文/曹鳴 （江南大學(xué) 設(shè)計(jì)學(xué)院）

(主持人：剛才奧克蘭大學(xué)的Cheung老師已經(jīng)陳述了服務(wù)設(shè)計(jì)和媒體方面的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。很顯然這個(gè)領(lǐng)域在今天極大程度的改變了我們的設(shè)計(jì)的范疇和內(nèi)涵。今天在設(shè)計(jì)學(xué)院，我想很多設(shè)計(jì)學(xué)院的同學(xué)，你在三年和四年的學(xué)習(xí)過程當(dāng)中，不知道做了多少的app，很多作業(yè)體現(xiàn)在app上面，這是我們這個(gè)時(shí)代轉(zhuǎn)型過程當(dāng)中產(chǎn)生的現(xiàn)象。但是有時(shí)候我們也在反思，是不是我們過于虛擬現(xiàn)實(shí)過于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，有時(shí)候我們要反思一下實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要性。

在我們的老師當(dāng)中會(huì)有一批老師，特別是以工業(yè)設(shè)計(jì)為背景的老師，有一批老師一直堅(jiān)守在實(shí)體經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)品當(dāng)中。不是說他們不夠開放，而是說傳統(tǒng)的這些實(shí)物的產(chǎn)品對(duì)我們的生活非常重要。其中一位佼佼者就是我們工業(yè)設(shè)計(jì)系的曹鳴老師，下面有請(qǐng)他來分享。)

謝謝主持人。剛才我聽了幾位老師前面的講演，我覺得確實(shí)大家當(dāng)前更多的討論是設(shè)計(jì)與新興產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系，而我今天的話題又要把大家拉回到傳統(tǒng)的實(shí)體產(chǎn)業(yè)。我跟我的團(tuán)隊(duì)在近十年當(dāng)中，一直在關(guān)注國(guó)內(nèi)個(gè)人交通領(lǐng)域，正好今天有個(gè)機(jī)會(huì)跟大家做一個(gè)簡(jiǎn)單的分享。

在我們展開話題之前，我把我研究的領(lǐng)域跟大家大致介紹一下。我們知道，整個(gè)國(guó)內(nèi)的交通系統(tǒng)分兩大塊，一塊是公共交通系統(tǒng)，這一塊大家可能比較熟悉，包括了像公交、無軌電車、軌道交通和其他一些公交系統(tǒng)；另一塊是個(gè)人交通系統(tǒng)，包括個(gè)人汽車、自行車、電動(dòng)車等兩輪交通工具，以及步行系統(tǒng)。我個(gè)人目前關(guān)注的是除汽車和步行以外的輕型交通工具領(lǐng)域。

首先，讓我們回顧一下目前這個(gè)行業(yè)的發(fā)展情況和所遇的困境。單車行業(yè)與兩輪電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)是個(gè)人交通領(lǐng)域主要產(chǎn)業(yè)。首先讓我們來說說自行車產(chǎn)業(yè)。從1868年開始，自行車開始導(dǎo)入到中國(guó)，我們從1940年開始構(gòu)建了第一個(gè)自行車廠，就是現(xiàn)在上海永久股份有限公司的前身，上海自行車廠。在后面的幾十年當(dāng)中分別構(gòu)建了：1950年的飛鴿、1958年的鳳凰、1974年常州的金獅等幾大品牌。在1940年到1980年期間，整個(gè)自行車產(chǎn)業(yè)的構(gòu)建在慢慢成型。這個(gè)過程主要是建立在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)這個(gè)大背景下面，由于品類的緊缺，以國(guó)家扶持的方式建立了自行車行業(yè)的五大品牌。

從1980年到1990年期間，這五大品牌慢慢形成一個(gè)完整的體系。主要的工作是在于整車工藝的改造和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建。從1990年開始，整個(gè)行業(yè)發(fā)的變化在于，像捷安特、美利達(dá)等合資企業(yè)開始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)整個(gè)國(guó)內(nèi)的自行車產(chǎn)業(yè)起了巨大地推動(dòng)作用。單車產(chǎn)品向著越來越往多樣化的方向發(fā)展，大家比較熟悉的山地車、公路車等類別也是在這個(gè)階段大量進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)，中國(guó)的很多企業(yè)開始走向OEM的生產(chǎn)方式。甚至到目前為止，在昆山、太倉(cāng)這樣的行業(yè)聚集地，還有大量的公司存在做著OEM的生產(chǎn)。

從1990年開始到2015年，整個(gè)行業(yè)保持了相對(duì)的穩(wěn)定性，這個(gè)過程當(dāng)中時(shí)間很長(zhǎng)，同時(shí)發(fā)展比較穩(wěn)定。但到2015年以后，整個(gè)行業(yè)進(jìn)入了十字路口，開始面臨更多的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

同樣，讓我們來回顧一下兩輪電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。從1983年我們國(guó)內(nèi)建了第一個(gè)正規(guī)的電動(dòng)車廠開始，到1995年，開始形成了現(xiàn)有的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的雛形。我早期剛剛接觸電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)是1998年，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)有影響力的品牌有南京大陸鴿、蘇州的小羚羊、上海的千鶴等，也有過一定的合作和了解。

2000年到2004年，這是整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模的階段。這個(gè)階段形成了三大產(chǎn)業(yè)基地，包括無錫、天津、臺(tái)州這三大區(qū)域，大家比較熟悉的品牌：新日、雅迪、天爵都在那個(gè)時(shí)候創(chuàng)立起來的。

到了2000年以后，整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展的階段。這個(gè)階段，產(chǎn)業(yè)的一些關(guān)鍵技術(shù)如電池、電機(jī)技術(shù)得到了很大的發(fā)展，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈日漸成熟。

同樣，到了2015年的時(shí)候，整個(gè)行業(yè)發(fā)生了一些問題。2015年，實(shí)際在生產(chǎn)的電動(dòng)車企業(yè)由原來的三千多家減少到七百多家，縮減了三分之一。這個(gè)行業(yè)現(xiàn)象，也反映了背后社會(huì)的變革。所以我們今天討論的內(nèi)容就是這個(gè)行業(yè)在2015年這樣一個(gè)分界點(diǎn)的時(shí)候發(fā)生了哪些變化。

下面我們來談?wù)勥@兩個(gè)行業(yè)所面臨的困境。首先，自行車和電動(dòng)車這兩個(gè)行業(yè)當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)主要有以下幾點(diǎn)：

第一，是基于剛需的高速增長(zhǎng)終結(jié)，市場(chǎng)回歸理性。之前幾十年當(dāng)中，市民出行的剛需是由自行車和電動(dòng)車來完成的。在剛需沒有滿足之前，產(chǎn)品是不愁沒有市場(chǎng)的。但是到了近幾年，這樣的剛需市場(chǎng)得到基本滿足以后，整個(gè)市場(chǎng)對(duì)于這個(gè)行業(yè)的判斷，更多的便趨于理性了。

第二就是我們看到人口紅利已經(jīng)加速消失，這個(gè)行業(yè)會(huì)迎來一輪高成本的過程。我們等一下會(huì)回顧這個(gè)行業(yè)的做法，會(huì)發(fā)現(xiàn)之前很長(zhǎng)一個(gè)時(shí)間段內(nèi)，這個(gè)行業(yè)所進(jìn)行的低成本運(yùn)作模式。在未來，這樣的模式必然會(huì)被打破，高成本的時(shí)代必然會(huì)到來。

第三，城鎮(zhèn)主導(dǎo)社會(huì)逐漸成型，這個(gè)過程當(dāng)中整個(gè)社會(huì)的交通系統(tǒng)或者出行方式，會(huì)日益的完善和穩(wěn)定。這個(gè)背景下，可能市民對(duì)自我出行的方式的選擇，會(huì)慢慢趨向自我定制與成熟的考慮?？赡軅鹘y(tǒng)的一些出行計(jì)劃或手段會(huì)被打破（比如說未來可能會(huì)越來越多考慮城際之間的軌道交通和市內(nèi)公共交通的出行）。原來基于個(gè)體出行的方式，會(huì)隨著城市交通系統(tǒng)的調(diào)整而發(fā)生變化。

第四點(diǎn)，是整個(gè)國(guó)家和社會(huì)發(fā)展的大趨勢(shì)，綠色可持續(xù)的社會(huì)發(fā)展需求。這一點(diǎn)可能未來會(huì)對(duì)這個(gè)行業(yè)相關(guān)的所有的企業(yè)產(chǎn)生更大的環(huán)保要求和生產(chǎn)的限制。原來大家考慮電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)候，根本沒有考慮電池本身的回收和污染問題，一旦國(guó)家環(huán)保政策出臺(tái)以后，這個(gè)行業(yè)的做法又會(huì)發(fā)生相應(yīng)的調(diào)整。

我們看一下這兩的產(chǎn)業(yè)在創(chuàng)新方面的變化曲線會(huì)發(fā)現(xiàn)，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)整個(gè)曲線上升很慢。到了2000年以后，兩大行業(yè)基本上走向平穩(wěn)發(fā)展，幾乎沒有出現(xiàn)過波動(dòng)大的創(chuàng)新曲率。我跟很多行業(yè)里面的老總溝通的時(shí)候一直想了解，為什么在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，這個(gè)行業(yè)沒有出現(xiàn)一些顛覆性的創(chuàng)新或者變革？可能大家談到的共同的原因是：行業(yè)特殊的產(chǎn)品迭代方式以及成本構(gòu)建的方式，已經(jīng)成為目前這個(gè)行業(yè)創(chuàng)新的最大的阻礙。

在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，這個(gè)行業(yè)基本的產(chǎn)品迭代方式是來自于這張分析圖。模具單位獲得創(chuàng)新內(nèi)容的來源依賴于：一、通過國(guó)內(nèi)外展會(huì)來獲得新產(chǎn)品的創(chuàng)新資源；二，通過跟設(shè)計(jì)公司合作，固定的獲取一些創(chuàng)新內(nèi)容。三、有能力的企業(yè)建立內(nèi)部創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行項(xiàng)目開發(fā)。模具單位的所謂創(chuàng)新成果，往往會(huì)成為多個(gè)客戶的共同資源。也就是說，一個(gè)模具單位產(chǎn)生的一個(gè)外觀造型，可能會(huì)連續(xù)被幾家客戶所采用。這些客戶再通過各自的再設(shè)計(jì)，形成所謂的品牌各自的新品。這里面還有一些特殊的情況就是，有些大的品牌在產(chǎn)能不足的情況下，可能會(huì)聯(lián)絡(luò)更多的小企業(yè)幫助加工。同樣一個(gè)電動(dòng)車外型，在不同的品牌下面輸出的內(nèi)容不一樣。例如像“龜王”這樣的經(jīng)典車型，在新日的品牌下面叫做風(fēng)雅薇尼，在愛瑪?shù)漠a(chǎn)品線下叫迪歐，在雅迪的品牌下叫做米蘭。很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)這是行業(yè)內(nèi)常見的現(xiàn)象，就是說一個(gè)公共的產(chǎn)品形象通過不同的品牌再包裝形成不同的產(chǎn)品線。這是目前不管是電動(dòng)車行業(yè)還是自行車行業(yè)，是一個(gè)常規(guī)的產(chǎn)品迭代方式。

第三個(gè)困境是單一產(chǎn)品創(chuàng)新的價(jià)值弱化。我們?cè)絹碓娇吹剑@個(gè)行業(yè)整個(gè)產(chǎn)品技術(shù)慢慢趨向于穩(wěn)定，它的功能需求目前來講基本上達(dá)到飽和，基于現(xiàn)有產(chǎn)品鏈的產(chǎn)品無法獲得高毛利。其實(shí)這么多年看下來會(huì)發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的毛利一般是在15%以下，可能鋰電池的車輛這兩年會(huì)達(dá)到20%，但是更多的，包括自行車行業(yè)，更多的毛利是控制在10%到15%之間，是一個(gè)比較低的范疇。缺乏品牌庇護(hù)的單品無法構(gòu)建更廣泛的購(gòu)買驅(qū)動(dòng)。有時(shí)候，雖然一些單品的創(chuàng)新會(huì)產(chǎn)生一定的吸引力，但無法形成更廣泛的購(gòu)買驅(qū)動(dòng)。單一的實(shí)體無法讓用戶獲得心動(dòng)的嶄新體驗(yàn)。確實(shí)，在這個(gè)時(shí)代，要獲得顛覆性體驗(yàn)，靠一個(gè)單品是無法實(shí)現(xiàn)的。

這是我近幾年一直在服務(wù)的一家企業(yè)，我個(gè)人長(zhǎng)時(shí)間以來一直在幫他們做單品的創(chuàng)新，甚至有些產(chǎn)品還獲得了國(guó)家的重要獎(jiǎng)項(xiàng)。但是，既然這樣，也沒有辦法讓這個(gè)企業(yè)獲得更多的機(jī)會(huì)。因?yàn)槲矣X得，我們對(duì)于企業(yè)的幫助，更多是在產(chǎn)品創(chuàng)新方面。但是整個(gè)價(jià)值鏈的構(gòu)建，更多的還是需要依靠企業(yè)整體的戰(zhàn)略與思路，除了產(chǎn)品創(chuàng)新以外，在營(yíng)銷、品牌構(gòu)建和服務(wù)體系方面，都要有同步的建設(shè)。這么多年跟企業(yè)合作的總結(jié)發(fā)現(xiàn)，靠一些單品的創(chuàng)新，已經(jīng)無法推動(dòng)整個(gè)企業(yè)在創(chuàng)新道路上走得更遠(yuǎn)了。

還有一點(diǎn)，就是很多品牌在構(gòu)建過程當(dāng)中的系統(tǒng)觀缺失。我們所熟悉的十大自行車品牌都在無錫有生產(chǎn)基地和工廠，我也會(huì)更多的機(jī)會(huì)了解到他們的品牌宣傳。整體來講還是趨于雷同。同時(shí)，他們?cè)趥鞑テ放七^程中，百分之七八十的精力是花在品牌營(yíng)銷方面，而基于品牌的產(chǎn)品創(chuàng)新和文化構(gòu)建，缺做得很少。目前最主要的原因是品牌建設(shè)和研發(fā)之間是分離的。我們?cè)谶^去的設(shè)計(jì)服務(wù)過程當(dāng)中更多接觸的是研發(fā)單位，無法和品牌構(gòu)建單位產(chǎn)生足夠的合作，這也是企業(yè)從品牌理念角度來講缺失的一塊。

第三是缺乏品牌理念的系統(tǒng)傳播。在企業(yè)當(dāng)中，每個(gè)部門之間的合作、領(lǐng)導(dǎo)之間的思路統(tǒng)一還沒有真正的做到。雖然國(guó)內(nèi)十大自行車品牌目前都有自己的品牌策略，但我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在實(shí)施過程當(dāng)中這樣的品牌傳播力度根本沒有達(dá)到真正的他們想要的結(jié)果。當(dāng)然，這幾年我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，整個(gè)行業(yè)也在慢慢的發(fā)生變化，特別是走在一線的幾個(gè)大企業(yè)，他們也發(fā)現(xiàn)了本身在品牌構(gòu)建方面的一些問題，通過跟一些專業(yè)機(jī)構(gòu)的合作，進(jìn)行品牌的重塑。

剛才我們回顧了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和困惑，以及我們和企業(yè)合作過程當(dāng)中碰到的一些問題。下面需要講述的是我今天所帶來的觀點(diǎn)：個(gè)人交通領(lǐng)域的“創(chuàng)新走向系統(tǒng)化”。

首先，整個(gè)行業(yè)會(huì)由傳統(tǒng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)走向生活方式設(shè)計(jì)，產(chǎn)品的屬性會(huì)面臨系統(tǒng)重構(gòu)。先講個(gè)例子，柒佰bike，是2015年成立的一家公司，初期致力于傳播生活方式和運(yùn)動(dòng)美學(xué)的一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)社群。到2014年，張向東宣布加入700Bike，成為聯(lián)合創(chuàng)始人。2015年完成第一輪融資，我記得是1500萬美金和3億人民幣額度的供應(yīng)鏈貨款授信。團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一系列的城市通勤車型，包括“后街”、“美術(shù)館”、“百花”和折疊車“銀河”。但張向東始終認(rèn)為，700Bike不是單純?yōu)榱速u車，更多是通過生活方式的輸出，創(chuàng)造更多的以單車為核心的衍生價(jià)值。同樣，2015年牛電科技也發(fā)布小牛智能電動(dòng)踏板車N1，作為互聯(lián)網(wǎng)公司正式進(jìn)軍電動(dòng)車行業(yè)。應(yīng)該說，小牛的出現(xiàn)，對(duì)于整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)是一個(gè)巨大的沖擊，雖然小牛的銷量與傳統(tǒng)大品牌動(dòng)輒幾百萬的銷量來比還存在一定差距，但對(duì)于很多傳統(tǒng)的中小企業(yè)來說，已經(jīng)具備了極大的殺傷力。小牛同樣也是把出行作為一種生活方式來設(shè)計(jì)，從車輛的設(shè)計(jì)到衍生品開發(fā)，從服務(wù)創(chuàng)新到構(gòu)建體驗(yàn)。所以，個(gè)人交通產(chǎn)業(yè)未來必然由原有的傳統(tǒng)制造業(yè)，逐漸過渡到出行方式整體方案解決的提供商。

第二，創(chuàng)新必須是戰(zhàn)略先行。這是我在2015年參與的一個(gè)創(chuàng)新項(xiàng)目：云馬C1智能電單車，這是我個(gè)人參與單車創(chuàng)新全流程的一個(gè)案例，包括了前期產(chǎn)品定義和品牌規(guī)劃、中間的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和后期的供應(yīng)鏈輔助。這個(gè)項(xiàng)目，我大致介紹以下幾點(diǎn)：

“以企業(yè)戰(zhàn)略及商業(yè)模式指導(dǎo)設(shè)計(jì)策略”。云造的定位是旨在以設(shè)計(jì)為驅(qū)動(dòng)力，以智能移動(dòng)技術(shù)來改變?nèi)藗兊某鲂猩罘绞降墓?。在討論新產(chǎn)品開發(fā)時(shí)，這兩點(diǎn)是首要目標(biāo)。C1的項(xiàng)目是針對(duì)解決年輕人城市通勤所提出的，希望能更接近年輕人的生活及消費(fèi)觀，制定接近目標(biāo)消費(fèi)者的價(jià)格策略也是同等重要的。最終我們把c1的產(chǎn)品定義明確為：針對(duì)城市年輕人的20寸小輪徑電動(dòng)助力自行車,適合城市10KM左右通勤代步出行,目標(biāo)定價(jià)2000元左右。團(tuán)隊(duì)針對(duì)云造的商業(yè)模式及生態(tài)構(gòu)造，明確定義了該車的目標(biāo)人群、使用方式、技術(shù)架構(gòu)、硬件配置、電子模塊需求、APP功能需求、賣點(diǎn)特征等內(nèi)容，作為未來設(shè)計(jì)過程中不斷評(píng)估的依據(jù)。

“產(chǎn)品構(gòu)架的戰(zhàn)略思考”。基于戰(zhàn)略思考，我們構(gòu)建了模塊化的方式。我們可以看到，整個(gè)車架其實(shí)包含了A、B、C三大模塊，我們做第一代車的時(shí)候，后一代也在思考了，希望是這三個(gè)模塊能不斷的進(jìn)行更替和升級(jí)。在思考產(chǎn)品構(gòu)架的時(shí)候，是緊跟整個(gè)產(chǎn)品策略，而并不是隨意的做一些外觀的設(shè)計(jì)這么簡(jiǎn)單。

“設(shè)計(jì)語言需要被規(guī)劃”。產(chǎn)品的語言是經(jīng)過一輪輪討論定義出來的，而不是由于個(gè)人或團(tuán)隊(duì)的愛好來構(gòu)建。因?yàn)檫@個(gè)語言是需要在未來的品牌宣傳過程中，不斷被推廣和應(yīng)用的。云馬c1的整體設(shè)計(jì)理念倡導(dǎo)的是“微激進(jìn)下的演化”?！拔⒓みM(jìn)”需要產(chǎn)品具備一些全新的構(gòu)架方式及視覺語言，而“演化”是對(duì)原有產(chǎn)品循序進(jìn)化，必須會(huì)保留一定的用戶對(duì)于傳統(tǒng)物的記憶情感。所以，我們對(duì)于設(shè)計(jì)語言的整體定位是簡(jiǎn)約不趨浮夸、理性附帶親和，既需要保留傳統(tǒng)單車的印象，又要使其具備特有的新元素特征。這樣的產(chǎn)品形象才能引發(fā)年輕用戶的關(guān)注及購(gòu)買沖動(dòng)。

這樣一個(gè)重新定義產(chǎn)品屬性的案子中，當(dāng)然我們會(huì)把很多精力花在設(shè)計(jì)本身上，但更多的時(shí)間我們會(huì)花在策略和整個(gè)系統(tǒng)考慮上。最終這個(gè)產(chǎn)品的眾籌結(jié)果還不錯(cuò)，2015年10月15日發(fā)布，并同步上線淘寶眾籌，上線第一天眾籌金額過百萬，第二天破兩百萬，最終眾籌金額達(dá)到人民幣10979838元。

第三，構(gòu)建新的價(jià)值認(rèn)同生態(tài)。因?yàn)槲仪懊嬷v過了，這個(gè)行業(yè)之前的生態(tài)系統(tǒng)是以性價(jià)比構(gòu)建為認(rèn)同的價(jià)值共享生態(tài)。行業(yè)里很多供應(yīng)商的資源是共享的，這種方式雖然在很多層面上讓整個(gè)行業(yè)的性價(jià)比構(gòu)建是很有效，但是對(duì)于我們未來的行業(yè)創(chuàng)新，卻起到了不少的阻礙。

所以，我們?cè)O(shè)想，在未來，包括我們現(xiàn)在嘗試說服很多合作企業(yè)，慢慢去構(gòu)建新的方式，是一種共同創(chuàng)造價(jià)值的生態(tài)方式。我們會(huì)跟許多專業(yè)供應(yīng)商談合作，談專項(xiàng)供貨，就是我們產(chǎn)品里面的很多配件是專供的，不能共享的。另外這個(gè)過程當(dāng)中大家的利益是共享的，利益分成是跟供應(yīng)商共同承擔(dān)和分享的，這樣的一個(gè)生態(tài)是需要時(shí)間去逐步推進(jìn)的。這里面也會(huì)發(fā)生一些變化，因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)，在新的一輪電動(dòng)車的創(chuàng)新過程中，會(huì)大面積的拋除原有的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，我們會(huì)越來越多的和一些傳統(tǒng)行業(yè)之外的行業(yè)交叉，比如和一些互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商合作、和網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商合作、和一些電子信控企業(yè)甚至是媒體企業(yè)進(jìn)行合作，而不再是單純的傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)。這個(gè)圈子會(huì)越來越復(fù)雜化多樣化，創(chuàng)新企業(yè)對(duì)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)會(huì)更加趨向獨(dú)享，避免應(yīng)共享而流失。

第四，這個(gè)行業(yè)未來需要?jiǎng)?chuàng)造更新的服務(wù)與商業(yè)模式。這是大家比較熟悉的案例。前不久，我到臺(tái)灣的時(shí)候還專門考察了Gogoro，發(fā)現(xiàn)確實(shí)各方面做得確實(shí)很棒。首先，他們整個(gè)商業(yè)策略改變了原有行業(yè)的盈利模式。我們知道原來的行業(yè)更多是靠賣硬件進(jìn)行盈利的，Gogoro更多的是通過網(wǎng)絡(luò)服務(wù)獲得利益。他們的方式有點(diǎn)類似類似電信公司的獲利模式，基于網(wǎng)路服務(wù)的利潤(rùn)來源。車子只是引導(dǎo)你進(jìn)入服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)工具，“換電服務(wù)”才是真正的利潤(rùn)來源。其次就是它的產(chǎn)品開發(fā)，帶有很強(qiáng)的針對(duì)性。前面我們講過，現(xiàn)在的產(chǎn)品開發(fā)不是單一的造型設(shè)計(jì)，更多的是基于商業(yè)模式的特征和運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的特征去開發(fā)。比如他們分析下來，Gogoro的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是臺(tái)灣傳統(tǒng)的機(jī)車行業(yè)，必須針對(duì)臺(tái)灣的市場(chǎng)特征進(jìn)行系統(tǒng)性的產(chǎn)品開發(fā)。如：以臺(tái)灣主流的125cc機(jī)車為“假想敵”，速度快了16%，可以在4.2秒內(nèi)達(dá)到時(shí)速50公里，最高時(shí)速可達(dá)97公里。上坡性能更好，同時(shí)比內(nèi)燃機(jī)摩托車防水性更佳。Gogoro在臺(tái)灣的價(jià)格，最高端的車是10.8萬臺(tái)幣，人民幣大概2萬多塊錢，一般的是一萬多人民幣。這個(gè)價(jià)格在臺(tái)灣是中等最常用的機(jī)車的價(jià)格，所以他們必須要保證在這樣的價(jià)格體系下，能夠做出超越傳統(tǒng)機(jī)車的更好的電動(dòng)車。另外，他們也同步謀求與政府的合作，融入智慧城市的建設(shè)。GoStation的交換資料，能夠讓城市政府交通相關(guān)單位掌握車輛的使用熱點(diǎn)，進(jìn)而做出更好的市政規(guī)劃。該模式的成功與否，未來仰賴與政府的合作關(guān)系是否能達(dá)到效益最大化。應(yīng)該說gogoro給這個(gè)行業(yè)提供一個(gè)新的發(fā)展思路，雖然面臨眾多的挑戰(zhàn)與困難，但隨著社會(huì)的演化，這種模式遲早會(huì)找到自己的一條出路。

最后一點(diǎn)：共享經(jīng)濟(jì)，個(gè)人交通的又一社會(huì)熱點(diǎn)。最近跟很多互聯(lián)網(wǎng)公司、單車企業(yè)討論最多的話題就是共享經(jīng)濟(jì)。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，共享經(jīng)濟(jì)是一種互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的租賃經(jīng)濟(jì)模式，即通過互聯(lián)網(wǎng)第三方平臺(tái)實(shí)現(xiàn)個(gè)體之間直接的閑置資源使用權(quán)的交易，其本質(zhì)是使用權(quán)的暫時(shí)性轉(zhuǎn)移。共享單車的定位是短途自行車業(yè)務(wù)，為公共交通之間的間隙短途接駁有需求的人群，提供無固定地點(diǎn)、隨時(shí)隨地存取的服務(wù)。通過app端口，可以讓用戶能夠隨意的借車、還車，不像以前傳統(tǒng)具有固定樁的公共自行車的方式。

對(duì)于共享單車的討論，一直在進(jìn)行。我談?wù)勛约旱目捶ǎ旱谝?，我覺得當(dāng)前國(guó)內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)的敵人不是各自的對(duì)手，而是整個(gè)社會(huì)當(dāng)前的人性。共享經(jīng)濟(jì)的四大核心原理：群聚效應(yīng)、閑置產(chǎn)能、社會(huì)公共資源、陌生人之間的信任。如果這里面部分條件缺失的情況下強(qiáng)推共享經(jīng)濟(jì)，可能帶來的是一個(gè)變異的產(chǎn)物。第二，我覺得分享經(jīng)濟(jì)目前在中國(guó)已經(jīng)慢慢逐步轉(zhuǎn)型成為一個(gè)半分享和半租賃的模式，事實(shí)證明C2C的共享模式并不適用于當(dāng)前的中國(guó)，目前各個(gè)平臺(tái)都在探索C2C＋B2C甚至單純B2C的模式。這種運(yùn)營(yíng)模式的優(yōu)點(diǎn)是將上游牢牢握在手里，供給統(tǒng)一化，容易把控資源數(shù)量與質(zhì)量。缺點(diǎn)則是對(duì)資本的重度依賴。一旦資金鏈斷裂，則立刻死亡。Mobike、ofo意味著我們正式迎來租賃經(jīng)濟(jì)的時(shí)代。分享經(jīng)濟(jì)不是不好，只是租賃經(jīng)濟(jì)更適合當(dāng)前中國(guó)的發(fā)展形勢(shì)及政策導(dǎo)向。

最后，我做一個(gè)小小的總結(jié)。系統(tǒng)永遠(yuǎn)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的概念，更多的是一種方法論。個(gè)人交通作為城市大交通的一部分，必定是隨著城市發(fā)展的軌跡產(chǎn)生的變革。所以個(gè)人交通創(chuàng)新中研究的所有因子都處在一個(gè)變化的狀態(tài)中。同時(shí)，系統(tǒng)又是一個(gè)多層概念。個(gè)人交通創(chuàng)新中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都可以被視為一個(gè)子系統(tǒng)，除了自身元素的關(guān)聯(lián)以外，還需要考慮各系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)與匹配。比如剛才講到，小到每一輛單車的電子部分、機(jī)械部分和控制部分，都是分別單立的子系統(tǒng)，可以看作一個(gè)單車實(shí)體的多重系統(tǒng)的總和。我們看待單車創(chuàng)新的時(shí)候，更會(huì)發(fā)現(xiàn)它不能脫離背后的盈利模式、商業(yè)模式和服務(wù)模式，但是往往這一點(diǎn)，當(dāng)前很多傳統(tǒng)企業(yè)很難去關(guān)注。

最后我想說，當(dāng)設(shè)計(jì)走向系統(tǒng)、整合的時(shí)代，每個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新，需要有微觀的深入與徹底，更需要有宏觀的悟性與洞察。謝謝大家！

鞏淼森：非常感謝曹老師的分享，把他最近好多年來關(guān)于個(gè)人交通領(lǐng)域設(shè)計(jì)研究和實(shí)踐的探索和思考給大家做了一個(gè)非常精彩的分享，非常感謝！

包括前面的演講嘉賓的分享，對(duì)我來說有一個(gè)感受：無論你做什么，你是做產(chǎn)品還是做媒體還是做服務(wù)，最根本的是要去深入的做研究。需要把一個(gè)事情做得非常徹底、非常深入。曹老師就是把自行車做得很徹底很深入的那種。

上午的演講當(dāng)中有一個(gè)關(guān)鍵詞，復(fù)雜性。如果我們做一個(gè)設(shè)計(jì)只是靠頭腦風(fēng)暴的話，你就很難去做深入，很難對(duì)問題產(chǎn)生深入的理解，也很難產(chǎn)生新的真正的創(chuàng)新。只有對(duì)一個(gè)領(lǐng)域?qū)σ粋€(gè)課題進(jìn)行深入了解的時(shí)候，我想我們才有可能面對(duì)復(fù)雜性，才可能面對(duì)未來的挑戰(zhàn)，才能真正實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)型。