賈 衛(wèi) 華

(山西運城路橋有限責(zé)任公司,山西 運城 044000)

0 引言

隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展進步，交通運輸行業(yè)發(fā)展迅猛，人們在道路、橋梁施工過程中的要求越來越高。道路路面的平整性直接關(guān)系到行車安全性、舒適性，當(dāng)前交通建設(shè)規(guī)模不斷擴大，建設(shè)速度也有了顯著的提高，很多質(zhì)量方面的問題和弊端逐漸暴露出來，尤其在道路與橋梁連接處，因為設(shè)計和施工過程中存在的缺陷和不足，導(dǎo)致其建設(shè)質(zhì)量存在非常多的問題，嚴重影響到道路橋梁的使用性能以及行車的安全性。為了實現(xiàn)對這一問題的解決，就必須要針對道路與橋梁連接處設(shè)計與施工展開探索，更好的滿足人們在道路橋梁使用方面的需求，本文就此進行了研究分析。

1 道路與橋梁連接處施工中常見的問題

1.1 鋼筋銹蝕

在道路與橋梁施工建設(shè)時，鋼筋屬于最基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，鋼筋的質(zhì)量和使用壽命直接影響到整個道路橋梁的使用壽命。當(dāng)前交通設(shè)施建設(shè)施工過程中，會經(jīng)常出現(xiàn)有鋼筋銹蝕等問題，降低鋼筋使用性能。這種問題的出現(xiàn)受到多個方面因素的影響，比如鋼筋的運輸方式，鋼筋的保存環(huán)境，鋼筋的保養(yǎng)措施等，這些因素都會直接導(dǎo)致鋼筋的使用質(zhì)量嚴重下降，最終造成非常大的經(jīng)濟損失。

1.2 路基沉降

路基沉降是影響道路與橋梁連接處施工質(zhì)量的一項主要因素，路基是道路的主體和基礎(chǔ)，需要承載來自路面的交通負荷，另外，路基還可以實現(xiàn)公路和橋梁之間的連接。如果路基在使用過程中存在有不均勻沉降現(xiàn)象，那么道路橋梁連接處位置非常容易有跳車情況出現(xiàn)。因此，在道路橋梁連接處施工過程中，必須要針對路基不均勻沉降有足夠的重視，當(dāng)前我國交通建設(shè)施工工程量越來越大，由于很多技術(shù)管理工作不到位，很多區(qū)域地基處理方式缺乏合理性，填料壓實以及排水系統(tǒng)的設(shè)計存在較大的問題，最終都會對路基帶來不好的影響，導(dǎo)致路基出現(xiàn)不均勻沉降。

1.3 道路與橋梁連接處裂縫

道路與橋梁連接處一旦有裂縫出現(xiàn)，不僅會降低道路橋梁使用年限，同時還會導(dǎo)致道路橋梁的使用性能有嚴重的下降，最終為整個工程施工留下巨大的安全隱患。另外，如果連接處出現(xiàn)裂縫，那么在雨季會有大量地表水從裂縫處流入路基，銹蝕橋梁主體鋼筋，情況嚴重時道路會出現(xiàn)坍塌。

2 道路與橋梁連接處的設(shè)計

2.1 針對變形展開嚴格的控制

在多種因素的影響下，道路與橋梁的連接處在生活中經(jīng)常有變形的情況發(fā)生，在這樣的道路與橋梁上駕駛對駕駛員的安全有不利影響。在實際的施工中，雖然不能保證道路橋梁能夠不發(fā)生彎曲和變形的現(xiàn)象，但在合理的設(shè)計下可以把彎曲和變形的幅度控制在一個安全可接受的范圍內(nèi)。一般在道路橋梁的施工中，控制道路橋梁的連接處的彎曲幅度不大于10 cm，在初始的測試過程中幅度不大于6 mm。在一些特殊的情況下，為盡快追趕施工進度此要求可放寬到4 cm左右。對道路與橋梁連接處的處理應(yīng)充分考慮道路與橋梁不同的材質(zhì)和剛度，在結(jié)構(gòu)上合理調(diào)整，在連接處使用強度過渡段，以加強連接處的穩(wěn)定性，減小其發(fā)生彎曲變形的幅度。

2.2 平衡道路橋梁之間的壓力

在設(shè)計中，合理應(yīng)用土工格柵來平衡道路橋梁的壓力。土工格柵在使用中可以自行根據(jù)受壓的情況作用于道路的土壤，使其發(fā)生變化達到保護道路的作用。運用土工格柵在道路的使用中可以減少路面上一點的集中壓力，把力分散到整個路面確保道路上的行車安全。

綜合各方面的原因及要求，道路施工的設(shè)計過程應(yīng)結(jié)合實際情況具體分析，充分考慮當(dāng)?shù)氐耐寥?、溫度等自然條件的約束，結(jié)合施工材料、時間等施工方面的要求，合理的對道路與橋梁進行設(shè)計，特別是道路橋梁連接點的設(shè)計方式要更加合理和完善。

3 道路與橋梁連接處的施工

3.1 填料的選擇

在施工過程中最為重要的就是填料的選擇。在選擇填料的過程中，要充分考慮其含水量，這與道路的變形程度直接產(chǎn)生聯(lián)系，不合理的填料可能造成路基濕、軟，在路面上直接表現(xiàn)為路面不平等。如果所施工地段的基礎(chǔ)層下存在軟土，會造成翻漿現(xiàn)象的產(chǎn)生，所以在實際施工過程中必須把所有軟土清除，亦可使用石灰石等吸水性較強的物質(zhì)對軟土中的多余水分進行吸收，防止其促使路基發(fā)生翻漿等現(xiàn)象，在吸附之后再對填料壓實，使其達到設(shè)計中的合理范圍內(nèi)。在填料時還可采用分層的填料方式，但這一方法的操作需要確保地下水的水位不對其產(chǎn)生影響，在分層填料時還應(yīng)注意對基礎(chǔ)的處理，確保各填料層都結(jié)實穩(wěn)定。

3.2 地基和載荷的處理

道路與橋梁的連接處產(chǎn)生彎曲變形的主要原因是地基較軟和載荷的作用。為了解決這一問題，可以在施工時添加排水板到地基中或者運用超載的方法解決問題，這種方法雖然成本較低但達到的成果不是很理想。另一種解決辦法是根據(jù)地基的特性使用水泥等材料做成復(fù)合型地基，達到目的。相較于前一種解決辦法，后者的實際效果比較理想，但在成本和預(yù)算上比較高。在臺背的施工中同樣要注意填料的問題，使用具有良好排水能力與較易壓實的填料施工，能有效的增加其穩(wěn)定性，減小道路與橋梁連接處的沉降差，保障道路安全。

在地基的密度上，施工中應(yīng)采用更加密實的地基來減小變形的情況。具體實施時可應(yīng)用土樁(常用構(gòu)成材料為砂、土、灰土等)加強地基穩(wěn)定性。

3.3 做好壓實工作

道路存在有較為明顯的柔性特質(zhì)，路基在使用過程中容易有變形情況出現(xiàn)，為了實現(xiàn)對變形的有效控制，必須要提高對壓實工作的重視度。再次壓實工作是實際工程中非常重要的一個步驟，在施工過程中，一些施工單位為追趕進度對填料的壓實工作比較疏忽，致使工程質(zhì)量不過關(guān)，道路橋梁的安全性低。施工過程中應(yīng)充分對道路與橋梁連接處再次進行壓實工作，確保連接處的穩(wěn)定性，注意壓實的填料厚度，根據(jù)國家規(guī)定應(yīng)為20 cm；防止連接處出現(xiàn)裂痕；最好能做到多次分層壓實，壓實過程中所選用的機器類型應(yīng)符合道路橋梁的載荷能力和具體情況，保證道路橋梁連接處的穩(wěn)定性。另外，還可以選擇擠密復(fù)合地基方式，縮小道路與橋梁之間的剛度差，降低跳車情況發(fā)生率，但是這種方式在實際的施工過程中存在有較大難度，還需要進一步研究探索。

4 結(jié)語

道路與橋梁連接處問題很大程度上影響交通安全性和舒適性，當(dāng)前在道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工過程中還存在一些問題和缺陷，想要實現(xiàn)對這方面問題的有效解決，首先需要從設(shè)計角度出發(fā)，針對道路與橋梁連接處的設(shè)計方案進行科學(xué)合理的分析研究，針對連接板處變形問題進行嚴格控制，其次在實際的施工過程中，做好填料的選擇、壓實臺背回填等技術(shù)措施，使道路與橋梁過渡段施工質(zhì)量有顯著的提高，使用性能得到有效保證，為我國道路橋梁建設(shè)整體質(zhì)量的提高打下良好的基礎(chǔ)。