黃澤騰 張 鵬 吳麗芳 顏心如 吳彩風(fēng) 李卓麗

(廣東理工學(xué)院，廣東 肇慶 526070)

0 引言

我國的景觀理論建設(shè)相較于國外發(fā)達(dá)國家還處于相對滯后的狀態(tài)，無法滿足人們?nèi)找嬖鲩L的精神需要，人們的戶外生活審美質(zhì)量尚得不到充分保障。城市化進(jìn)程加快導(dǎo)致公共用地減少，人口密集，綠化用地也緊張，城市空間壓力加大，公共景觀空間的變化序列被限制于規(guī)范的范疇內(nèi)，景觀內(nèi)壓力受迫于城市外在建設(shè)的宏觀規(guī)劃而不得釋放，景觀變化序列亟待改善。

空間已然不再被看作一種消極靜止的存在，而是被視作一種生動的力量。在空間設(shè)計中，避免孤立靜止地體量組合，而追求連續(xù)的運(yùn)動空間?？臻g在水平和垂直方向都采用象征性的分隔，進(jìn)而保持最大限度的交融和連續(xù)，實(shí)現(xiàn)通透、交通無阻隔性或極小阻隔性，以達(dá)到增強(qiáng)流動感的目的，依托此設(shè)計要求可以借助流暢性、有方向引導(dǎo)性的線形滑軌來實(shí)現(xiàn)，通過改變軌道行進(jìn)方向，錯落有致打造蒙太奇式畫面感景觀，打破空間幾乎靜止的單調(diào)，在空間移動中產(chǎn)生景觀跳躍感和活躍度。

1 “綠軌列車”概念釋義

提出“綠軌列車”的理念，以現(xiàn)代“拆散”和“分散”現(xiàn)象為構(gòu)思依據(jù)[1]，運(yùn)用“重疊”“并合”等手法，將集裝箱接入軌道進(jìn)行有規(guī)律的移動或變換方向，營造開敞空間、半開敞空間、半封閉空間、封閉空間等，依據(jù)不同人群的需求去自由變換，自由組合?？焖傩纬煽臻g景觀，易于恢復(fù)，反復(fù)使用，保持可持續(xù)發(fā)展理念[2]。

該舉可以使城市中有限的空間創(chuàng)造出具有聯(lián)動性和移動性的景觀節(jié)點(diǎn)，豐富多維空間的城市景觀,提升空間呆板形象,改善和提高城市環(huán)境和景觀質(zhì)量,增加了區(qū)域的功能性和趣味性。借助動態(tài)滑軌所構(gòu)造的流動景觀，挑戰(zhàn)了現(xiàn)有的靜態(tài)、惰性和自閉的設(shè)計觀念，打破了傳統(tǒng)景觀空間模式，推動現(xiàn)代城市景觀的多維和可持續(xù)的設(shè)計思維浪潮，提升土地價值及其利用程度，適應(yīng)量大地小的城市綠化需求。

2 可移動式集裝箱設(shè)計要點(diǎn)

2.1 可移動式設(shè)計的構(gòu)建與特點(diǎn)

“綠軌列車”的核心構(gòu)筑物是可移動式集裝箱，該景觀結(jié)構(gòu)結(jié)合動態(tài)滑軌或車輪才能移動，涵括了可移動式植物景觀和可移動式構(gòu)筑物。其不僅能夠移動還能夠拆卸和重組，將構(gòu)筑物和植物景觀進(jìn)行有規(guī)律或沒規(guī)律的移動和變換方向，深化打造不同的景點(diǎn)角度，滿足不同人群的審美要求[3]。

通過集裝箱的組合和變換，與周圍高大聳立、枝葉緊密的植物形成不同的垂直空間形式。豎向感強(qiáng)的平面線性空間里，形成相對壓抑和單調(diào)感，在視野開闊的空間里，存有向心的積極適應(yīng)性，能半自動地選擇其組織形式。

2.2 動態(tài)滑軌

滑軌在城市交通方面起重要作用，在建設(shè)或規(guī)劃里程方面同樣有很大的發(fā)展規(guī)模，就目前在景觀建設(shè)中并不廣泛，可移動式集裝箱利用滑軌進(jìn)行開發(fā)建設(shè)潛力巨大。從運(yùn)動角度看，滑軌是屬于誘發(fā)可移動性的關(guān)鍵設(shè)施，通過鐵軌與滑輪相結(jié)合而進(jìn)行有規(guī)律的，不同方向的移動。從功能感知方面，具有一定的意識導(dǎo)向作用，人力在其中的影響是重要因素之一。

動態(tài)滑軌是鐵軌與滑輪的結(jié)合，而承載力也是滑軌的重要構(gòu)成要素，因此，集裝箱的重量與滑軌的承載力相關(guān)聯(lián)。目前設(shè)計的常見集裝箱大多數(shù)為12 m×2.3 m×2.4 m或6 m×2.4 m×2.5 m，由鋼材構(gòu)成，承重較大，因此內(nèi)部填充物體積需要準(zhǔn)確考量。車鉤是連接集裝箱與集裝箱的樞紐，在滑軌與集裝箱之間受到牽引力，制動力，運(yùn)行阻力等各種縱向力的作用。通過車鉤可把集裝箱進(jìn)行銜接，拆散，組合，形成封閉，半封閉等空間。但可移動式的集裝箱因長久暴露在室外，又因長期移動等因素。車鉤經(jīng)風(fēng)吹雨淋會被侵蝕，或超承重而出現(xiàn)裂紋等問題。

車輪鎖是控制集裝箱在滑軌上運(yùn)動的重要零件，當(dāng)進(jìn)行有規(guī)律地移動或重組集裝箱，需打開滑軌輪上的鎖頭才能進(jìn)行移動，作用在于工作人員能夠控制集裝箱的移動和不被游客任意移動。

3 集裝箱構(gòu)建策略

集裝箱是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。集裝箱主要是瓦楞鋼板全鋼結(jié)構(gòu)箱體，由鋼骨架、門、地板、墻等組成。其可分為兩大類：一類是改造型，一類是訂制型。集裝箱能抗風(fēng)防雨，拆卸組裝方便，靈活性強(qiáng)，色彩豐富，建造成本低，可循環(huán)使用，可移動式集裝箱景觀在景觀中加入有軌集裝箱這一元素，在景觀空間平臺構(gòu)造中具有自主研發(fā)性，賦予獨(dú)特個性，給予景觀趣味性。

集裝箱作為高度標(biāo)準(zhǔn)化的工業(yè)產(chǎn)品，被視作建筑預(yù)制構(gòu)件時，本身是一個模塊化的空間單元，同時也是一個模塊化的結(jié)構(gòu)單元。單個集裝箱空間根據(jù)類型分為以下三種：

展開式：以箱體的框架梁為轉(zhuǎn)軸，這樣可以保持墻板的完整，打開后的墻體形成了新增的功能區(qū)。

平臺式：通過在外箱壁架設(shè)垂直爬梯，將箱體屋頂改造為可上人屋面。箱體四周開敞空間也可利用設(shè)置高差或加鋪如防腐木地板等戶外材質(zhì)限定空間，形成箱體外延領(lǐng)域空間。

抽屜式：將一個個能夠向外推出的“盒子”塞入集裝箱內(nèi)，當(dāng)這些“盒子”外凸時，便能夠形成一個個拓展空間單元，然后單個集裝箱相互搭配組合形成單元式、附加式、架空式、夾心式、合并式等多種空間形態(tài)，多元化建筑結(jié)構(gòu)。

采用模塊化的設(shè)計方式,有利于發(fā)展空間和實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新的可能性。固定的設(shè)施要保證其造型設(shè)計的持續(xù)性,可以長期使用未來的建筑將是利用仿生學(xué)元素設(shè)計建造的拼插模塊式的單元體結(jié)構(gòu)，一個個集裝箱，也有著不同的形體結(jié)構(gòu)。將集裝箱通過與底座溝槽相毗連，運(yùn)用模塊化設(shè)計的原理，利用鐵軌使每個集裝箱景觀連接在一起，實(shí)現(xiàn)可移動的目的。

4 可移動式集裝箱與生態(tài)可持續(xù)設(shè)計

現(xiàn)代可移動建筑主要有拆卸式，半拆卸式，便攜式三種。利用鐵軌使集裝箱與可移動建筑結(jié)合，使各個集裝箱建筑達(dá)到靈活移動，達(dá)到景觀變換，是開展項目的核心。

集裝箱創(chuàng)意的初衷就在于生態(tài)適應(yīng)能力極強(qiáng)，無論是生態(tài)保護(hù)多么嚴(yán)格的地方，集裝箱都有“生存”的可能，因為它本身就防火，而且材質(zhì)也不會構(gòu)成污染，裝卸靈活。這些與眾不同的特性使得可移動式集裝箱有其存在及發(fā)展的意義。從美感的角度出發(fā)，集裝箱具有時尚因素，不同于混泥土剛毅的視覺感官，鋼混結(jié)構(gòu)的集裝箱建筑可以與周邊生態(tài)環(huán)境的柔和樸素之美形成對比，又存有奇妙的交融點(diǎn)，二者相輔相成、相得益彰。

雖然集裝箱建筑有著可移動的靈活特點(diǎn)，但在進(jìn)行景觀裝飾后重量有所增加，不再能人為進(jìn)行簡單隨意的移動。進(jìn)而在集裝箱底部加入了鐵軌后，真正能使集裝箱建筑“活起來”，實(shí)現(xiàn)隨時靈活移動的目的；同時也避免了反復(fù)施工，節(jié)省了大量成本，可達(dá)到生態(tài)環(huán)保的目的；可移動式集裝箱因其可移動的特點(diǎn)，減少了在某個地方長時間停留給其帶來生態(tài)環(huán)境破壞，且可隨時對集裝箱內(nèi)的景觀進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理和更新，從而達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目的。

5 結(jié)語

“動態(tài)滑軌”理念下衍生的可移動式集裝箱設(shè)計不僅帶給人們景觀視覺上的新鮮感，更具有較高觀賞性和功能性。每個集裝箱單元被賦予不同的空間功能，營建多種屬性的移動式空間、安逸空間、交流互動空間、舒適辦公空間等。通過滑軌不同速度的移動，在不同的空間序列中可以欣賞變化的景觀，營造特色的流動風(fēng)景線?？梢苿邮郊b箱利用“動態(tài)滑軌”打破了景觀陳設(shè)的單一位置靜態(tài)，實(shí)現(xiàn)了由“靜”至“動”的初步改良對策，此舉對于城市景觀序列中改變靜止?fàn)顟B(tài)具有一定推動和啟示，可以作為嘗試性的舉措改變景觀長期視覺衰落的頹勢。