孫忠瑞

大慶市自然資源局 黑龍江 大慶 163000

正文：

引言

大慶是我國(guó)重要的石油、石化工業(yè)基地，也是哈長(zhǎng)城市群重要節(jié)點(diǎn)城市。發(fā)展軌道交通既是立足當(dāng)前緩解交通壓力、提升城市競(jìng)爭(zhēng)力的必然途徑，也是著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)引導(dǎo)城市合理有序健康發(fā)展的重要選擇。大慶城市軌道交通沿線一體化開發(fā)，作為近期建設(shè)規(guī)劃的專項(xiàng)規(guī)劃，以TOD相關(guān)設(shè)計(jì)理念為基礎(chǔ)，在優(yōu)化調(diào)整軌道交通線站位方案的基礎(chǔ)上，兼顧沿線可利用地資源精準(zhǔn)篩選，對(duì)有開發(fā)潛力的站點(diǎn)進(jìn)行整體開發(fā)定位和調(diào)整利用。本文按照其研究規(guī)劃方法對(duì)大慶東站的交通組織、空間利用、功能組織等進(jìn)行綜合開發(fā)設(shè)計(jì)，進(jìn)而形成了完整可持續(xù)的站點(diǎn)區(qū)域發(fā)展系統(tǒng)。

大慶東站是軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中連接?xùn)|城區(qū)、西城區(qū)1號(hào)線路的重要站點(diǎn)，位置舉足輕重。它位于高鐵大慶東站北側(cè)站前廣場(chǎng)下方，規(guī)劃為地下雙層站，站體埋深地面以下-3.2m至-9.2m之間。周邊500m范圍內(nèi)，除高鐵站、站前廣場(chǎng)及相關(guān)配套交通設(shè)施外，其他用地均為待開發(fā)規(guī)劃用地。

1.現(xiàn)存問題

1.1 交通換乘不便：高鐵站房的售票點(diǎn)、進(jìn)站口、出站口呈平層分開布局，而社會(huì)停車場(chǎng)、公交樞紐區(qū)、出租車上落客區(qū)分別位于廣場(chǎng)兩側(cè)，導(dǎo)致社會(huì)停車場(chǎng)距離出站口，公交樞紐區(qū)、出租車落客區(qū)距離售票口距離較遠(yuǎn)，接駁換乘的便捷性受到影響，尤其是在冬季嚴(yán)寒天氣，對(duì)旅客出行體驗(yàn)影響較大。

1.2 停車泊位不足：根據(jù)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，社會(huì)停車場(chǎng)“車滿為患”，長(zhǎng)期處于飽和狀態(tài)，部分車輛路邊隨意?？可踔琳加媚喜繂T工停車場(chǎng)，嚴(yán)重影響交通秩序。

1.3 交通組織不暢：受龍鳳大道下拉槽影響，龍鳳大街輔路通行能力有限，由北向南行駛的車輛必須直行掉頭后，才能到達(dá)車站停車場(chǎng)，高峰期容易擁堵，對(duì)交通組織產(chǎn)生不利影響。

1.4 服務(wù)設(shè)施不新：大慶東站屬于傳統(tǒng)型交通樞紐，建設(shè)之初缺乏對(duì)現(xiàn)代乘客多元化、多樣化需求的考慮，租車服務(wù)、旅游接待、零售餐飲等服務(wù)功能陳舊或者缺失。

1.5 空間尺度不優(yōu)：主體建筑尺度與站前廣場(chǎng)尺度之間不匹配、不平衡、不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致廣場(chǎng)空間感受較差。同時(shí)，較大的廣場(chǎng)尺度也無形中增加了廣場(chǎng)上的步行動(dòng)線長(zhǎng)度。

2.規(guī)劃目標(biāo)與策略

2.1 規(guī)劃目標(biāo)：該站的一體化發(fā)展，應(yīng)從多交通接駁設(shè)施整體銜接角度出發(fā)進(jìn)行思考，加快構(gòu)建地下空間連通體系，啟動(dòng)長(zhǎng)途客運(yùn)東站搬遷與城市軌道交通建設(shè)，提升城市軌道站點(diǎn)服務(wù)效能和交通接駁便捷度，并補(bǔ)充對(duì)乘客的商業(yè)配套服務(wù)功能。

2.2 總體思路：規(guī)劃方案在盡量保留現(xiàn)狀廣場(chǎng)景觀及建筑完整性基礎(chǔ)上，充分利用站前廣場(chǎng)大空間，遵循“步行優(yōu)先、公交優(yōu)先”原則，對(duì)地面各類交通設(shè)施的布局進(jìn)行重新規(guī)劃，以便最大限度優(yōu)化換乘流線組織，有效縮短換乘時(shí)空距離。

3.規(guī)劃設(shè)計(jì)

3.1 總體布局

充分保障各類交通設(shè)施、鐵路車站、長(zhǎng)途客運(yùn)樞紐之間接駁換乘需求，針對(duì)廣場(chǎng)西側(cè)停車場(chǎng)現(xiàn)狀和龍風(fēng)大街輔路交通流量限制情況，主要布局社會(huì)停車場(chǎng)、員工停車區(qū)以及面向西側(cè)的小汽車落客專用通道。針對(duì)廣場(chǎng)東側(cè)現(xiàn)有設(shè)施布局和城市道路情況，主要布局長(zhǎng)途客運(yùn)站、公交樞紐站、出租車上落客區(qū)和面向東側(cè)的小汽車上落客區(qū)。長(zhǎng)途客運(yùn)站與公交樞紐站的落客、候車、上客功能布置在廣場(chǎng)范圍內(nèi)，盡量靠近鐵路站房，進(jìn)而縮短換乘距離。將長(zhǎng)途和公交的停車備車與維修區(qū)布置在風(fēng)鳴街東側(cè)，與軌道交通車輛段用地進(jìn)行結(jié)合，滿足各類交通設(shè)施的功能需求。

建議對(duì)鐵路站房進(jìn)行適當(dāng)改造，在現(xiàn)有鐵路站房北側(cè)增建共享型空間作為交通轉(zhuǎn)換廳。一方面，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有站房?jī)?nèi)的售票至候車流線轉(zhuǎn)化為室內(nèi)流線，優(yōu)化乘車體驗(yàn)；另一方面，實(shí)現(xiàn)各類交通設(shè)施與鐵路站更好換乘，縮小換乘距離。此外，可靈活設(shè)置自助購票、取票以及小型商業(yè)服務(wù)功能區(qū)。設(shè)置地面連廊連接各類交通設(shè)施的上落客區(qū)，為乘客提供風(fēng)雨無阻和遮陽的步行環(huán)境，提高乘客的換乘體驗(yàn)，并豐富廣場(chǎng)空間層次，進(jìn)一步優(yōu)化廣場(chǎng)的尺度感。在現(xiàn)有社會(huì)停車場(chǎng)基礎(chǔ)上擴(kuò)大容量規(guī)模，補(bǔ)充社會(huì)停車位的數(shù)量。在靠近廣場(chǎng)的位置增設(shè)快速上客區(qū)，借此改善社會(huì)停車場(chǎng)內(nèi)車位距離鐵路站房出站口距離較遠(yuǎn)問題。網(wǎng)約車上客功能結(jié)合社會(huì)停車場(chǎng)進(jìn)行安排。長(zhǎng)途站房?jī)?nèi)考慮設(shè)置面向公交車的室內(nèi)候車區(qū)，安排票務(wù)服務(wù)、信息問詢等功能，提升冬季候車的舒適性。在鐵路與軌道交通接駁上，通過地下連廊滿足換乘需求。

3.2 交通組織優(yōu)化

1）出租車流線：在廣場(chǎng)東西兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)出租車落客區(qū)，通過地面連廊與共享交通轉(zhuǎn)換廳相連接，實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)站。出租車蓄車區(qū)和上客區(qū)位于站前廣場(chǎng)的東北側(cè)，盡量靠近鐵路出站口和長(zhǎng)途客運(yùn)樞紐站房。2）社會(huì)車輛流線：小型汽車送客流線與出租車落客流線相同，在廣場(chǎng)東西兩側(cè)均設(shè)置落客區(qū)。社會(huì)車輛停車場(chǎng)在原來基礎(chǔ)上，向北部擴(kuò)建來滿足社會(huì)停車需求，同時(shí)在龍鳳大街和龍騰路路側(cè)規(guī)劃停車場(chǎng)出入口。在站前廣場(chǎng)西側(cè)地面連廊設(shè)置快速上客點(diǎn)，為乘坐社會(huì)車輛或網(wǎng)約車客流提供就近、快速上客便利。3）公交車流線：公交車主要利用鳳鳴街與城區(qū)方向?qū)崿F(xiàn)連接，因此在廣場(chǎng)東側(cè)規(guī)劃公交車到發(fā)區(qū)，通過地面連廊連接鐵路站房與長(zhǎng)途客運(yùn)樞紐站房。在距離到發(fā)區(qū)較近的風(fēng)鳴街東側(cè)設(shè)置公交車停車場(chǎng)，便于公交車的高效調(diào)度。4）長(zhǎng)途汽車流線：在站前廣場(chǎng)東南側(cè)安排長(zhǎng)途客運(yùn)樞紐站房，布置長(zhǎng)途車到發(fā)區(qū)和落客區(qū)。對(duì)外，可實(shí)現(xiàn)與出城通道的快速連接；對(duì)內(nèi)，可實(shí)現(xiàn)與各類交通設(shè)施的便捷接駁。在鳳鳴街東側(cè)設(shè)置長(zhǎng)途車停車區(qū)，便于長(zhǎng)途車的運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)度。

3.3 地下空間開發(fā)

借助軌道站點(diǎn)的建設(shè)和帶動(dòng)作用,，更加充分的利用地下空間。利用地下空間安排出租車上客區(qū)、新增社會(huì)停車場(chǎng)商業(yè)服務(wù)設(shè)施，形成各類交通設(shè)施的地下全連通，并提升對(duì)該處多類型交通設(shè)施構(gòu)成的樞紐節(jié)點(diǎn)的商業(yè)服務(wù)效能，同時(shí)預(yù)留遠(yuǎn)期向北側(cè)地塊的地下連通條件。1）地下商業(yè)空間：在鐵路站前利用地下空間安排商業(yè)服務(wù)功能，是比較常見的做法，站前廣場(chǎng)下方的地下空間應(yīng)充分結(jié)合好軌道站點(diǎn)的建設(shè)和帶動(dòng)作用，保障好各類交通設(shè)施之間的換乘交通通道空間，安排好問詢、寄存、自助購票、取票等服務(wù)功能,并充分做好地下空間標(biāo)識(shí)指引系統(tǒng)與乘車信息互動(dòng)系統(tǒng)。2）地下公共屬道與公共空間節(jié)點(diǎn)：在廣場(chǎng)下方的地下空間，有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)將自然光線的引入。方案應(yīng)結(jié)合好地面與地下的空間對(duì)應(yīng)關(guān)系，在有條件的地下主通道內(nèi)，合理安排采光窗，提高地下空間品質(zhì)感與體驗(yàn)感。在地下公共空間節(jié)點(diǎn)處（如中心下沉廣場(chǎng)），妥善安排好開敞空間，考慮到大慶冬季嚴(yán)寒氣候，地下公共空間節(jié)點(diǎn)可加設(shè)頂蓋、使之室內(nèi)化。頂蓋的設(shè)計(jì)可具有一定造型感，既能形成地下室內(nèi)空間的獨(dú)特效果，也能成為地面廣場(chǎng)中一處景觀構(gòu)筑物節(jié)點(diǎn)，優(yōu)化地面廣場(chǎng)的空間層次與景觀效果。