余榕榕 婁召龍 王文杰 戴詩麒

(1.燕山大學(xué)，河北 秦皇島 066004； 2.河北工業(yè)大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院，天津 300000)

1 研究背景

伴隨著我國高速的城市建設(shè)和城鎮(zhèn)化發(fā)展，原有的城市面貌有了極大的改變。由于城鎮(zhèn)化發(fā)展過快以及城市規(guī)劃的滯后性，使我國的許多城市都面臨著街道擁堵、居住質(zhì)量惡化的問題。

秦皇島市近幾年的城市建設(shè)和發(fā)展亦有很大進(jìn)展。舊村改造、大面積的房地產(chǎn)開發(fā)、道路建設(shè)，改變了原有的居住形態(tài)和城市肌理，也帶來了許多城市交通問題：居住區(qū)城市支路的擁堵，既影響了居民的生活質(zhì)量也引發(fā)了城市問題。因此發(fā)掘城市交通問題的根源，分析解決方案，可為今后的城市規(guī)劃提供參考。

2 居住區(qū)停車問題調(diào)查研究

2.1 場地現(xiàn)狀

本篇主要研究城市支路緯五路，道路西側(cè)為燕大西苑、星苑小區(qū)，東側(cè)為竹海小區(qū)、偏坡新村。西苑在此街道上現(xiàn)有一個(gè)正常使用車輛出入口，星苑有兩個(gè)，竹海有一個(gè)(不使用)，偏坡新村有一個(gè)。街道沿街兩側(cè)為兩層高的沿街店鋪，共有91家 ，飲食店占多數(shù)。店鋪前規(guī)劃停車位幾乎停滿。

緯五路上車流量大，遠(yuǎn)超其作為城市支路的承載力。高峰時(shí)段存在堵車現(xiàn)象，進(jìn)出小區(qū)的車輛無法進(jìn)出。夏季傍晚，燒烤店門前人群絡(luò)繹不絕，室外桌椅占用停車位。域外客流沿路停車，擠占車道導(dǎo)致夏季晚間街道上堵車嚴(yán)重。

2.2 發(fā)現(xiàn)問題

1)兩車道街道車流量巨大，遠(yuǎn)超其作為城市支路的承載力。存在較大比例的過境車輛。

2)晚高峰時(shí)間段，街道存在堵車問題，返回小區(qū)的車輛無法進(jìn)出。

3)許多店鋪前停車位被商家私自占用，車輛存在被就近沿路停車的現(xiàn)象。

4)沿街店鋪由于其服務(wù)半徑的不同，對街道堵車造成不同程度影響。其中以夏季晚高峰時(shí)間段燒烤店為代表，前往燒烤店的大量人流車流加劇了街道的交通問題。

3 數(shù)據(jù)采集及分析

資料查找閱讀：數(shù)據(jù)收集過程中，對大量的文獻(xiàn)和相關(guān)研究進(jìn)行了整理和閱讀。

全方位廣泛調(diào)研：深入調(diào)研過程中，在不同的季節(jié)、在工作日和周末、在一天中的不同時(shí)段以及節(jié)假日進(jìn)行了多次實(shí)地調(diào)研，以確保調(diào)研數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

走訪面談：實(shí)地調(diào)研過程中，對小區(qū)物業(yè)及開發(fā)部門進(jìn)行走訪，進(jìn)一步確保了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

典型調(diào)查：收集數(shù)據(jù)過程中，對相關(guān)的商家進(jìn)行了采訪，收集了第一線的數(shù)據(jù)。

3.1 小區(qū)車流量對場地的影響

1)道路窄，流量大，過境車流多。作為城市支路，道路寬度僅有8 m，沿路兩側(cè)均為中大型小區(qū)，自身車流量大。在此基礎(chǔ)上，對比相似等級的路段，遠(yuǎn)超城市支路承載力的過境車流，進(jìn)一步加劇了此路段的擁堵。

2)星苑、西苑對該路段依存度高，且小區(qū)入口車流量不均衡。星苑地面停車位多，車輛自主性大，北口更加靠近主路，出入相對便利，故星苑北口承擔(dān)了約86.51%的小區(qū)流量而外出車輛中向北駛?cè)胛牟返能嚵饔终剂似渲屑s85%，對文昌路與緯五路交叉路口造成了較大壓力；西苑北口也是類似的情況，偏北的出入口和較為自主的機(jī)動車使得西苑北口的流量占小區(qū)總流量近七成，外出車輛中近九成車輛駛?cè)胛牟?，進(jìn)一步加大了路口交通壓力。

3)星苑北口距離文昌路與緯五路路口過近。根據(jù)《民用建筑設(shè)計(jì)通則》4.1.5條款規(guī)定，機(jī)動車出入口位置，與大中城市主干道交叉口的距離，自道路紅線交叉點(diǎn)量起不應(yīng)小于70 m。經(jīng)測量，星苑北口距道路紅線交叉點(diǎn)距離約70 m，滿足規(guī)范要求，但由于該路段過多的北向車流量，使得高峰時(shí)期在該路段等候的車輛擁堵的距離遠(yuǎn)超70 m，加劇了星苑北口和該路段北側(cè)的擁堵。

3.2 過境量對場地的影響

在工作日期間，車輛過境量占道路總交通流量的38.6%，在雙休日期間占40.68%。在擁有四個(gè)小區(qū)主要車行出入口的情況下，道路的過境量依然占較大比重。

工作日與雙休日相比，周末的過境量較工作日大。該道路周末的過境量相比于工作日有較明顯的增長。在高峰時(shí)段，周末過境量比工作日過境量多22輛/h～78輛/h，在非高峰時(shí)段增長更為明顯，多出236輛/h～238輛/h。

對于高峰時(shí)段，午晚高峰時(shí)段的過境量較早高峰大。在工作日，通過對整天時(shí)段的線性對比，工作日早高峰時(shí)段過境量為215輛/h，午高峰為395輛/h，晚高峰為417輛/h。其中午、晚高峰時(shí)段過境量均比早高峰多，但兩者差別不大。在周末，早高峰時(shí)段過境量為284輛/h，午高峰為417輛/h，晚高峰為495輛/h，早午晚高峰時(shí)段，過境量一直增加。

通過工作日與周末兩者同一時(shí)間段的橫向?qū)Ρ?，可以發(fā)現(xiàn)，工作日各個(gè)時(shí)段過境量變化波動明顯，過境車輛主要集中在午晚高峰。而雙休日除早高峰時(shí)間，其余時(shí)間過境量變化波動較小。兩者相比，在每一時(shí)間段，周末比工作日過境量均有明顯增長。

綜上，過境量過大對街道擁堵產(chǎn)生了很大影響，對于周末和午晚高峰時(shí)段影響最為明顯。

3.3 沿街店鋪對街道影響

店鋪?zhàn)赓U使用過程中存在極大不確定性，類型差別極大，包括餐飲、超市便利店、汽車修洗、興趣文教、醫(yī)療、美容美發(fā)、房產(chǎn)中介、銀行、彩票、手機(jī)營業(yè)廳、衣物洗護(hù)、物流快遞、五金建材等類型，對街道交通問題造成最大影響的為餐飲類，共有49家。超市便利店及汽車修洗影響位列其次，分別為12家和8家。

3.3.1餐飲類停車

燒烤店時(shí)間性客流加劇擁堵。道路兩側(cè)燒烤店5家，燒烤店具有季節(jié)性以及時(shí)間性特點(diǎn)，夏季夜晚，人流眾多。人流來自街道兩側(cè)小區(qū)和外來小區(qū)。外來小區(qū)多是駕車前來，原有規(guī)劃車位較少并且已被商家私自占用，車輛就近停靠在道路上，道路兩車道的現(xiàn)狀，進(jìn)一步造成晚高峰街道擁堵。

3.3.2民眾體檢的影響

竹海小區(qū)南側(cè)沿街用地為民眾體檢，位于秦皇島天山南路。在工作日與雙休日均有大量車流來往停留。其中車流主要包括通過開車出行到民眾體檢參加體檢的民眾，與開車出行上下班的工作人員。

每日高峰時(shí)間，進(jìn)出小區(qū)的車流、人流量增大，此時(shí)，民眾體檢亦需要進(jìn)出車輛。民眾體檢的位置距竹海小區(qū)南側(cè)車行出入口較近，加之天山南路的順向停車，使該路變窄，兩股甚至多股車流相互沖突。

同時(shí)，欲在天山南路順向停車的車輛，也需要在道路上倒車，與民眾體檢倒車情況相似，也會造成交通擁堵。幾種情況同時(shí)發(fā)生，道路的擁堵情況可想而知。

3.3.3超市便利及汽車修洗類

緯五路兩側(cè)共有超市便利店12家，基本服務(wù)與周邊小區(qū)，車輛來源則是晚高峰下班在此街道返回星苑、西苑，在此消費(fèi)停留的小區(qū)內(nèi)部車輛。此種消費(fèi)時(shí)間較短，多為便利店、超市，車輛被就近?？吭诘缆飞?，加劇了晚高峰時(shí)期道路交通問題。

緯五路兩側(cè)共有洗車類8家，店鋪前空地及車位有限，等候車輛路邊?？浚o兩車道的道路造成交通壓力，散布的分布造成整條街道呈現(xiàn)出不連續(xù)且間距未知成點(diǎn)狀的擁堵。其次，洗車類店鋪具有一定的時(shí)間性，集中于休息日節(jié)假日，致使非高峰時(shí)段街道的車流量遠(yuǎn)比工作日大。

4 停車問題的解決措施研究

4.1 針對小區(qū)車流量影響的解決方案

1)在條件允許的情況下打開小區(qū)的圍墻，使小區(qū)能有多處等級相似的出入口，避免小區(qū)內(nèi)流量的不均衡，形成開放式小區(qū)。其次應(yīng)當(dāng)減小小區(qū)尺度，超過12 hm2的小區(qū)應(yīng)當(dāng)引入城市支路，或者在相鄰小區(qū)之間引入城市支路或下一級公路，減小街區(qū)尺度，增強(qiáng)道路可行性，形成開放式街區(qū)。

2)在原本規(guī)劃中，緯五路為城市支路，總寬度為30 m。在實(shí)際建設(shè)中，囿于道路等級和缺乏對周邊居住區(qū)流量的預(yù)判，車行路只有8 m，其余為兩側(cè)共14 m的綠化帶和兩側(cè)共8 m的人行道。在當(dāng)前情況下，存在不合理性?？蓪蓚?cè)綠化帶，各縮減1.5 m，形成可變道三行道，高峰期北向車道為兩車道，最左側(cè)車道為右拐進(jìn)入文昌路的車道，不需等紅燈而快速進(jìn)入城市干道，減少車輛停留時(shí)間，減輕道路車流對小區(qū)入口的堵塞。

3)運(yùn)用管理手段，提高小區(qū)南側(cè)出入口的使用率。并在星苑北口南側(cè)25 m處綠化帶開口，對北口引流，減輕北口擁堵和路口的壓力。

4.2 針對過境量影響的解決方案

完善路網(wǎng)。從國內(nèi)外道路設(shè)計(jì)的實(shí)踐應(yīng)用來看，國外道路設(shè)計(jì)更加推崇完善路網(wǎng)的設(shè)計(jì)理念，而國內(nèi)則對拓寬道路或建設(shè)高架情有獨(dú)鐘。目前國內(nèi)城市整體交通運(yùn)行效率偏低、交通擁堵嚴(yán)重等方面的問題主要是由于我國城市道路設(shè)計(jì)更多的參照了公路設(shè)計(jì)的思路，重點(diǎn)考慮機(jī)動車交通，過分注重車輛行駛線形幾何指標(biāo)，而行人和公交路權(quán)分配不足，通行安全性得不到保障。因此，有必要針對中國實(shí)際情況，探討新形勢下城市道路的設(shè)計(jì)思路和方法。

優(yōu)化城市道路路網(wǎng)規(guī)劃。國內(nèi)外長期的經(jīng)驗(yàn)表明，從快速干道到支路，各級道路里程的比例關(guān)系應(yīng)為“金字塔”型，即各級道路里程(密度)從快速干道到支路逐漸增加。

對于秦皇島市，我們可采用主干道、次干道、支路的里程比例1∶2∶4。增加次干道和支路的數(shù)量，將支路引入居住區(qū)及小區(qū)，緩解次干道的交通壓力。

4.3 針對沿街店鋪影響解決方案

加強(qiáng)對違章停車的監(jiān)督管理，促使來此消費(fèi)的車輛將車停在周邊區(qū)域停車位。如竹海西側(cè)緯四路，其車位使用率較低，空閑很多，車主則需要多走幾步路，于身體于低碳都有益。

小區(qū)前期規(guī)劃安排。在居住小區(qū)前期規(guī)劃階段應(yīng)考慮好周邊商鋪設(shè)置的規(guī)模與街道等級的關(guān)系，避免商鋪規(guī)模過大，帶來過多車流使道路無法承載；為規(guī)模較大的商鋪考慮加設(shè)停車位與停車場，避免車輛無法回轉(zhuǎn)；在民眾體檢對面的未開發(fā)用地部分，在場地規(guī)劃時(shí)可在建筑前做入口廣場，緩沖大量人流車流。

后期道路與沿街建筑改造。可拓寬民眾體檢所臨道路，為車輛創(chuàng)造出充足的回轉(zhuǎn)場地，使車輛能迅速進(jìn)入特定停車位而不至過長停留造成擁堵。

參考文獻(xiàn)：

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