曾 飛

0 引言

隨著社會的前進與科技的發(fā)展，公路建設水平逐步提升，在具體的建設活動中涌現(xiàn)出了多種形式、出現(xiàn)現(xiàn)代化構造物，其中最為代表的便是高墩橋梁。特別是在偏遠山區(qū)，因修建橋梁與公路時不可避免地會遇見峽谷，此時，要求構建高墩。為滿足滑模施工需求，通常將高墩打造成空心墩，并為非變截面。在此類工程建設過程，若實施滑升模板施工，則不僅能改善施工質量，而且能縮減施工成本，可加快工程施工。

1 高墩滑模施工概述

1.1 施工原理

針對高速公路，借助高橋墩設計來構建橋梁，并借助滑升模板技術來開展橋墩施工，即為高墩滑模技術。多種因素共同影響著該項技術的整體應用效果，其中最為重要的為滑升模板的應用情況。在施工階段，滑升模板可將自身負載完全轉移至另一方，簡單來說，為橋墩支撐桿，此時，橋墩可能會遭受大面積澆筑，若澆筑力度滿足或者大于設計值，因液壓系統(tǒng)的影響，滑升模板逐步上升，隨后，圍繞橋墩實施下輪澆筑操作，最終達成循環(huán)施工目標。

1.2 應用范圍

高墩滑模施工擁有廣闊的施工范圍，可被應用在不同類型的橋墩建設工程中，尤其是在橋墩高墩偏高的條件下，此項技術具有顯著優(yōu)勢。在高速公路建設水平日益提升的當下，對橋梁與公路建設提出新的標準，高橋墩隨之產生。構建高橋墩時，應用最多的技術為滑模施工。該項技術既經濟，又適用，施工效率較為理想。因此，高墩滑模施工具有重要的應用意義，其在橋梁和公路建設中發(fā)揮著巨大作用[1]。

2 工程實例

某冷水溝大橋，地形跌宕起伏，山脊呈現(xiàn)南北走向，山體上方屬于斜陡坡，溝谷交錯，植被生長良好，橋梁跨越山川溝谷。這座大橋長度全長達到891.3 m，主橋為324 m，并在主橋部位分別設置2個主墩與過渡墩，其中主墩墩身相對偏高，最高達到100 m，且墩身為薄壁空心墩。從施工周期、成本和安全性等層面著手，空心薄壁高墩實施滑模施工。

3 滑模的構成

3.1 模板

模板主要為大塊鋼模板，利用鋼板充當面板，厚度達到5 mm，輔以角鋼肋條。同時，模板、提升架以及操作平臺采用剛性連接法，經由千斤頂?shù)淖饔茫瑺恳０迮c操作平臺緩慢滑升。各個模板均實施平接接縫，且加工精準、可靠，模板高度參照墩身斷面大小與混凝土澆筑情況進行設定，具體為1.25 m。

3.2 提升系統(tǒng)

支承桿也被稱為爬桿，主要用來肩負千斤頂?shù)乃胸撦d。在具體的施工活動中主要使用液壓千斤頂，其中支承桿長度主要包含4.5 m以及6 m這兩種，且在爬桿接長操作中一定要錯開相鄰接頭，以免接頭出現(xiàn)在相同截面，規(guī)避模板偏位現(xiàn)象的出現(xiàn)，其中接頭主要利用鋼管襯管，經由焊接操作，最終形成[2]。

3.3 作業(yè)平臺

3.3.1上部平臺

在模板外側布設上部操作平臺，其寬度大小為1.5 m，通過角鋼進行焊接，本工程使用∠10×10×5角鋼，平臺面借助δ850 mm木板來攤鋪平整，確保接縫緊密。在滑模施工階段，平臺是開展混凝土澆筑操作、捆綁鋼筋等基本平臺，還是短時間存放工程材料與器械的場所，在存放過程中應禁止集中擺放在某一側，一定要保證對稱擺放。液壓控制臺能夠自由堆放在某個位置，為避免雨淋，應在其上方搭設防雨棚。為提升施工安全性，針對操作平臺周邊借助1.2 m高鋼管，本工程按照間隔1 m標準科學設置立桿，增設兩道水平桿，一同組建防護欄桿，同時，借助密目網來實現(xiàn)全封閉。

3.3.2下部平臺

下部平臺主要為裝修平臺，主要用來開展混凝土外形核驗、檢修、調整、養(yǎng)護與放樣等操作。平臺借助角鋼來焊接成形，在其表面攤鋪厚木板δ850 mm，確保接縫嚴密，并在操作平臺下方設立鋼筋吊，其型號為φ25，吊桿鋼筋長度達到2 m，平臺表面寬度為70 mm，針對其周邊，借助1.2 m高鋼管，間隔1 m科學設置立桿，增設兩道水平桿，構建防護欄桿，同時，借助密目網實現(xiàn)全封閉[3]。

4 施工工藝

4.1 滑模裝設

在本工程中，滑模裝設主要參照下述工序：頂面墩身放樣、捆綁鋼筋、裝設滑模、裝設爬桿、澆筑混凝土、滑動模板并上升、核驗垂直度、滑升距離達到2.5 m時,設置裝修平臺、標準滑升、拆卸模板。

4.2 標準滑升

依據(jù)冷水溝大橋的墩身尺寸大小進行計算，應參照混凝土運輸車容載量6 m3、可澆筑40 cm墩身來嚴格控制，待第一批混凝土完全進入滑模中，且出模強度達到0.3 MPa左右時，在正式實施滑升操作之前，系統(tǒng)檢查，主要包含下述檢查內容：提升架水平性和垂直大小、千斤頂是否可順利運轉、支承桿是否存在變形，滿足標準后緩慢滑升。在施工現(xiàn)場，為嚴格控制滑升時間，可通過大拇指法進行控制：利用大拇指來按壓混凝土，若表面出現(xiàn)細小裂痕，然而，并未出現(xiàn)下陷現(xiàn)象，且表面砂漿不會粘附在手指上，即為最理想的滑升時間。標準滑升參照施工現(xiàn)場的具體情況來設定適宜的滑升速度，其中主墩混凝土借助塔吊完成運輸，施工溫度偏高，有效控制模板滑升速度，將其控制在每小時20 cm左右的速度。標準滑升時，控制兩次滑升間隔為0.5 h，然而，滑升間隔最大不允許超出2 h，并控制一次滑升以及日滑升高度，分別為20 cm和2.5 m。在具體的滑升操作中，參照氣溫變化情況嚴格控制提升時間，保證千斤頂行程位于20 mm，而中間提升高度處于1個～2個行程范圍。另外，每滑升一次，要求開展一次測量操作，一旦發(fā)現(xiàn)問題，有效處理。標準滑升流程：澆筑混凝土、滿足特定出模強度標準、滑升模板、核驗垂直度、再次澆筑、捆綁鋼筋。同時，依據(jù)工程施工要求，主筋在進入施工現(xiàn)場時，需要以9 m長為標準開展進料操作，并其下料長度設定為4.5 m，且借助直螺紋套管來完成鋼筋連接。

4.3 模板拆卸

待混凝土澆筑臨近墩頂位置時，滑模也出現(xiàn)最后滑升，此時的滑升速度小于正常滑升速度，待墩頂剩余高度不超過模板高度，且超出50 cm時，模板便不再滑升，當混凝土完全凝結后便可拆卸模板，此時，位于墩身頂端的混凝土幾乎不會出現(xiàn)拉裂問題。

5 測量控制

滑升滑模時，因每只千斤頂可肩負的荷載各不相同，且千斤頂自身指標性能也存在差異，使得千斤頂爬升時涌現(xiàn)出不同的速度，進而在模板滑升過程出現(xiàn)偏差，產生平移或者扭轉，所以，一定要有效開展調平以及垂直度控制操作。

5.1 滑模水平調控

首先，組裝滑模之前，面向每臺千斤頂，依據(jù)實際油路長度來開展行程試驗，結合試驗結果合理調整千斤頂，變動其行程螺帽，在理論行程層面保持一致。另外，在千斤頂上方安裝水平控制器，使其每開展一次爬升操作后，便自動調平；然后，借助水平管實施水平檢查。完成安裝操作且調平之后，針對位于滑模周邊的所有液壓千斤頂分別裝設水平管，滑升滑模時借助水平管完成水平檢查。

5.2 中線調控與垂直度測控

調控中線與垂直度時，主要通過線錘以及激光垂度儀進行控制。針對承臺，明確墩身中心點，利用施工平臺，圍繞墩身中心點，借助細鋼絲繩來懸掛重量為50 g的線錘，進而獲得模板垂直偏差，判斷是否存在扭轉。另外，也可借助激光垂度儀來測量并調控墩身各面，滑升一次后，馬上測量，若偏差大于5 mm，則應有效處理。

6 質量保證舉措

深入研究審查圖紙，遵循按圖施工原則，有效組織技術、管理與施工人員一同研讀施工圖紙；在施工環(huán)節(jié)，有效控制混凝土質量，各道工序參照抽檢頻率規(guī)范制作抗壓試塊，全面追蹤、仔細檢查混凝土強度；施工過程，依據(jù)標書有序操作，并指派經驗豐富、高水平人員負責工程施工，全面控制各道工序；施工模板保證橫平豎直，不允許出現(xiàn)跑?，F(xiàn)象。搗固操作中，指派專人負責作業(yè)施工，合理控制分層厚度，以免出現(xiàn)蜂窩與麻面；提升質量意識，有效堅守質量第一理念，依據(jù)設計圖紙，參照施工規(guī)范與標準，結合業(yè)主的實際需求，依托技術標準，全程開展創(chuàng)優(yōu)工作，以此來保證工程質量；機械設備操作與用電一定要依據(jù)規(guī)程合理開展，并針對用電設備裝設穩(wěn)定的漏電保護裝置，確保配電箱連接大地，其中應格外注意夜間施工，清晰設置警告與提醒標識。

通過工程實踐發(fā)現(xiàn)，該項技術具有系統(tǒng)性，包含多種優(yōu)點，例如，便于操作、安全可靠、工作效率理想、自動化程度高。此種技術的應用，不僅可保證施工質量，縮減施工成本，還可加快工程施工，提升施工效率。

7 結語

滑模工藝具有先進性，它憑借施工便捷、施工成本低、施工速度快等特點被大面積應用在橋梁墩臺建設項目中。在實際施工階段，我們應科學組裝模板，合理把控脫模強度。同時，有效落實測量工作，以免滑模以及墩身出現(xiàn)偏轉，全面保障工程施工。