張永強(qiáng)

（山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院，山西 太原 030012）

1 影響路線方案的主要因素

公路項(xiàng)目在可研階段涉及的制約因素主要有：地形條件、地質(zhì)、自然保護(hù)區(qū)、水資源保護(hù)區(qū)、水利設(shè)施、文物、資源、各類管線交叉、與鐵路交叉、與公路交叉、城市規(guī)劃、路網(wǎng)銜接、大型地物等。太原西二環(huán)高速公路就是較為典型的項(xiàng)目，該項(xiàng)目受諸多制約因素影響，路線方案的布設(shè)十分困難。下面以太原西二環(huán)高速公路為例進(jìn)行闡述。

2 項(xiàng)目概況

太原西二環(huán)高速公路起點(diǎn)位于交城縣夏家營(yíng)鎮(zhèn)義望村東側(cè)，與青銀高速公路羅夏段在義望樞紐十字交叉，路線向西北設(shè)8.7 km特長(zhǎng)隧道后，進(jìn)入古交市境內(nèi)沿大川河向北布設(shè)，在冷泉設(shè)樞紐連接太古高速聯(lián)絡(luò)線，再經(jīng)鎮(zhèn)城底煤礦向北沿嘉樂泉東側(cè)向北過冶元，至靜樂赤泥洼鄉(xiāng)，終點(diǎn)設(shè)十字赤泥洼樞紐與太佳高速公路相接。在冷泉西設(shè)冷泉樞紐與太原至古交高速公路西延太古連接線丁字交叉。項(xiàng)目主線全長(zhǎng)80 km，太古連接線長(zhǎng)13 km，主線及連接線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度80 km/h，路基寬度25.5 m。投資估算155億元，平均每公里1.67億元。

3 各類因素對(duì)路線走廊帶的影響

3.1 項(xiàng)目路網(wǎng)規(guī)劃情況

2013年7月31 日，山西省人民政府常務(wù)會(huì)議通過的《山西省高速公路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案》，全省高速公路網(wǎng)規(guī)劃總規(guī)模將增加到7 258 km，新增高速公路938 km。路網(wǎng)布局調(diào)整為“三縱十二橫十二環(huán)”，項(xiàng)目為太原二環(huán)高速中的西環(huán)。

規(guī)劃節(jié)點(diǎn)起點(diǎn)為羅夏高速和太祁高速交叉的夏家營(yíng)樞紐，從路網(wǎng)角度及工程技術(shù)角度來說，此節(jié)點(diǎn)無異議。向北沿大川河布設(shè)至古交市區(qū)，路線便無法穿越城市，拆遷規(guī)模非常大，此處將不能再沿原規(guī)劃向北穿城而過。若路線從城市東側(cè)通過，受太古高速終點(diǎn)附近地形及天然氣管線、供熱管線、尖山鐵礦管線影響，與本項(xiàng)目的銜接樞紐無法實(shí)施。另從交通組織角度，古交市區(qū)域內(nèi)分布眾多大型煤礦、化工企業(yè)，基本位于古交市西側(cè)，若本項(xiàng)目從古交東側(cè)布設(shè)，這些大型污染企業(yè)車輛，將必須穿城而過再上高速，對(duì)城市環(huán)境負(fù)面影響非常大。項(xiàng)目直接從城西通過，雖然需增加13 km連接線，但從實(shí)施性、服務(wù)性、環(huán)保性角度明顯更優(yōu)。故項(xiàng)目組通過與地方政府溝通后，政府認(rèn)可從城西通過方案。路線再向北布設(shè)如果再繞古交市正北方，將需設(shè)超長(zhǎng)隧道至規(guī)劃的太佳高速節(jié)點(diǎn)西莊村附近，工程規(guī)模大幅增加，且隧道群后期運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高，安全性較差。所以項(xiàng)目組選擇利用規(guī)模更小的溝谷布設(shè)方案，在規(guī)劃節(jié)點(diǎn)西側(cè)8 km適合位置與太佳高速銜接。

太古連接線基本沿古交市北側(cè)較為完整的山體間穿行，對(duì)城市規(guī)劃、環(huán)境基本無影響。

3.2 地形情況

項(xiàng)目所屬地形從南向北依次穿過太原盆地西側(cè)、呂梁山東翼及云中山南端，整個(gè)線路穿越地形為南低北高。項(xiàng)目區(qū)大部分為山脈，地勢(shì)高峻，山嶺縱橫，一般海拔在800～1 900 m，地貌主要為山前平原區(qū)、山間河谷區(qū)、黃土覆蓋基巖中山區(qū)、構(gòu)造溶蝕剝蝕中山區(qū)、黃土丘陵區(qū)。從主線縱斷面上看，項(xiàng)目縱坡呈“M”型。起終點(diǎn)和項(xiàng)目中部區(qū)域高程較低。項(xiàng)目組盡可能參照地形，沿河布設(shè)。通過對(duì)重要構(gòu)造物如特長(zhǎng)隧道、互通位置、服務(wù)區(qū)位置等重要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行平面及高程定位，再把各重要節(jié)點(diǎn)通過主線連接，盡可能避讓地物，依附地形，降低工程規(guī)模。

3.3 地質(zhì)情況

項(xiàng)目區(qū)走廊帶位于五臺(tái)山塊隆的古交掀斜地塊和晉中新裂陷的西谷-南莊凹陷兩個(gè)構(gòu)造單元內(nèi)，不良地質(zhì)主要有巖溶、滑坡、崩塌、采空區(qū)等，另存在壓覆資源段落。項(xiàng)目組通過對(duì)巖溶、滑坡、崩塌分布調(diào)查，基本采取避讓方式，如避讓帶來較大工程規(guī)模增加，則選擇進(jìn)行局部清方回填等處理的方式解決。對(duì)項(xiàng)目影響較大的地質(zhì)問題主要為采空區(qū)以及壓覆資源情況，涉及4處大型煤礦，壓覆采空區(qū)范圍19 km，且大部分路段壓覆雙層甚至3層采空區(qū)，埋深從地下30～300 m不等，處治難度較大，可采用帷幕注漿充填加固法進(jìn)行處理。壓覆煤炭資源主要為3號(hào)、8號(hào)、9號(hào)煤層，推薦線最終壓覆煤炭資源47.23 km，區(qū)域內(nèi)壓覆的資源分兩種，已取得開采權(quán)和未取得開采權(quán)的。對(duì)壓覆資源情況路線主要考慮盡可能減少對(duì)已取得開采權(quán)的影響，沿煤礦邊界處的保安煤柱通過，涉及穿越多處煤礦區(qū)域，則先考慮避讓大型煤礦尤其已投資金額更大的區(qū)域。從煤礦開采巷道及模式，減少?gòu)拿旱V中部區(qū)域通過切割礦區(qū)。

3.4 各類保護(hù)區(qū)情況

項(xiàng)目走廊帶涉及凌井溝自然保護(hù)區(qū)、汾河上游自然保護(hù)區(qū)、晉祠泉域水資源保護(hù)區(qū)、汾河水庫(kù)保護(hù)區(qū)，還有一些等級(jí)較低的水資源保護(hù)區(qū)。對(duì)以上保護(hù)區(qū)主要采取避讓，不破壞就是最大的保護(hù)。但晉祠泉域水資源自然保護(hù)區(qū)所涉及區(qū)域非常大，基本涵蓋了太原市西南部和交城北部區(qū)域，所以本項(xiàng)目是無法完全避讓的。所以項(xiàng)目組結(jié)合地形及晉祠泉域保護(hù)區(qū)內(nèi)部重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行比對(duì)，從其內(nèi)部重要性相對(duì)較弱的路段穿越，并且盡可能走高線位，減少橋梁樁基施工對(duì)地下水資源的污染，推薦方案避讓了凌井溝自然保護(hù)區(qū)核心區(qū)。

3.5 各類管線情況

項(xiàng)目區(qū)穿越的管網(wǎng)非常多，有引黃輸水管線、尖山鐵礦鐵粉管線、3趟不同權(quán)屬單位的天然氣管線、城市熱力管線、城市給排水管線、電纜管線等。以上管線大部分沿河谷河槽內(nèi)布設(shè)，項(xiàng)目路線也基本沿溪布設(shè)，局部橋跨以上管線，對(duì)它們影響不大。但是沿溪布設(shè)線位會(huì)有段落與其平行布設(shè)，或就在管線走廊帶范圍內(nèi)與其十分沖突，采用拆遷方案，將帶來大面積區(qū)域斷氣、斷熱等社會(huì)問題，負(fù)面影響巨大。互通在河谷布設(shè)時(shí)與管線干擾也十分明顯，所以雖然是可研階段，需要采集管線準(zhǔn)確坐標(biāo)位置，定位后再合理布設(shè)路線及互通方案，同時(shí)需與權(quán)屬單位緊密溝通，征得同意，了解其行業(yè)要求，尤其是安全要求，比如天然氣管線、鐵粉管線與公路項(xiàng)目交叉或并行時(shí)的安全距離。

3.6 各類地物情況

項(xiàng)目起點(diǎn)夏家營(yíng)附近有眾多工業(yè)企業(yè)、玻璃廠、變電站、化工廠，大川河中有多處養(yǎng)殖場(chǎng)、煤礦，陰家溝附近有煤礦、電廠、大型磚廠，古交市以南的大部分山體上，分布有數(shù)百個(gè)天然氣采集井，區(qū)域內(nèi)地表還有十余趟高壓特高壓輸電線路。路線方案在地物間穿行，在密集區(qū)域盡可能采取高架橋方案，在地形困難路段建議優(yōu)先考慮路線線形順暢，然后再減少拆遷，因?yàn)閺拈L(zhǎng)遠(yuǎn)看道路行駛安全應(yīng)放在最重要的位置。穿越化工廠附近尤其跨越其運(yùn)氣運(yùn)液管線，需調(diào)查其運(yùn)輸物質(zhì)所需跨越安全條件。電力線路的拆移還應(yīng)計(jì)入除直接拆除以外的移塔工程量，路線應(yīng)結(jié)合電力設(shè)施安全倒塔距離進(jìn)行布設(shè)。拆除天然氣采集井時(shí)除計(jì)列直接影響地表井，還需詳細(xì)調(diào)查地下井之間是否有橫向連接井，一并計(jì)入拆除費(fèi)用。在城鄉(xiāng)結(jié)合部，有很多地物無實(shí)際產(chǎn)權(quán)，在可研階段也應(yīng)計(jì)入相應(yīng)賠償標(biāo)準(zhǔn)，很多都是百姓賴以生存的途徑，從減少社會(huì)影響和實(shí)際實(shí)施角度應(yīng)適當(dāng)合理對(duì)待。

3.7 未來路網(wǎng)布局情況

高速公路可研階段的走廊帶依據(jù)主要為省級(jí)高速公路網(wǎng)規(guī)劃。項(xiàng)目研究的起點(diǎn)終點(diǎn)如未形成十字樞紐時(shí)應(yīng)考慮是否向外延伸，具有連通路網(wǎng)的作用，連通的路網(wǎng)對(duì)整個(gè)區(qū)域路網(wǎng)的帶動(dòng)和遠(yuǎn)期功能，如果帶動(dòng)作用大，應(yīng)該在項(xiàng)目中進(jìn)行預(yù)留考慮。如本項(xiàng)目終點(diǎn)就預(yù)留了向北延伸至山西省忻保高速公路可行性，在冷泉樞紐預(yù)留了向西呂梁方山縣連接的可行性，這兩處延伸可以大大節(jié)省目前區(qū)域內(nèi)較多車輛的通行里程，路網(wǎng)形成后，延伸道路將吸引更多車輛進(jìn)入本項(xiàng)目，可為山西省下一階段高速公路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整提供一定的基礎(chǔ)依據(jù)和思路。站在投資人角度，更加完善的路網(wǎng)，也是其未來收益的更多保障。

4 結(jié)語

通過以太原西二環(huán)高速公路項(xiàng)目為例，對(duì)影響項(xiàng)目路線方案的主要7個(gè)因素進(jìn)行分析，并提出解決思路和一些辦法。在山嶺區(qū)及城市規(guī)劃區(qū)附近路線方案布設(shè)過程中需要綜合考慮，任何一個(gè)因素不是單純出現(xiàn)并且單獨(dú)處理就可以解決的，需要統(tǒng)籌考慮，從安全、規(guī)模、可實(shí)施性角度衡量利弊后，一定能夠選擇出合理且各方都能認(rèn)可的方案。