2018年8月28日，隨著直徑10.9 m的“共青團號”盾構刀盤破土而出，由中鐵隧道局承建的京沈客專全線698 km中唯一的盾構隧道、唯一一個雙洞單線隧道——望京隧道順利貫通。望京隧道的貫通意味著京沈客專建設進入最后沖刺階段，為全線通車做出了有力保障。

望京隧道全長8 km，是京沈高鐵全線唯一的雙洞單線盾構隧道，同時也是國內(nèi)城市高鐵首條大直徑盾構隧道。隧道整個工程以北京地鐵15號線馬泉營站附近的2號豎井為節(jié)點，由南北2段組成，分別由中鐵隧道局和中鐵十四局負責施工。

2號豎井位于北京地鐵15號線馬泉營站附近，是全隧道4臺盾構的接收地，肩負著盾構順利出井、隧道按期貫通的重任。豎井維護地連墻深68 m，基坑開挖深41.6 m，2項數(shù)據(jù)均為華北地區(qū)之最。隨著望京隧道的雙線貫通，2號豎井見證了國內(nèi)大直徑隧道施工盾構同時到達、同時接收、同時拆解、相繼吊裝施工技術的先河和創(chuàng)舉。

望京隧道位于北京市朝陽區(qū)內(nèi)，盾構下穿首都機場高速、機場輔路、地鐵15號線、300余口取暖熱源井以及多處污水處理廠、高壓塔架、多處居民區(qū)和高大建筑等重大風險源，沉降控制標準國內(nèi)最高，施工及環(huán)境安全風險極大。

為了保證施工的順利進行，采用4臺直徑為10.9 m(相當于3層樓高)、擁有完全自主知識產(chǎn)權的泥水盾構。盾構開挖直徑10.87 m，全長87 m，總質量1 500 t，裝備總功率5 267 kW，僅盾構刀盤就配備安裝了中心魚尾刀、焊接貝殼刀、更換貝殼刀等各類刀具352把，推進系統(tǒng)由共計50個油缸協(xié)同完成，將盾構施工沉降控制在0.68 mm，堪稱國內(nèi)同類盾構“巨無霸”。

在水泥處理方面，通過聯(lián)合高校開展科研與合作，建成了國內(nèi)首座大直徑泥水盾構處理工廠，通過先進的水泥處理技術，在施工過程中實現(xiàn)了“零污染、零滲漏、零排放”。

2017年12月3日，望京隧道順利穿過特級風險源——機場快軌線，施工沉降僅為0.68 mm，刷新了國內(nèi)大直徑盾構穿越既有建筑物沉降控制的最新紀錄。同時，在穿越1.8 km東辛店村、費家村無基礎居民區(qū)過程中，工后最大差異沉降不足6 mm，創(chuàng)造了第1次在國內(nèi)如此長段落實現(xiàn)“不拆遷、零擾動”安全穿越的精準控制和社會效益最大化的奇跡。

京沈高鐵是我國“十二五”規(guī)劃重點建設項目，國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運高速路網(wǎng)的最后“一縱”，北京至哈爾濱(大連)客運專線的重要組成部分和收官工程。京沈高鐵線路全長698 km，京冀段線路全長約290 km，線路采用國產(chǎn)新型無砟軌枕，設計時速為350 km。

根據(jù)施工進度安排，2018年底，京沈高鐵河北承德至遼寧沈陽段將先行開通，全線計劃于2020年12月開通運營。屆時，北京至沈陽的時間可縮短至2.5 h。