李 俊

(山西省祁縣公路管理段，山西 晉中 030900)

0 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)也迅猛增長，公路養(yǎng)護(hù)工作得到了業(yè)界的高度重視，特別是瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)已經(jīng)得到了公路管理部門的青睞。瀝青路面的破損分為功能性損壞和結(jié)構(gòu)性損壞，功能性損壞是指公路的平整度、抗滑性能的大幅度下降,使公路喪失了預(yù)定的功能，影響了行車的舒適度；結(jié)構(gòu)性損壞是指路面結(jié)構(gòu)局部或整體的損壞，此時(shí)路面不能夠承受設(shè)計(jì)荷載。為了適當(dāng)延長瀝青路面的使用壽命，保持瀝青路面的良好性能，不斷涌現(xiàn)出路面養(yǎng)護(hù)的新材料、新工藝和新設(shè)備，大大地帶動(dòng)了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的健康發(fā)展。

1 瀝青路面的公路較為常見的問題

1.1 路面裂縫

路面裂縫是瀝青路面較常見的問題之一，瀝青路面一般在3年～5年的壽命期都會(huì)出現(xiàn)一些大大小小的裂縫，形狀有橫向的、縱向的、網(wǎng)狀的。導(dǎo)致路面裂縫的原因有很多，其一是施工過程中的原材料問題，瀝青路面由水泥穩(wěn)定碎石作為基層，這種路面的強(qiáng)度較高，極易造成干燥性的收縮，從而自身就會(huì)產(chǎn)生裂縫，向上層反射。還有，如果瀝青混合料的比例沒有控制得當(dāng)，混合料得不到密實(shí)的碾壓效果，路面也會(huì)出現(xiàn)裂縫問題。除了這些質(zhì)量原因外，車流量過大、負(fù)載超重也是造成路面裂縫的主要原因。

1.2 路面車轍病害

由于目前山西特別是晉中公路的重載車、重交通量不斷提高，使路面常發(fā)生疲勞碾壓，對(duì)路面的壓損程度十分嚴(yán)重，或是路面自身材料抗壓強(qiáng)度的影響，最終導(dǎo)致車轍現(xiàn)象的產(chǎn)生。我們應(yīng)加強(qiáng)車轍問題的進(jìn)一步研究，采用新材料及新工藝解決問題，從源頭防治車轍現(xiàn)象的發(fā)生，從而確保公路路面的行車質(zhì)量。

1.3 路面坑槽病害

瀝青路面出現(xiàn)坑槽病害也是非常普遍的，究其原因：一是由于施工質(zhì)量不過關(guān)，比如路面的壓實(shí)不夠標(biāo)準(zhǔn)、路面鋪筑厚度不足、施工中混合料配合比不符合設(shè)計(jì)要求或是原材料的質(zhì)量不過關(guān)等。二是受一些惡劣的自然因素所致，如重車、重交通的疲勞碾壓以及雨水的侵襲等。所以，在施工中要嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，加強(qiáng)對(duì)路面的排水及疏通工作，還要及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，對(duì)小面積的坑槽要及時(shí)挖補(bǔ)處治。

2 公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用

2.1 微表處技術(shù)的應(yīng)用

微表處技術(shù)的應(yīng)用可以提高路面的耐磨性及平整度，目前主要是在高速公路、國省干線等高等級(jí)公路的施工中被應(yīng)用。施工原理主要是以一定比例的礦物填料、水、添加劑加之聚合物改性乳化瀝青為材料，利用先進(jìn)的攤鋪設(shè)備一次性完成攤鋪工作，這一工序可操作性極強(qiáng)，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)況選擇一層攤鋪或多層攤鋪。微表處技術(shù)先后在四川、山西等地適用，自應(yīng)用以來取得了良好的養(yǎng)護(hù)效果，當(dāng)前已在全國各地區(qū)進(jìn)行了推廣。

2.2 稀漿封層技術(shù)的應(yīng)用

瀝青稀漿封層是我國近幾年興起的一種新型封層技術(shù)，并迅速得到了廣泛應(yīng)用。該技術(shù)的施工原理是以一定的比例將填料、骨料、水、乳化瀝青、添加劑等進(jìn)行攪拌，形態(tài)較稀、似漿狀，即稀漿混合料，并根據(jù)設(shè)計(jì)的厚度及寬度在路面上進(jìn)行攤鋪。鋪筑厚度一般在3 mm～10 mm之間，因此簡(jiǎn)稱為稀漿封層。此工藝的主要功能是防水，耐磨，防滑，防止路面病害的發(fā)生，改善及恢復(fù)病害較輕的路面質(zhì)量。在瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)中，稀漿封層主要適用于路況較好，路面變形不大，病害較輕的路段。

2.3 裂縫修補(bǔ)技術(shù)的應(yīng)用

在瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中，裂縫修補(bǔ)技術(shù)是針對(duì)小裂縫而言的，因?yàn)橹?、大型裂縫已屬于路面的修復(fù)范疇。近年來，裂縫修補(bǔ)技術(shù)已經(jīng)廣泛地被應(yīng)用，在技術(shù)上也取得了較大程度的進(jìn)步，從以往的改性瀝青填縫，到現(xiàn)在的開槽后用專業(yè)灌縫膠修補(bǔ)或直接用自粘壓縫帶粘貼工藝，以及先灌后貼工藝等。裂縫修補(bǔ)新技術(shù)的應(yīng)用能夠有效地避免裂縫次生路面病害的惡性發(fā)展，經(jīng)過實(shí)際的檢驗(yàn)，既能夠承受高強(qiáng)度降雨的考驗(yàn)，同時(shí)也大大地提高了瀝青路面的使用效果，對(duì)交通環(huán)境的保持起到了良好的作用，在今后的發(fā)展中前景亦是廣闊的。

2.4 就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用

就地?zé)嵩偕夹g(shù)就是通過施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行就地取用原路面材料，并通過重新級(jí)配(依據(jù)篩分試驗(yàn)摻配適量的新料及瀝青)的加熱與混拌、攤鋪與碾壓等工序，一次性完成原瀝青路面的再生。這一技術(shù)成果適用于各種瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。如路面出現(xiàn)破損但面積較小的路段，對(duì)其實(shí)施就地?zé)嵩偕夹g(shù)之后，就會(huì)是公路的二次生命的開始。就地?zé)嵩偕夹g(shù)完全可以實(shí)現(xiàn)瀝青路面的翻新，從而使原瀝青路面轉(zhuǎn)化成為新路基，這樣一來就降低了路面養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，提高了公路的維修效率。

2.5 碎石封層技術(shù)的應(yīng)用

碎石封層技術(shù)的操作過程相對(duì)于其他養(yǎng)護(hù)技術(shù)來說是簡(jiǎn)單的，施工起來速度非?？?，其具體的操作過程是在原路面由專用設(shè)備攜帶級(jí)配碎石骨料及瀝青或改性瀝青，施工時(shí)設(shè)備采取先噴撒瀝青緊隨撒料的同步方式，再通過膠輪碾壓設(shè)備壓實(shí)后形成一層磨耗層。這層磨耗層可以說就是路面的保護(hù)層，將路面的磨損全部轉(zhuǎn)化在磨耗層，有效地避免了對(duì)路面的磨損，增加了路面的壽命周期，在瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中發(fā)揮著重要的作用。

2.6 霧封層技術(shù)的應(yīng)用

霧封層技術(shù)顧名思義就是在原瀝青路面的表層均勻地噴灑一層防護(hù)劑，這層防護(hù)劑的主要成分是瀝青或改性瀝青，從而起到防護(hù)膜的作用，對(duì)路面起到良好的封水防護(hù)作用，有效地防止路面受外界的破壞，提高了瀝青路面的承載力及抗摩擦力。這一技術(shù)的實(shí)施不用破壞原有的路面，又能夠同時(shí)提高原路面的整體性能，是一種既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。

在以上的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工藝實(shí)施前如能對(duì)原有路面出現(xiàn)的病害進(jìn)行針對(duì)性的處治后再實(shí)施效果會(huì)更好。如：坑槽采取精準(zhǔn)挖補(bǔ)，縱橫裂縫采用貼縫、灌縫的工藝(根據(jù)實(shí)際情況選用)處治，局部重龜網(wǎng)裂采用刷油的方法先期處治等。

3 結(jié)語

近幾年，我國的公路工程得到了迅速的發(fā)展，總結(jié)出許多的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策。但是在眾多的對(duì)策中作出選擇就必須先進(jìn)行路面預(yù)養(yǎng)護(hù)的適用性判斷,以保證實(shí)施的效果。有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施能夠提高公路的使用性能，增加公路的安全性系數(shù)。合理地實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，又能夠相對(duì)地降低公路的養(yǎng)護(hù)成本。所以說，公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)是科學(xué)的體現(xiàn)，有效地增加公路的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)我國公路事業(yè)的健康發(fā)展。