王 瑋

(山西平陽(yáng)路橋有限公司，山西 臨汾 041000)

現(xiàn)如今我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，公路橋梁建設(shè)的進(jìn)程日漸加快。公路橋梁作為主要交通項(xiàng)目，關(guān)乎人們的生命安全，因此施工的質(zhì)量和技術(shù)管理有決定性因素。然而施工的高度復(fù)雜性，施工人員的技術(shù)水平等等，都影響施工質(zhì)量。因此要提高公路橋梁的技術(shù)管理。通過對(duì)公路橋梁常見問題進(jìn)行分析，提出對(duì)應(yīng)的改進(jìn)措施。

1 公路橋梁施工的基本特性

公路橋梁是周期較長(zhǎng)的戶外施工項(xiàng)目，外界環(huán)境帶來的影響異常復(fù)雜，如外界的溫濕度、嚴(yán)寒、特大暴雨、暴風(fēng)雪、高溫等氣候環(huán)境因素及地域因素都直接或間接影響施工的質(zhì)量。有的公路橋梁要在山脈上施工。如，云南大保高速公路，整條公路地處“三江并流”地帶，受到地形的限制，線路呈“V”字形峽谷之中，這也是我國(guó)目前第一條在橫斷山脈上建筑的高速公路，地質(zhì)復(fù)雜。而有的工程在施工時(shí)還要面對(duì)水域環(huán)境，如，武漢長(zhǎng)江大橋、杭州灣跨海大橋等等。因此影響公路橋梁施工的因素存在多樣性，這對(duì)公路橋梁管理的統(tǒng)一性造成很大的難題。

2 施工常見的管理問題

本文通過橋梁工程高墩蓋梁施工托架設(shè)計(jì)案例進(jìn)行分析，具體如下：

揭普高速公路，橋梁總長(zhǎng)635.04 m，一共32跨，采用20 m的預(yù)應(yīng)力空心板梁，搭建上部結(jié)構(gòu)，其下部結(jié)構(gòu)則采用雙柱式橋墩，鉆孔樁基礎(chǔ)，兩個(gè)座板式橋臺(tái)，蓋梁的最大混凝土方量約為26.8 m2，蓋梁截面的尺寸為1.4 m×1.4 m。

橋梁的建筑要經(jīng)過水溝、魚塘、農(nóng)田等地，還要跨越廣梅汕鐵路，因此對(duì)于橋梁的建筑很難采用落地支架的施工方法。然而采用回填地基的方法雖然能解決這個(gè)問題，但是很難保證地基的承載力，為解決這一問題，施工管理人員應(yīng)對(duì)路橋項(xiàng)目的實(shí)際施工場(chǎng)地進(jìn)行勘探，進(jìn)而調(diào)整施工計(jì)劃，使施工項(xiàng)目的具體施工方案科學(xué)有效，依據(jù)路橋項(xiàng)目施工中所遇到的水溝、鐵路路段等問題，給予其工字梁托架措施，以實(shí)現(xiàn)有效支撐，進(jìn)而進(jìn)一步解決此類問題。對(duì)托架的受力分析進(jìn)行計(jì)算：

模板重n1=0.5×1×1.4×3+2.2=4.3 kN;

鋼筋混凝土重n2=1.4×1.4×26=51 kN;

施工人員及設(shè)備重n3=2.2 kN;

振搗混凝土?xí)r產(chǎn)生振搗力n4=5 kN;

∑ni=n1+…+n4=62.5 kN/m;

取1.3系數(shù)q=62.5×1.3=81.25 kN/m。

根據(jù)上述數(shù)據(jù)分析，以及托架工字梁受力計(jì)算、抗彎強(qiáng)度驗(yàn)算、支座局部壓應(yīng)力驗(yàn)算等，選擇工字鋼形式蓋梁滿足受力要求。經(jīng)比較，采用落地支架的形式，工人工作需要3 d～4 d的時(shí)間，而采用托架1 d可搭設(shè)完畢，加快施工進(jìn)度，節(jié)約施工成本，效果顯著。

2.1 管理體系的重要性

通過制定規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的管理體系，使施工人員按照規(guī)定的方案進(jìn)行實(shí)施，保證施工的質(zhì)量加快進(jìn)度。因此管理體系的不規(guī)范性，導(dǎo)致在施工的過程中，存在許多潛在性因素。如人員工作崗位的混亂、施工監(jiān)管不足、施工人員偷工減料、消極怠慢等等。這些現(xiàn)象嚴(yán)重影響工程的進(jìn)度和質(zhì)量，這對(duì)后期的投入使用以及后期的養(yǎng)護(hù)埋下了安全隱患。

2.2 施工人員專業(yè)知識(shí)技能的重要性

由于公路橋梁施工的流動(dòng)性較大，因此工作人員的專業(yè)知識(shí)以及技能上要有所提高。在案例中則看出，管理人員的專業(yè)知識(shí)及技能越高，施工前的準(zhǔn)備分析工作及設(shè)計(jì)方案越合理，后期的施工才能夠順利進(jìn)行。目前，很多施工人員的知識(shí)技能并不是很強(qiáng)，這也是施工管理中存在的難點(diǎn)，還有管理人員自身專業(yè)技術(shù)技能欠缺，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用的新工藝、新材料等不能全部的熟悉，其對(duì)施工管理工作人員的工作能力以及工作責(zé)任心均有相關(guān)影響，故提高施工管理人員的專業(yè)素養(yǎng)，激發(fā)管理工作人員的工作熱情，提升管理工作人員的工作責(zé)任心是非常重要的。

2.3 環(huán)境復(fù)雜性存在安全隱患

公路橋梁所處的地理環(huán)境存在復(fù)雜性，以及較多的不可預(yù)知性問題，比如上述案例中橋梁跨過魚塘、水溝、鐵路等處都存在環(huán)境問題，如果這一現(xiàn)象發(fā)生，沒有提前做好有關(guān)的安全防范措施，可能造成安全事故，嚴(yán)重危害到施工人員的人身安全問題，也會(huì)造成工程的進(jìn)度延緩，帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失[3]。

3 公路橋梁管理的改進(jìn)對(duì)策

3.1 施工管理技術(shù)嚴(yán)格控制

通過案例可知，在橋梁施工中采用預(yù)應(yīng)力空心板梁搭建上部結(jié)構(gòu)；所以，路橋項(xiàng)目施工過程中，提升項(xiàng)目施工預(yù)應(yīng)力的穩(wěn)定性、嚴(yán)謹(jǐn)性，可以通過預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的整體定制來有效控制。施工的時(shí)候，其質(zhì)量以及公路橋梁修建的質(zhì)量至關(guān)重要，因此，在管理時(shí)，張力作業(yè)人員的專業(yè)技術(shù)程度也對(duì)路橋項(xiàng)目中預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的預(yù)制工作具有直接影響，而且要由技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)構(gòu)件的預(yù)制管理過程嚴(yán)格的管理[4]，確保其施工過程的順利進(jìn)行。

3.2 制定標(biāo)準(zhǔn)化的管理制度

管理制度的標(biāo)準(zhǔn)化，是實(shí)現(xiàn)公路橋梁施工的各項(xiàng)管理活動(dòng)的前提標(biāo)準(zhǔn)。因此標(biāo)準(zhǔn)化的施工管理制度要制定如科學(xué)的人員管理制度、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ虉D審理制度、嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)督制度、規(guī)范的人員績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)制度等。通過標(biāo)準(zhǔn)化制度，保證施工人員作業(yè)，以提高公路橋梁的質(zhì)量，達(dá)到安全施工的管理水平。

3.3 加強(qiáng)施工人員的安全性

由于環(huán)境因素，施工中存在很多的安全隱患，因此，培訓(xùn)施工人員的安全知識(shí)教育，加強(qiáng)施工安全措施，如遇特殊天氣，則暫停施工保證人身安全。施工團(tuán)隊(duì)配備醫(yī)療箱等醫(yī)療設(shè)備，以供緊急情況使用。以保證施工人員的安全性為前提，建造高質(zhì)量的公路橋梁。

4 結(jié)語(yǔ)

道路橋梁建設(shè)對(duì)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)及人們生活都有著重大影響，做好公路及橋梁的質(zhì)量監(jiān)督管理工作，是對(duì)公路橋梁安全以及人們?nèi)松戆踩淖罨镜谋Ｕ稀Ｊ┕と藛T只有不斷的提高自己的知識(shí)水平和工作能力，才能夠提高管理水平，才能夠保障公路橋梁的安全性能，延長(zhǎng)公路橋梁的使用時(shí)間，為我國(guó)的公路橋梁發(fā)展做最大的貢獻(xiàn)。