方 慧 龍

(山西省晉中路橋建設(shè)集團有限公司，山西 晉中 030600)

隨著人民生活水平的提高，私有車的擁有率也在不斷上升，交通壓力也在不斷的增大，造成了大部分區(qū)域的道路橋梁工程都超負荷的承載車輛。而超負荷的承載則導(dǎo)致了道路和橋梁工程出現(xiàn)了較多的問題，例如裂縫問題，橋頭受損，地基不均勻或沉降等。由于道路橋梁工程涉及人身安全，因此必須對道路橋梁工程中常見危害問題和目前常見的應(yīng)對技術(shù)進行探討，以期對目前的道路橋梁工程的質(zhì)量提高有所幫助。

1 在道路橋梁工程中易出現(xiàn)的危害問題

1.1 道路橋梁中鋼筋斷裂問題

在道路橋梁工程中，鋼筋是其中最為重要的材料之一。然而，由于鋼筋結(jié)構(gòu)位于路基的內(nèi)部，其承載能力的大小容易受環(huán)境因素的影響。例如，混凝土和鋼筋作為橋梁承重結(jié)構(gòu)的主要成分，在橋梁建筑施工過程中，在受環(huán)境影響的情況下一旦混凝土出現(xiàn)裂縫，則鋼筋的表面的保護結(jié)構(gòu)則受到了破壞，導(dǎo)致其表層的鋼筋和水分產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，被水分銹蝕后出現(xiàn)了銹蝕現(xiàn)象。而一旦問題嚴重化，則會導(dǎo)致整個道路橋梁工程中的鋼筋結(jié)構(gòu)出現(xiàn)一些斷裂問題。

1.2 橋面和路面在鋪裝層出現(xiàn)裂縫問題

眾所周知，道路橋梁在日常生活中的被使用率是極高的，其承載了各種各樣的物體，包括各種車輛和人群。再加上其一直以來受不同環(huán)境的影響，其鋪裝層較容易出現(xiàn)裂縫問題，接下來具體分析一下。半鋼性結(jié)構(gòu)是絕大部分橋梁和路面鋪裝層經(jīng)常采用的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)有利于提高其承受能力和增強其強度，然而這種結(jié)構(gòu)有一個不利的方面則是受溫度的影響較大，其出現(xiàn)裂縫問題的可能性隨著溫度差異的增大而增大。對于北方寒冷地區(qū)，其早晚溫差大使得橋面和路面鋪裝層經(jīng)常出現(xiàn)裂縫，不僅如此，隨著受壓能力的不斷下降，有可能會出現(xiàn)崩塌的情況。除了受天氣因素的影響，另一個重要的因素則是使用量的問題。在人行道路上，由于受到的壓力較小，其出現(xiàn)裂縫的可能性小于車行道路。在車輛行駛的道路上，除了與車輛重量的問題有關(guān)，還和車輛摩擦問題相關(guān)。由于車輛超載或者車輛急剎車導(dǎo)致地面磨損嚴重，路面微微凹陷，而在長期的作用下，橋面和路面則會出現(xiàn)裂縫問題。

1.3 道路橋梁工程中橋頭破損的問題

在道路橋梁工程中，如果道路橋梁的施工材料沒有達到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，則會影響其結(jié)構(gòu)的支撐力，在車輛長期的壓力作用下，橋頭容易發(fā)生局部斷裂問題，也就是橋頭受損。橋頭破損問題則造成道路橋梁兩端變形嚴重，這就導(dǎo)致了整個工程結(jié)構(gòu)的應(yīng)力結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，最后使得道路和橋梁的安全性能下降和使用的年限降低，從而影響了道路橋梁的安全使用。

1.4 由于道路橋梁地基不均勻而出現(xiàn)的沉降問題

由于道路橋梁的地基質(zhì)量對沉降問題出現(xiàn)可能性影響較大，在分析造成沉降的原因時我們得出了以下幾個主要原因：首先，在道路橋梁施工之前的階段，由于相關(guān)工作人員對現(xiàn)場的具體情況沒有進行詳細的考察，使得其容易出現(xiàn)與現(xiàn)場情況不符合的問題，同樣也為施工階段帶來了問題。其次，在道路橋梁施工的過程中，為了節(jié)約成本而在原材料方面以次充好，導(dǎo)致道路橋梁的工程質(zhì)量大打折扣，也容易導(dǎo)致問題的出現(xiàn)。最后，由于道路橋梁工程和地質(zhì)的相關(guān)情況具有密切的聯(lián)系，如果沒有對當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)狀況進行全面的勘察，則會無法對工程的設(shè)計方面進行調(diào)整，使得路面和橋面不均勻受力，導(dǎo)致問題出現(xiàn)。

2 處理常見危害問題的相關(guān)技術(shù)

2.1 對路基沉降問題的處理

為了處理路面不均勻而造成的路基沉降問題，我們可以對橋梁進行加固。在橋梁的外面粘貼覆蓋材料，從而引起了道路橋梁的截面積和結(jié)構(gòu)體系的變化，提高了橋梁的應(yīng)力效果。假設(shè)沉降程度較大，我們可以采取灌注，壓實，置換等方法，灌注是指將水泥砂漿灌注在地基內(nèi)，從而堅固了混凝土和地下軟土。置換處理的目的是為了保障土的質(zhì)量，將軟土的地基進行更換，最后進行壓實操作，對前兩種操作的進一步充實，更好的預(yù)防了沉降問題。而假設(shè)沉降程度較小，則可以采取簡單的修補和填充的操作來處理。

2.2 裂縫問題的處理技術(shù)

對于道路橋梁工程的裂縫問題，首先要對其具體問題具體分析，分析其問題產(chǎn)生的原因，裂縫的寬度和深度等，然后根據(jù)不同的情況采取不同的技術(shù)。就目前的技術(shù)水平來看，一般來說主要的處理技術(shù)是表面修補法，填補修補法，注漿修補法等。在裂縫的深度和寬度較大時，所需要用到的材料較多，因此采取較多的是填充修補法。其具體的材料包括水泥砂漿，環(huán)氧砂漿，使用這些材料主要是由于其固定的效果較好，有利于處理裂縫問題。而表面修補法則主要用于小裂縫的處理，除了將裂縫進行簡單的修補之外，還可以將一些特殊的粘結(jié)劑摻入到裂縫中，對其處理更加的有效。注漿修補法是將水泥砂漿和環(huán)氧樹脂材料同時注入裂縫內(nèi)，對裂縫進行粘結(jié)和填充，其主要針對的是中等程度的裂縫。

2.3 降低鋼筋結(jié)構(gòu)銹蝕率

由于失去了混凝土的保護導(dǎo)致鋼筋暴露在外，鋼筋結(jié)構(gòu)則很容易出現(xiàn)腐蝕問題，降低了鋼結(jié)構(gòu)韌性和應(yīng)力，甚至影響了整個道路橋梁工程的承重系統(tǒng)。為了盡量預(yù)防這一問題，可以采取的方法有下列幾種：首先較為常見的則是在施工過程中將混凝土的厚度增加，以此來更好的構(gòu)成保護層。不僅如此，如果想更好的保護鋼筋結(jié)構(gòu)，可以在混凝土表層再增添覆蓋層，砂漿層和封閉層等。其次為了預(yù)防問題的出現(xiàn)，在施工的階段則要嚴格保證其質(zhì)量，同時可以采取相關(guān)的方法，例如調(diào)整施工材料的配比，或者加入一定比例的煤灰粉和礦渣來增強其防滲透性。從而在最基礎(chǔ)的階段對其混凝土層的質(zhì)量有一定的保障，間接也是對其鋼筋結(jié)構(gòu)的一種保護措施。

2.4 錨噴施工工藝

為了處理橋頭破損問題，一般經(jīng)常使用的則是錨噴施工工藝。其之所以會被大范圍的使用，與其穩(wěn)定性好，凝結(jié)速度快的優(yōu)勢有著較大的關(guān)系。在實際的操作過程中，由于錨噴設(shè)備產(chǎn)生了強大的噴射力，在裂縫的內(nèi)部則有一些硅膠材料，并且在模板加固的作用下，硅膠材料和橋體會緊緊的結(jié)合在一起。

2.5 提高對日常維護工作重視度

在道路橋梁工程中，除了需要在不同的階段做好相應(yīng)的工作，我們還需要重視在日常中可能出現(xiàn)的問題。在道路橋梁的長期使用過程中，不可避免的會出現(xiàn)各種各樣的危害問題，為了應(yīng)對這些問題，我們同樣需要提高對日常維護工作的重視。由于其維護工作牽涉到較多部門，需要各方面做出相應(yīng)的努力。首先，交通部門應(yīng)該和施工部門一起合作，加強對道路初期的使用的控制，盡量避免過多的車載量對初完工的工程造成破壞。除此之外，需要通過不同的實驗全面檢測施工工程的性能。在后期的管理工作中，也需要嚴加監(jiān)管，根據(jù)道路橋梁工程的實際承載量來規(guī)定車輛行駛，起到對道路的保護作用。

3 結(jié)語

對道路橋梁施工工程的常見危害問題進行分析后并進一步提出了一些相關(guān)的問題應(yīng)對技術(shù)，期望對道路橋梁施工相關(guān)人員有一定的參考價值。

[1] 高 軍.探討道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)[J].河南建材，2016(3):87-88.

[2] 馮勝球，周雨林，吳 軍．道路橋梁工程的常見隱患及施工處理技術(shù)探討[J].建筑知識，2016(4):43-56.

[3] 黃 河.道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)探討[J].江西建材，2016(5)：161，164.