值。但是，在實際施工過程中，無法完全做到兩層平面位置的完全對應，作業(yè)平整度也存在誤差，也許會出現最大填筑厚度超過設定厚度的現象。而碾壓遍數是基于GPS定位來獲取的，壓路機在作業(yè)過程中通過同一位置時系統(tǒng)會自動累計碾壓遍數。在壓實檢測報告中應對碾壓遍數進行詳細的說明，其能夠對實際平均碾壓遍數和碾壓遍數百分比情況進行總結。實際平均遍數指的是作業(yè)區(qū)域中碾壓遍數逇平均值，其是壓路機系統(tǒng)依據每個位置額通過遍數計算出來的。基于之前的施工工藝參數確定，計算出路基碾壓速度，但是在實際施工過程中，壓路機操作人員也可以基于壓路機自身的設備性能情況來確定壓路機行進速度，粗略控制在工藝參數左右即可。

（三）對鐵路路基連續(xù)壓實施工過程進行質量控制

當同一作業(yè)面有多臺壓路機進行同時作業(yè)時，在對每層土質層進行填充時，每臺壓路機必須在固定的區(qū)域進行碾壓。比如說，鐵路路基有兩臺壓路機同時進行施工，可將作業(yè)面一分為二，兩臺壓路機同時左右開弓，分別進行碾壓；如果三臺壓路機，就可以將作業(yè)面分為左、中、右三列，同時進行碾壓。需要注意的是，碾壓中應對分界線的碾壓工作予以重視，保證其碾壓效果，避免漏壓現象的發(fā)生。在每層填料碾壓中，不能進行壓路機的交替碾壓，得由一臺碾壓機從頭到尾進行碾壓作業(yè)，才能使得報告中的碾壓遍數符合施工要求。需要注意的是，為了保證數據記錄的可靠性，施工人員在碾壓施工過程中應將壓實系統(tǒng)全程打開，便于系統(tǒng)進行數據記錄。壓路機換輪跡時需要將繪圖功能關閉，等換完之后再將該功能打開，否則壓路機系統(tǒng)會將換輪跡的倒車數據也計算在報告之內，使得報告中會出現碾壓遍數不夠的區(qū)域。如果一臺壓路機同時在幾個作業(yè)面進行作業(yè)活動，在每一層的每一段的碾壓工作完成之后，需要對現場的壓實報告進行打印，上交給監(jiān)理進行簽字確認。然后將壓路機中的地圖重置，進行下一區(qū)域的碾壓作業(yè)。如果不進行重置，上一段路基的碾壓作業(yè)數據會出現在下一段碾壓路基當中，這樣就無法真實記錄路基的實際碾壓情況了。如果壓路機在另一個作業(yè)面的第一層規(guī)定區(qū)域中右碾壓數據，則可以直接進行碾壓，如果沒有第一層碾壓數據，應填料之前使得壓路機在路基上靜壓一邊，以此獲取到第一層上表面的高程信息，以此保證該壓路機碾壓作業(yè)現場報告的數據準確性。

路基連續(xù)壓實施工之后，應技術出具相應的檢測報告，對壓實度CMV予以詳細記錄，因為該數據能夠在一定程度上反映出連續(xù)壓實施工的實際狀況。同時，該報告還應該包括實際平均填筑厚度、實際平均碾壓遍數，目標CMV、平均CMV等重要數據，只有這樣才能真實反映出鐵路路基連續(xù)壓實施工的具體效果，為鐵路路基施工質量控制和路基后期維護提供可靠的數據資料。

結束語

總而言之，鐵路路基連續(xù)壓實施工工藝作為一項將網絡傳輸、衛(wèi)星定位系統(tǒng)和傳統(tǒng)機械融合在一起的施工技術，其在我國鐵路路基施工中得到了廣泛的運用。但是，受到實際具體復雜的施工環(huán)境影響，使得鐵路路基連續(xù)壓實施工效果存在差異。為了保證鐵路路基連續(xù)壓實施工質量，使得鐵路路基施工參數能夠符合設計要求，為鐵路后期安全運營提供可靠的路基環(huán)境，就需要施工人員對鐵路路基連續(xù)壓實施工工藝予以不斷的完善，進而提高我國鐵路路基連續(xù)壓實施工的工藝水平，保障鐵路路基施工質量，為我國鐵路事業(yè)發(fā)展提供有力的技術支撐。