蔣文魁

廣東立喬交通工程有限公司 廣東 廣州 511400

正文：

當(dāng)前隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國汽車的制造業(yè)發(fā)展較為迅速，汽車的數(shù)量呈現(xiàn)持續(xù)增長，我國公路橋梁施工的工程質(zhì)量有較為顯著的規(guī)定，通過對公路橋梁的加固以及拓寬，可以提升我國公路的質(zhì)量水平，具體的拓寬以及加固應(yīng)該以原則為基礎(chǔ)。

1 橋梁加固拓寬的原則

1.1 受力和變形協(xié)調(diào)

在進(jìn)行整體的加固橋梁過程中，注意對于受力和變形的控制，保持其良好的狀態(tài)水平，從而使新的結(jié)構(gòu)能夠承受橋梁所承受的載荷的重量要求，保證受力以及變形的協(xié)調(diào)性水平符合要求，在進(jìn)行施工的過程中，為了保證施工的便利，需要對新增的結(jié)構(gòu)進(jìn)行控制，保證能夠滿足制造以及架設(shè)的內(nèi)容要求，在施工的過程中，應(yīng)該將正常的交通作為基礎(chǔ)，保證能夠正常通行情況下，車輛的整體結(jié)構(gòu)使用性能。

1.2 良好的經(jīng)濟性

在對橋梁進(jìn)行施工加固的過程中，保證受力結(jié)構(gòu)合理的同時，提高施工過程的便利性以及簡單程度，節(jié)約加固成本的費用同時占據(jù)較少的空間，促進(jìn)成本的節(jié)約，以提高整體利潤。

1.3 保證美觀程度

在進(jìn)行橋梁的施工加固中，關(guān)鍵點之一為整體的美觀程度，較為合理的結(jié)構(gòu)以及輪廓的構(gòu)造對于橋梁的協(xié)調(diào)性有重要的影響，同時美化城市氛圍。

2 橋梁加固

2.1 舊橋梁加固

根據(jù)對橋梁檢測的結(jié)果，針對性地對橋梁的整體進(jìn)行加固，在進(jìn)行整體加固的過程中，常見的類型為對舊橋梁的加固，在此過程中，可以適當(dāng)?shù)卦黾尤诵械赖膶挾?，同時在路面以及橋墩上，通過人行梁的設(shè)置，可以實現(xiàn)橋面的拓寬處理，從而完成相應(yīng)的加固工作，為橋梁整體的有效增強提供保證。

2.2 橋面整治加固

在對橋梁進(jìn)行整治加固的過程中，需要保證良好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，同時在進(jìn)行加固的過程中，在橋梁的表面等區(qū)域通過砂石墊層增加巧玲合理性，在施工之前，進(jìn)行整體的橋面清理，如果存在砂石填料不合理的情況，需要通過必要的手段進(jìn)行處理，同時對砂石的填料進(jìn)行改進(jìn)，完成壓實以及夯實的處理，從而增強整體砂石的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，保證鋼筋混凝土的澆筑更加高效。

2.3 封縫加固法

在對公路的多種病害進(jìn)行治理的過程中，最常見的病害處理形式為裂縫的形式，如果裂縫一旦出現(xiàn)，可能會造成公路的損害，引起多種問題，因此應(yīng)該通過合理的方法對病害裂縫進(jìn)行處理，常見的處理方法為空氣壓縮法，向裂縫中注入一定量的空氣，保證0.2Mpa的定向壓力值，完成整體裂縫的清理工作，完成清理之后，需要通過整體的灌漿以及座位置預(yù)留的方式為環(huán)氧樹脂的灌入提供可能途徑，樹脂處理風(fēng)干后，需要預(yù)埋處理，之后進(jìn)行封口處理。

2.4 增大截面加固

在進(jìn)行原有的橋面處理時，通過在上方橋面進(jìn)行加固處理，可以提升橋梁的整體穩(wěn)固性，將原有的橋面作為基礎(chǔ)，進(jìn)行混凝土的澆筑，提升結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，通過截面的加固，增加截面的面積，同時提升主橋梁的寬度以及高度，保證橋面范圍維持在合理的范圍中，這種形式也常用于小型的橋梁構(gòu)造。

2.5 粘貼鋼板加固

粘貼鋼板加固即為通過樹脂材料進(jìn)行整體的混凝土與鋼板的牢固處理，此為無濕的工作形式，同時施工的時間縮短，對于交通以及人民生活的影響較小，節(jié)約了工作的成本，這種形式粘貼鋼板加固的方法，可以在加固的同時保護(hù)原有的凈空以及結(jié)構(gòu)，其整體的加固效果受到黏膠與施工工藝水平的影響，如果黏膠以及施工的水平無法達(dá)標(biāo)，不利于加固整體效果的維持，這種方法適合在橋梁處于潮濕的環(huán)境下應(yīng)用，同時可以應(yīng)用到有拉構(gòu)件或者是彎構(gòu)件的結(jié)構(gòu)中。

2.6 粘貼碳纖維增強塑料加固

在混凝土出現(xiàn)表面的拉伸應(yīng)力時，通過樹脂或者是碳纖維的粘貼形式可以形成整體原有混凝土結(jié)構(gòu)線的全新的受力整體形式，在橋梁載荷經(jīng)過鋼筋、碳纖維的共同承擔(dān)，進(jìn)行混凝土結(jié)構(gòu)的強化處理，這種形式同時會對橋梁自身以及自重有較大的影響，凈空的高度對于加固也有一定程度的影響。

3 橋梁加寬

3.1 單側(cè)加寬

這種方法即為在橋梁的一側(cè)進(jìn)行加寬處理，將工程量一定程度減少，從而實現(xiàn)成本的整體節(jié)約，這種加寬形式，對于形式較為復(fù)雜的橋梁結(jié)構(gòu)有一定的影響，同時在使用過程中，這種形式的橋梁結(jié)構(gòu)不會造成對于交通施工的影響，整體的便利程度較高。

3.2 兩側(cè)加寬

在橋梁的兩側(cè)延伸處進(jìn)行兩側(cè)加寬，不會造成整體線路形式的改變，同時有利于載荷的均勻分布，有利于承載力水平的提升，這種形式的結(jié)構(gòu)強度相對較大，同時穩(wěn)定性良好，可以應(yīng)用于整體工程的擴建過程中，如果進(jìn)行一側(cè)的橫坡的調(diào)整工作，需要首先進(jìn)行上層建筑的拆除工作，對于橋梁以及一側(cè)的橋板，在拆除的過程中，考慮到實際的施工情況，進(jìn)行橋臺以及橋墩的調(diào)整，形成新的橋梁形式，在進(jìn)行加寬的處理過程匯總，需要首先完成箱梁的拆除，之后對橋?qū)捳{(diào)整，將不必要的結(jié)構(gòu)拆除，調(diào)整整體的標(biāo)高，對于新的橋梁形式，進(jìn)行兩側(cè)的加寬處理，保證道路與路面的順利連接。

3.3 上部連接方式

在進(jìn)行上部橋梁的拼接處理時，如果連接不合理，可能會導(dǎo)致啃邊或者縱縫錯臺現(xiàn)等問題產(chǎn)生，因此在進(jìn)行橋梁的加寬工作中，應(yīng)該格外注意此類問題，在進(jìn)行橋梁的加寬處理時，通常使用縱向伸縮的方式進(jìn)行縱縫的處理，將瀝青木條作為填料，使橋梁的外觀以及質(zhì)量均得到保證。橋面的連接能夠很好地對啃邊以及打滑等情況進(jìn)行預(yù)防，鋼邊的形式也可以解決啃邊的問題，基于對撓度的探討，如果撓度較大，會造成對于整體行車安全性的影響，如果上部以及下部的橋梁的連接不科學(xué)，應(yīng)用在新舊橋梁的連接過程中，會不利用穩(wěn)定性的維持。

4 結(jié)語

綜上所述，在進(jìn)行橋梁的整體加固以及加寬處理過程中，以實際情況為基準(zhǔn)，根據(jù)不同的橋梁形式進(jìn)行針對性的不同應(yīng)對處理，保證合理的加寬、加固方法應(yīng)用到橋梁施工過程中，同時注意對于施工人員的技術(shù)水平的嚴(yán)格要求，在復(fù)雜的施工環(huán)節(jié)控制整體質(zhì)量水平，嚴(yán)格按照要求標(biāo)準(zhǔn)施工。