陳敬文

達(dá)濠市政建設(shè)有限公司 廣東 汕頭 515000

正文：

市政工程專業(yè)多，包含道路、橋梁、給排水、燃?xì)狻?qiáng)弱電、綠化等專業(yè)工程，且沿途涉及拆遷較多，受交通影響、政策影響等因素多。在施工過程中合理安排施工，劃分工作段，優(yōu)化組織機(jī)構(gòu)，可以避免不必要的成本浪費(fèi)，創(chuàng)造更大的生產(chǎn)效益。進(jìn)度計劃是施工過程在時間以及空間上的綜合體現(xiàn)，對于施工目標(biāo)的實現(xiàn)具有十分重要的指導(dǎo)意義和價值，在施工前期準(zhǔn)備階段編制合理的進(jìn)度計劃就顯得極為重要。

一、利用Project編制進(jìn)度計劃的優(yōu)勢

工程施工進(jìn)度計劃的編制，一般有幾種表示方式：橫道圖，雙代號、單代號網(wǎng)絡(luò)圖，時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖等。橫道圖特點(diǎn)是：較為直觀，簡明，但不易表現(xiàn)出各項工作中間的邏輯關(guān)系，其一般用做總體施工進(jìn)度計劃。網(wǎng)絡(luò)圖可以清晰表示工作間的邏輯關(guān)系，且能夠計算時差，包括最早開始時間、最遲開始時間、總時差、自由時差等，缺點(diǎn)是編制較為復(fù)雜，在計劃進(jìn)行調(diào)整時比較繁瑣。

Project做為編制進(jìn)度計劃的專用軟件，其最大的優(yōu)勢在于電算化，可以編制大型項目的進(jìn)度計劃，其特有的日程安排引擎可以較好滿足市政道路工程進(jìn)度計劃的編制，充分表現(xiàn)各項工作之間的邏輯關(guān)系，在進(jìn)度計劃調(diào)整時也較簡潔。通過進(jìn)一步將人、材、機(jī)等資源錄入，可以方便調(diào)出人、材、機(jī)的在時間軸上的投入計劃，能夠較好的指導(dǎo)施工。

二、市政工程中利用Project編制進(jìn)度計劃的要點(diǎn)

（一）根據(jù)總體的工期要求，劃分單項工程工作段，工作班。

首先，需要根據(jù)要求的總工期和各項工程量的大小進(jìn)行主要施工分項的各個工期控制，例如從后向前推，標(biāo)志、標(biāo)線工程、路面工程、路基工程、排水工程等。根據(jù)各項工程量以及工期的要求，參考企業(yè)定額或類似工程施工經(jīng)驗，不難推算出施工期內(nèi)人員、機(jī)械的投入量。無特殊情況下，同類型、同項的作業(yè)，應(yīng)盡量保證人員、機(jī)械的投入在該作業(yè)施工期內(nèi)處在一個比較均衡的投入狀態(tài)，符合正態(tài)分布，這樣可以減少管理難度，同時有效避免人員、機(jī)械的窩工情況。這個階段項目的分解主要按照常規(guī)的施工流程來組織，各專業(yè)工程之間的搭接、邏輯關(guān)系并不明顯，可以用橫道圖表示。

（二）根據(jù)現(xiàn)場情況合理劃分路段。

市政路網(wǎng)工程一般屬于線性工程，作業(yè)面屬狹長型，采用分段流水作業(yè)的組織形式較多。但因受征地、拆遷影響，會造成作業(yè)面不能夠連續(xù)，在編制進(jìn)度計劃時，需要合理劃分工作段，例如填方段和挖方段要區(qū)分開，因征地拆遷原因暫時不能施工的路段要區(qū)分開等，將路段細(xì)分的目的，就是方便能夠?qū)⒏鱾€段落之間進(jìn)行邏輯搭接關(guān)系的建立，從而體現(xiàn)出關(guān)鍵線路等，更好的指導(dǎo)施工。

（三）認(rèn)真考慮工作之間的邏輯搭接關(guān)系，合理對路段進(jìn)一步分解。

兩個工作之間的邏輯關(guān)系，有些屬于是施工工藝要求不能改變的，例如路基施工完成后施工路面。有些屬于是非工藝性質(zhì)影響造成的，例如填方路段的排水管道因埋深較深，路基在填筑時并不能夠連續(xù)填筑至路床標(biāo)高，填筑至排水管頂50cm時即要開始進(jìn)行反開挖，埋設(shè)排水管道，待管道埋設(shè)完成、回填管溝后才能繼續(xù)回填至路床。

（四）土石方調(diào)配對進(jìn)度計劃編制的影響

市政路網(wǎng)工程中，對土石方調(diào)配的總體平衡要求較高，考慮到路網(wǎng)成形后周邊地塊的開發(fā)等因素，建設(shè)單位一般要求盡量在施工段內(nèi)做到挖、填平衡，不考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的影響，這一點(diǎn)與公路的土石方調(diào)配有所不同。因此，在編制進(jìn)度計劃時，也要考慮土石方調(diào)配的影響，例如A段的挖余較多，可同時滿足B段和C段兩個段落的填缺，此時在編制進(jìn)度計劃時，A、B、C段的作業(yè)計劃邏輯關(guān)系就應(yīng)是同時開始。假設(shè)B段和C段兩個段落不能同時施工，為了保證進(jìn)度計劃吻合現(xiàn)場實際，A段挖余就應(yīng)分成兩個任務(wù)，分別是A段挖方滿足B段的任務(wù)和A段挖方滿足C段的任務(wù)。挖方段和填方段本是兩個獨(dú)立的工作面，不存在相互制約，但因為土石方調(diào)配的原因，兩個作業(yè)段就形成了邏輯上的搭接關(guān)系，類似這種情況還有很多，需要深入去分析。

（五）人員、材料、機(jī)械設(shè)備計劃的編制

Project中提供了資源錄入的功能，利用這一功能，可以比較方便的編制人員、材料、設(shè)備的進(jìn)度計劃。但在人員、機(jī)械數(shù)量較多時，對逐個任務(wù)進(jìn)行錄入較為繁瑣，通過實際操作發(fā)現(xiàn)，可以利用Excel軟件強(qiáng)大的計算功能，將各個任務(wù)的工程量輸入到Excel表格中，根據(jù)施工定額，求得人員、機(jī)械的數(shù)量，然后在Project軟件中添加對應(yīng)的列。在計算完成后，即可通過復(fù)制、粘貼的操作方式快速的將資源成本數(shù)據(jù)錄入Project軟件中，加快工作效率。

（六）成本計劃的編制

Project中含有多個域，可以將各類資源的成本進(jìn)行錄入，也可以按各個子任務(wù)的實際成本進(jìn)行錄入，甚至可以將成本域作為產(chǎn)值域來錄入，這樣可以方便的實現(xiàn)周、旬、月、年的成本計劃的編制，同理也可以快速實現(xiàn)產(chǎn)值計劃編制。

三、施工過程中進(jìn)度計劃的控制

在實際施工過程中，對進(jìn)度的控制往往是工程管理的薄弱環(huán)節(jié)，造成這種情況有兩方面原因：一是進(jìn)度計劃編制的不合理，沒有充分體現(xiàn)各個任務(wù)之間的工藝關(guān)系和其他邏輯關(guān)系，不具備指導(dǎo)現(xiàn)場施工的功能；二是管理人員在思想上不重視，沒有仔細(xì)按照進(jìn)度計劃的節(jié)點(diǎn)和資源要求及時安排組織施工。因此經(jīng)常會出現(xiàn)盲目趕工期，在施工高峰期成倍加大人員、設(shè)備投入的情況，這種管理方式導(dǎo)致現(xiàn)場交叉作業(yè)面多，管理難度和危險因素增加，不利于施工目標(biāo)的實現(xiàn)。真正的進(jìn)度控制應(yīng)是以進(jìn)度計劃為依據(jù)，合理組織施工，及時對進(jìn)度計劃進(jìn)行跟蹤，動態(tài)調(diào)整，執(zhí)行“PDCA”的循環(huán)管理流程。在排除不可抗力導(dǎo)致的必須要重新調(diào)整計劃的情況下，進(jìn)度計劃一經(jīng)制定，應(yīng)嚴(yán)格以其為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管控。

結(jié)語：

利用Project軟件可以方便的制定市政路網(wǎng)工程施工進(jìn)度計劃，在進(jìn)度計劃編制過程中要充分考慮各專業(yè)、各項、各施工段、工藝之間的相互邏輯關(guān)系，并將征地拆遷、土石方調(diào)配等因素考慮進(jìn)去統(tǒng)籌編制。通過人員、機(jī)械、材料等資源投入計劃及各節(jié)點(diǎn)工期要求，有效的指導(dǎo)施工。施工過程中也應(yīng)加強(qiáng)對進(jìn)度的管控，以進(jìn)度計劃為依據(jù)，合理組織安排施工，最終實現(xiàn)施工管理的目標(biāo)。