2018年9月20日，繼今年6月初，武漢長(zhǎng)江公鐵隧道工程實(shí)現(xiàn)全線貫通后，經(jīng)過(guò)北京、廣州、上海等地33名軌道交通行業(yè)技術(shù)專家的聯(lián)合評(píng)審，專家們一致認(rèn)為，武漢長(zhǎng)江公鐵隧道這項(xiàng)“超級(jí)工程”具備開(kāi)通條件。

據(jù)介紹，武漢長(zhǎng)江公鐵隧道工程是大直徑盾構(gòu)法隧道，位于武漢長(zhǎng)江二橋、青島路長(zhǎng)江隧道之間，隧道全長(zhǎng)2.6 km，直徑達(dá)15.2 m。2014年開(kāi)建的武漢長(zhǎng)江公鐵隧道，江中合建段隧道內(nèi)分為上、中、下3層。上層為公路隧道的排煙道；中間層為公路行車道，布置單向3車道；下層為地鐵7號(hào)線區(qū)間及逃生通道、電纜廊道和地鐵排煙道。該隧道管片外徑為15.2 m，盾構(gòu)斷面開(kāi)挖面積為195 m2。隧道挖掘出來(lái)的土方有100多萬(wàn)m3，出土量相當(dāng)于建造一座上海金茂大廈的建筑體量。

隧道建設(shè)過(guò)程中最困難之處在于15.76 m的大直徑盾構(gòu)穿越“鉆石層和年糕團(tuán)”復(fù)合地層。盾構(gòu)要穿越長(zhǎng)江底石英體積分?jǐn)?shù)高達(dá)70%的粉細(xì)砂層和富含黏土的強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖地層，就像在黏性極大的黏土里混進(jìn)了鉆石，并在這樣的地層里挖一條五六層樓高的超大隧道。

經(jīng)過(guò)充分、細(xì)致的評(píng)審，評(píng)審專家組一致認(rèn)為：武漢長(zhǎng)江公鐵隧道工程的建成，對(duì)全國(guó)各地即將建設(shè)公鐵合建隧道的城市具有重要借鑒意義；該工程特別是在運(yùn)營(yíng)管理方面，實(shí)現(xiàn)了公路和地鐵信息共享，在遇突發(fā)情況時(shí)統(tǒng)一指揮等方面的探索和創(chuàng)新具有重要意義。