孫 鷹

(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000)

0 引言

在交通工程建設(shè)中，道路橋梁的施工技術(shù)對于交通安全的影響至關(guān)重要，當(dāng)前我國的道路橋梁的施工技術(shù)，尤其是核心技術(shù)存在不小的問題，嚴(yán)重影響到了道路橋梁的質(zhì)量安全。而隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對于交通運輸?shù)囊笠苍絹碓礁撸虼说缆窐蛄菏┕ひ裁媾R著巨大的壓力。道路交通建設(shè)的單位必須不斷創(chuàng)新和發(fā)展施工中的核心技術(shù)，必須符合中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，公路橋梁建設(shè)應(yīng)學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)經(jīng)驗，總結(jié)目前我國交通橋梁核心施工技術(shù)中存在的問題，制定一套有效的改進(jìn)方案，所以筆者此文在總結(jié)我國道路橋梁核心施工技術(shù)存在的問題時，也對相關(guān)工程的改進(jìn)對策提出了可行性意見。

1 道路橋梁工程地基施工常見技術(shù)問題及對策

1.1 路基填筑壓實

在路橋施工中，路基填筑是基本的施工步驟。在路基填筑施工中，需要執(zhí)行相關(guān)操作規(guī)程，路基的結(jié)構(gòu)包括上下路基，路基是道路0 cm～30 cm的土層中的一部分，在上部結(jié)構(gòu)的施工中，填料CBR值應(yīng)大于8，如果選擇不符合國家強(qiáng)度規(guī)定的材料，可以通過混合石灰石或粗顆粒材料來解決這個問題。路基壓實過程中，我們一般會選擇噸位比較大的滾筒壓實機(jī)。根據(jù)國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，高速公路和一級道路的路面在80 cm～150 cm處的地方其壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)不小于95%，除此之外的其他道路壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)不低于93%，也可根據(jù)道路的實際情況做出不超過1%～3%之間的壓實標(biāo)準(zhǔn)。此外，如果路基是一個塑性指數(shù)，輕質(zhì)壓實機(jī)通常應(yīng)用于粘質(zhì)土，其數(shù)量超過18，液體限度不低于40，天然稠度小于1.1的粘質(zhì)土。

1.2 路基路面排水

對于道路橋梁施工，由于排水系統(tǒng)會穩(wěn)定路基，因此必須注意路基和路面的排水，大自然對道路橋梁路基路面的排水有著一定的影響。主要總結(jié)為：

1)地面排水，我們通常會選擇采取溝槽、邊溝等形式的排水方法。

2)路面排水，在路面排水施工中，我們通常會選擇集中排水或分散排水兩種方式，對于集中排水施工技術(shù)來說，要在路基每隔20 m～50 m處設(shè)置急流槽，采用此工藝，可促進(jìn)超高路面排水。至于分散排水，一般適用于西北地區(qū)，北部地區(qū)也會使用，通過設(shè)置排水溝，實現(xiàn)路面的有效排水。

3)地下排水。對于地下排水工藝來說，這種排水方式一般多應(yīng)用于盲溝或者滲透井的項目中，如果實際情況會出現(xiàn)大量排水的時候，可以采取滲水管的方式協(xié)助地下排水。

1.3 軟土地基處理

對于軟土地基的處理方式，我們通常選擇灰土擠密樁和輕質(zhì)路堤兩種。

1)石灰土擠擴(kuò)支盤樁。在軟土地基處理中，如果軟土層的含水量比較大，可以將石灰粉或干粉加入孔中，也可以采用快速灌孔或側(cè)套管，在一邊形成一個洞的方法。如果軟土含水層沒有較大的含水量，則應(yīng)在加固范圍內(nèi)進(jìn)行濕化土質(zhì)，自外層到內(nèi)間隔來達(dá)到成孔的目的。另外，在施工中還需要打一個孔來填充一個孔，這樣可以避免縮頸堵塞的問題。灌漿前，需預(yù)先將孔進(jìn)行3錘～4錘搗實，并按實際密度要求嚴(yán)格控制材料的速度。對于重錘的重量，必須進(jìn)行必要的控制，通常的重量應(yīng)不大于100 kg，錘最好的形狀為橢圓形或梨形，通常下降距離不小于2 m。

2)輕質(zhì)路堤。在輕質(zhì)路堤的填筑上，我們應(yīng)該根據(jù)路堤的實際情況選擇輕質(zhì)材料，可以降低路基的承載能力。目前，在我國經(jīng)常出現(xiàn)使用粉煤灰，實際效果可降低道路自重的25%左右。根據(jù)粉煤灰充填過程，路堤邊坡的表層1 m～2 m需要鋪設(shè)粘性土，通過這種方式，它不僅能夠穩(wěn)定邊緣坡，也能促進(jìn)草坪的生長。

2 橋梁樁基施工核心技術(shù)問題

2.1 孔壁坍塌

在道路橋梁施工過程中，由于施工核心技術(shù)存在的問題，主要會造成道路橋梁存在孔壁塌陷的問題，這一問題主要是由于混凝土泥漿粘度不達(dá)標(biāo)，泥漿濃度過度造成的。因此在道路橋梁施工過程中，施工人員要特別注意孔壁塌陷問題，從整體的角度出發(fā)，對于泥漿濃度做好監(jiān)控，加強(qiáng)施工操作規(guī)程防止井壁坍塌。首先，在松砂時，施工人員應(yīng)注重控制滲透速度，避免過快。第二，我們應(yīng)該優(yōu)先使用粘性泥漿，高質(zhì)量，不易分裂的優(yōu)質(zhì)泥漿。

2.2 斜孔

斜孔問題也是道路橋梁施工過程中存在的主要問題，斜孔主要是由于土層不平、巖石面不平等原因造成的。斜孔問題會造成道路橋梁在使用過程中出現(xiàn)嚴(yán)重的交通事故，為了防止出現(xiàn)斜孔問題，建設(shè)施工單位要重視起斜孔問題的重要性，規(guī)范施工以及施工人員的施工技術(shù)，在施工過程中，要對土層地質(zhì)條件進(jìn)行調(diào)查分析，在土層較軟的情況下，可以先在道路表面打孔，在孔內(nèi)注入低標(biāo)號的混凝土，在混凝土凝固后，再緩慢打進(jìn)，以確保施工的順利進(jìn)行。

2.3 過量的沉積物

泥沙過多主要是由于施工泥漿控制或鋼筋籠下放時間過長失效造成的，因此，施工單位應(yīng)從以上兩點出發(fā)，從源頭上，要防止和控制泥沙過厚的問題。避免出現(xiàn)這樣的問題，首先，施工單位應(yīng)嚴(yán)格按照施工要求控制泥漿的指標(biāo)，確保清洗后的孔內(nèi)泥漿指數(shù)符合施工要求。施工單位還應(yīng)嚴(yán)格控制鋼筋籠的升降時間，如果安裝鋼筋籠仍超過標(biāo)準(zhǔn)后，則要進(jìn)行第二次清孔處理，直到渣滓不再超標(biāo)。

3 道路橋梁施工其他注意問題

3.1 橋頭跳車問題

橋頭跳車是公路橋梁建設(shè)和應(yīng)用的一個相對現(xiàn)代化的技術(shù)，同時也是比較常見和普遍存在的問題，橋頭跳車問題主要是由于不符合建筑標(biāo)準(zhǔn)，在回填、壓實度等基礎(chǔ)施工工藝方面存在不足，會引起工程強(qiáng)度不足的問題，路橋承受的壓力過高，造成道路橋梁的基礎(chǔ)路面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，另外，在道路橋梁核心技術(shù)施工過程中，如果填充材料不符合國家的施工標(biāo)準(zhǔn)，也是造成橋頭跳車問題出現(xiàn)的重要原因。

3.2 加強(qiáng)綠色施工技術(shù)的應(yīng)用

隨著我國提出可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略之后，在道路橋梁項目施工過程中，建設(shè)監(jiān)理單位也紛紛重視綠色環(huán)保施工的重要性，不斷采取新材料，采取新技術(shù)，在保證各項施工能夠順利進(jìn)行的前提下，減少施工所造成的浪費和環(huán)境污染。此外還要保證施工質(zhì)量，保護(hù)環(huán)境，提高路橋建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。在施工的過程中，施工隊伍可以采取分段包裝施工的方法，同時施工隊伍要嚴(yán)格要求自己，做好自己分包段內(nèi)的垃圾處理和環(huán)境保護(hù)工作，盡量減少建筑垃圾對環(huán)境的破壞。

3.3 橋梁過渡段施工中的技術(shù)問題

橋梁過渡段和路基的施工操作應(yīng)同時進(jìn)行，確保工程建設(shè)的完整性，提高工程質(zhì)量和服務(wù)績效。例如，在工程建設(shè)過程中，不能保證同時施工，施工人員應(yīng)分層分段施工，禁止使用傳統(tǒng)的直上直下的施工方式，保證施工的綜合質(zhì)量。

4 結(jié)語

通過上文，我們不難發(fā)現(xiàn)道路橋梁在施工技術(shù)中存在的問題，因此我們可以有針對性的對這些問題分別進(jìn)行改進(jìn)處理。首先對于路基填土、壓實、路基路面排水以及軟土處理方面，做好相關(guān)的施工技術(shù)，其次對于孔壁坍塌、斜孔、錘擊和沉渣進(jìn)行了討論。在路橋建設(shè)過程中，施工企業(yè)需要全面改進(jìn)工作，本文從目前的施工技術(shù)出發(fā)，論述了施工工藝和質(zhì)量的重要性。我們只有發(fā)現(xiàn)了自身存在的問題，同時結(jié)合施工具體環(huán)境，科學(xué)合理的做好施工前期準(zhǔn)備和過程中的安排，提高施工人員的施工技術(shù)，做好規(guī)劃工作才能確保施工項目的順利進(jìn)行，進(jìn)而進(jìn)一步推動中國的交通運輸業(yè)的發(fā)展。