周 嬋

ZHOU Chan

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 研究生部，北京 100081）

(Postgraduate Department， China Academy of Railway Sciences， Beijing 100081， China)

我國(guó)鐵路商品汽車(chē)物流從 20 世紀(jì) 90 年代起經(jīng)歷了起步、經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)型及快速發(fā)展 3 個(gè)階段。自 2007 年鐵路商品汽車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)資源整合后，中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司 (以下簡(jiǎn)稱(chēng)“特貨公司”)成為我國(guó)從事鐵路商品汽車(chē)運(yùn)輸?shù)奈┮贿\(yùn)營(yíng)主體[1]。2007—2017 年，鐵路商品汽車(chē)物流收入年均增長(zhǎng)率為 30.6%，2017 年鐵路商品汽車(chē)全程物流收入同比增長(zhǎng) 42%，占特貨公司總收入的 90%，商品汽車(chē)物流業(yè)務(wù)已經(jīng)成為特貨公司主營(yíng)業(yè)務(wù)。在鐵路實(shí)施現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的大背景下，鐵路商品汽車(chē)物流服務(wù)模式由傳統(tǒng)的“站到站”向現(xiàn)代的“門(mén)到門(mén)”全程物流方向發(fā)展，物流服務(wù)內(nèi)容涵蓋鐵路運(yùn)輸及前后端裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等兩端延伸業(yè)務(wù)[2]。根據(jù)物流服務(wù)覆蓋范圍的不同，鐵路為客戶提供“門(mén)到門(mén)”“門(mén)到站”“站到門(mén)”“站到站”等多種以鐵路運(yùn)輸為主體的個(gè)性化物流服務(wù)模式。隨著物流服務(wù)需求日趨多樣化，鐵路商品汽車(chē)物流成本不斷提升。因此，從全程物流視角全面分析、核算鐵路商品汽車(chē)物流收入和成本，提出相關(guān)物流管理對(duì)策，對(duì)促進(jìn)鐵路商品汽車(chē)物流可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

1 概述

1.1 鐵路商品汽車(chē)全程物流管理模式

鐵路商品汽車(chē)全程物流管理主要涉及特貨公司、汽車(chē)生產(chǎn)廠家 (以下簡(jiǎn)稱(chēng)“主機(jī)廠”)、物流商、配送商、中國(guó)鐵路總公司 (以下簡(jiǎn)稱(chēng)“總公司”) 及鐵路局集團(tuán)公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“鐵路局”) 等主體。運(yùn)營(yíng)管理模式為特貨公司作為商品汽車(chē)物流總包服務(wù)商，與主機(jī)廠或物流商簽訂商品汽車(chē)物流合同，按照相應(yīng)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)向主機(jī)廠/物流商收取物流費(fèi)作為特貨公司全程物流收入，并按照合同簽訂的物流服務(wù)內(nèi)容提供服務(wù)。同時(shí)特貨公司需要承擔(dān)總包服務(wù)相對(duì)應(yīng)的全部物流成本，包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等過(guò)程中發(fā)生的成本支出[3]。其中，在鐵路運(yùn)輸部分，特貨公司作為商品汽車(chē)承運(yùn)人，委托鐵路局等運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行鐵路運(yùn)輸，因此，特貨公司需要根據(jù)總公司清算規(guī)則與鐵路局等運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸收入和運(yùn)輸付費(fèi)的清算。

1.2 鐵路商品汽車(chē)全程物流收入和成本

（1）全程物流收入。商品汽車(chē)全程物流收入指特貨公司在完成商品汽車(chē)全部運(yùn)輸業(yè)務(wù)后，根據(jù)與主機(jī)廠或物流商簽訂的物流合同，以隨商品汽車(chē)流轉(zhuǎn)的《商品汽車(chē)交接單》作為憑據(jù)與客戶結(jié)算，開(kāi)具貨物運(yùn)輸業(yè)增值稅專(zhuān)用發(fā)票，向客戶收取物流費(fèi)。物流費(fèi)=臺(tái)公里單價(jià)×臺(tái)數(shù)×走行公里。其中，臺(tái)公里單價(jià)是合同簽訂的單價(jià)；走行公里數(shù)由商品汽車(chē)物流項(xiàng)目實(shí)際發(fā)運(yùn)方向決定；臺(tái)數(shù)由客戶根據(jù)回單信息確認(rèn)已經(jīng)到達(dá)目的地并取得指定收貨人簽字的交接單臺(tái)數(shù)確定。

（2）全程物流成本。全程物流成本是指商品汽車(chē)在全程物流運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的各種支出，由特貨公司支付，并確認(rèn)為全程物流運(yùn)輸支出[2]。主要包括以下方面。

①鐵路運(yùn)輸費(fèi)用支出。主要包括墊付鐵路商品汽車(chē)貨票費(fèi)用中的鐵路建設(shè)基金、印花稅等費(fèi)用，以及鐵路運(yùn)輸付費(fèi)支出。根據(jù)《鐵路運(yùn)輸進(jìn)款清算辦法》 (鐵財(cái) [2005] 16 號(hào))[4]規(guī)定，鐵路貨票中的鐵建基金、印花稅等費(fèi)用由鐵路運(yùn)輸企業(yè)代收，通過(guò)特貨公司進(jìn)行清算；另外，特貨公司的貨車(chē)只要在線路上運(yùn)行，不管是否產(chǎn)生運(yùn)輸收入，都需要按清算單價(jià)向相關(guān)鐵路局或運(yùn)輸企業(yè)付費(fèi)[5]，包括線路使用費(fèi)、機(jī)車(chē)牽引費(fèi)、承運(yùn)服務(wù)費(fèi)、發(fā)送服務(wù)費(fèi)、到達(dá)服務(wù)費(fèi)、車(chē)輛編解服務(wù)費(fèi)、車(chē)輛掛運(yùn)費(fèi)、車(chē)輛使用費(fèi)、輪渡費(fèi)等 9 項(xiàng)支出，付費(fèi)金額=付費(fèi)單價(jià)×工作量。目前鐵路商品汽車(chē)運(yùn)輸收入付費(fèi)率約為52%，即每張貨票收入 100 元，有 52 元為鐵路運(yùn)輸付費(fèi)成本。

②兩端配送費(fèi)用。在全程物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，特貨公司根據(jù)實(shí)際物流服務(wù)模式，向配送商支付前、后端配送費(fèi)用。配送費(fèi)結(jié)算與物流費(fèi)相似，根據(jù)配送服務(wù)內(nèi)容不同，合同的單價(jià)不同，具體有 2 種計(jì)算方法：配送費(fèi)=臺(tái)單價(jià)×臺(tái)數(shù)；配送費(fèi)=臺(tái)公里單價(jià)×臺(tái)數(shù)×走行公里。

③車(chē)輛檢修折舊費(fèi)用。商品汽車(chē)運(yùn)輸車(chē)輛的檢修、折舊成本屬于固定成本。目前特貨公司擁有鐵路商品汽車(chē)運(yùn)輸主力車(chē)型 JSQ6 型車(chē)近 2 萬(wàn)輛，根據(jù) JSQ6 型車(chē)的修程修制要求，每年平均 2/3 的車(chē)輛要進(jìn)行檢修，因此每年都會(huì)發(fā)生檢修和折舊成本。

④間接管理費(fèi)。包括物流業(yè)務(wù)中發(fā)生的人工費(fèi)支出、差旅費(fèi)、短途運(yùn)輸費(fèi)、業(yè)務(wù)招待費(fèi)、營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用等。

⑤多經(jīng)費(fèi)等其他支出。包括物流業(yè)務(wù)中發(fā)生的鐵路貨場(chǎng)或物流基地的場(chǎng)地租用費(fèi)、治安費(fèi)、管理服務(wù)費(fèi)等支出，以及車(chē)站等運(yùn)輸企業(yè)的鐵路專(zhuān)用線使用費(fèi)、取送車(chē)費(fèi)、站存費(fèi)等其他支出，結(jié)算方式為特貨公司按照合同定期向車(chē)站等有關(guān)主體支付費(fèi)用。

1.3 鐵路商品汽車(chē)全程物流業(yè)務(wù)資金流程

根據(jù)鐵路商品汽車(chē)全程物流業(yè)務(wù)管理模式和成本結(jié)構(gòu)，鐵路商品汽車(chē)全程物流業(yè)務(wù)的資金流程為：主機(jī)廠/物流商向特貨公司支付物流費(fèi)；特貨公司根據(jù)成本支出項(xiàng)向各有關(guān)主體支付相關(guān)費(fèi)用，主要包括墊付鐵路貨票運(yùn)輸費(fèi)用及向鐵路局等運(yùn)輸企業(yè)支付鐵路運(yùn)輸付費(fèi)、向配送商支付兩端配送費(fèi)、向車(chē)站/貨場(chǎng)等支付多經(jīng)費(fèi)等其他費(fèi)用。車(chē)輛檢修折舊費(fèi)及間接管理費(fèi)屬于內(nèi)部固定成本支出，暫不列入資金流程中。

資金流程中的關(guān)鍵點(diǎn)如下。

（1）墊付鐵路貨票資金占用特貨公司現(xiàn)金流。由于物流費(fèi)是在商品汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)完成后結(jié)算，對(duì)特貨公司來(lái)說(shuō)是后收款，而鐵路貨票是商品汽車(chē)鐵路段 (站到站) 運(yùn)輸?shù)膽{證，費(fèi)用需要由特貨公司先行墊付，因此，墊付貨票的資金占用了特貨公司現(xiàn)金流。

（2）鐵路貨票費(fèi)用和鐵路運(yùn)輸付費(fèi)屬于鐵路內(nèi)部清算范疇。其中貨票費(fèi)用清算的資金流程為：特貨公司墊付鐵路貨票費(fèi)用后，全路商品汽車(chē)貨票統(tǒng)一匯總到總公司，總公司定期按照清算規(guī)則將商品汽車(chē)貨票收入劃撥給特貨公司或鐵路局等其他企業(yè)。運(yùn)輸付費(fèi)清算的資金流程為：特貨公司按照總公司每季度公布的特貨公司 9 項(xiàng)付費(fèi)工作量對(duì)應(yīng)的金額，通過(guò)總公司支付給相關(guān)鐵路局等鐵路運(yùn)輸企業(yè)。

其中鐵路商品汽車(chē)貨票收入詳細(xì)清算規(guī)則為：根據(jù)《關(guān)于整合小汽車(chē)鐵路運(yùn)輸資源后有關(guān)統(tǒng)計(jì)規(guī)定的通知》(鐵統(tǒng)計(jì)電 [2007] 8 號(hào))[6]和《鐵路運(yùn)輸進(jìn)款清算辦法》(鐵財(cái) [2005] 16 號(hào))[4]，特貨公司商品汽車(chē)運(yùn)輸清算收入范圍包括商品汽車(chē)專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē) JSQ 型車(chē)及板架式汽車(chē)集裝箱 (TBPU、TBQU) 的鐵路貨票 (含雜費(fèi)) 收入。其中，屬于特貨公司收入的貨票費(fèi)用科目主要包括各種貨物運(yùn)費(fèi)、電氣化附加費(fèi)、JSQ 型車(chē)車(chē)輛租用費(fèi)等；不屬于特貨公司收入的貨票費(fèi)用科目主要包括鐵建基金、保價(jià)費(fèi)、印花稅、保險(xiǎn)費(fèi)、表格材料費(fèi)等。

綜上，鐵路商品汽車(chē)物流業(yè)務(wù)資金流程示意圖如圖 1 所示。

圖1 鐵路商品汽車(chē)物流業(yè)務(wù)資金流程示意圖Fig.1 Fund fl ows of logistics for auto transport by rail

2 鐵路商品汽車(chē)全程物流管理存在問(wèn)題

（1）墊付貨票資金壓力較大。目前鐵路商品汽車(chē)物流費(fèi)結(jié)算周期較長(zhǎng)，鐵路墊付貨票資金壓力較大。按物流費(fèi)結(jié)算原則應(yīng)為次月結(jié)本月商品汽車(chē)運(yùn)輸項(xiàng)目，但實(shí)際情況是大部分商品汽車(chē)運(yùn)輸項(xiàng)目完成后 2～3 個(gè)月，主機(jī)廠才根據(jù)回廠交接單信息進(jìn)行確認(rèn)。物流費(fèi)存在應(yīng)收未收、應(yīng)結(jié)未結(jié)的賬款，導(dǎo)致鐵路回籠資金較慢，不利于資金周轉(zhuǎn)和利用。

（2）物流費(fèi)成本測(cè)算不夠精確。目前鐵路商品汽車(chē)物流費(fèi)成本測(cè)算還不夠精確、科學(xué)，缺乏客觀性和合理性，以與公路比價(jià)為主，沒(méi)有完全從全程物流視角進(jìn)行全成本核算。物流費(fèi)測(cè)算缺乏常態(tài)化機(jī)制和良好方法，導(dǎo)致某些項(xiàng)目虧損運(yùn)輸。

（3）費(fèi)用結(jié)算管理的信息化水平不高。鐵路商品汽車(chē)物流費(fèi)用結(jié)算業(yè)務(wù)依靠人工核對(duì)居多，還未完全實(shí)現(xiàn)與主機(jī)廠、物流商、配送商結(jié)算數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)交換對(duì)接和數(shù)據(jù)共享，缺乏與相關(guān)結(jié)算主體的信息互聯(lián)互通機(jī)制，導(dǎo)致費(fèi)用結(jié)算效率較低，影響費(fèi)用結(jié)算周期，以及費(fèi)用結(jié)算管理與考核。

（4）鐵路運(yùn)輸空車(chē)付費(fèi)成本較高。目前鐵路商品汽車(chē)運(yùn)輸付費(fèi)成本占主營(yíng)業(yè)務(wù)支出 60% 以上，其中空車(chē)付費(fèi)占總付費(fèi)的 30% 左右，空車(chē)付費(fèi)成本較高。因此，應(yīng)提高商品汽車(chē)運(yùn)輸?shù)能?chē)輛使用效率，以減少空車(chē)付費(fèi)，降低物流成本支出。

（5）兩端配送質(zhì)量有待提高。鐵路商品汽車(chē)全程物流除了鐵路干線運(yùn)輸外，還涉及前端接車(chē)、裝車(chē)，后端卸車(chē)、配送等物流環(huán)節(jié)。個(gè)別項(xiàng)目還需要進(jìn)行公路二次分撥，即從物流基地配送到二三級(jí)城市，涉及多次裝卸，增加了物流環(huán)節(jié)。多次裝卸容易出現(xiàn)車(chē)輛質(zhì)損問(wèn)題，導(dǎo)致主機(jī)廠因?yàn)閭€(gè)別車(chē)輛的輕微質(zhì)損不按期結(jié)算整個(gè)項(xiàng)目的物流費(fèi)，不僅造成客戶滿意度下降，不利于鐵路擴(kuò)大市場(chǎng)，而且增加了鐵路物流成本和客戶服務(wù)成本。

3 提升鐵路商品汽車(chē)全程物流管理對(duì)策

3.1 靈活運(yùn)用運(yùn)價(jià)政策

在目前鐵路內(nèi)部運(yùn)輸組織和清算規(guī)則相對(duì)穩(wěn)定的情況下，鐵路商品汽車(chē)物流可充分借鑒收益管理理論和方法，提高精細(xì)化管理程度，提升運(yùn)營(yíng)效率和效益水平，通過(guò)靈活運(yùn)用運(yùn)價(jià)政策來(lái)增加運(yùn)輸收入，緩解企業(yè)資金壓力。一是根據(jù)總公司給予的自主運(yùn)價(jià)政策，全面強(qiáng)化商品汽車(chē)運(yùn)輸項(xiàng)目一口價(jià)管理，同一項(xiàng)目不同時(shí)期實(shí)行不同價(jià)格，在市場(chǎng)冷淡時(shí)期下浮運(yùn)價(jià)，在市場(chǎng)回暖時(shí)，嚴(yán)格控制下浮水平，爭(zhēng)取鐵路整體利益最大化。二是以“對(duì)接市場(chǎng)、覆蓋成本”的原則，結(jié)合與公路的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際，根據(jù)不同客戶、不同區(qū)域等市場(chǎng)變化，采用多元化價(jià)格策略[7]，實(shí)行階梯運(yùn)價(jià)。對(duì)于 500～800 km 短距離市場(chǎng)，可以適當(dāng)提高運(yùn)價(jià)，增加物流收入；對(duì)于 800 km 以上長(zhǎng)距離市場(chǎng)，可以適當(dāng)降低運(yùn)價(jià)，充分發(fā)揮鐵路大批量、長(zhǎng)距離、經(jīng)濟(jì)性良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，吸引更多客戶；針對(duì)到達(dá)偏遠(yuǎn)地區(qū)的商品汽車(chē)運(yùn)輸項(xiàng)目，由于公路不能到達(dá)，鐵路運(yùn)輸更具優(yōu)勢(shì)，可以適當(dāng)提高運(yùn)價(jià)來(lái)增加收入。

3.2 合理測(cè)算物流費(fèi)成本

針對(duì)商品汽車(chē)物流不同市場(chǎng)和客戶，從全程物流角度進(jìn)行成本測(cè)算，建立常態(tài)化成本核算機(jī)制和測(cè)算辦法，明確每個(gè)項(xiàng)目的盈虧平衡點(diǎn)，科學(xué)合理制定物流費(fèi)合同價(jià)格，提高全程物流盈利水平，提升鐵路商品汽車(chē)運(yùn)輸整體經(jīng)營(yíng)效益。

以 DFBT 商品汽車(chē)全程物流項(xiàng)目為例，在實(shí)際成本測(cè)算中，商品汽車(chē)運(yùn)輸項(xiàng)目的成本主要包括：①運(yùn)輸付費(fèi)。包含機(jī)車(chē)牽引費(fèi)和線路使用費(fèi)等 9 項(xiàng)支出，數(shù)據(jù)來(lái)源于特貨公司成本預(yù)測(cè)系統(tǒng)。②墊付貨票費(fèi)用。主要計(jì)算不能清算回特貨公司的鐵建基金、印花稅、保價(jià)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等費(fèi)用。③兩端配送成本。按項(xiàng)目實(shí)際公布的兩端配送費(fèi)用計(jì)算。④多經(jīng)費(fèi)等支出。按項(xiàng)目簽訂的實(shí)際合同為準(zhǔn)。⑤分?jǐn)偟墓潭ǔ杀局С觥０ㄜ?chē)輛檢修折舊費(fèi)、間接管理費(fèi)等，按特貨公司預(yù)算成本底價(jià)計(jì)算。其中①—④為變動(dòng)成本，⑤為固定成本，在成本測(cè)算時(shí)，應(yīng)進(jìn)行全成本 (變動(dòng)成本 + 固定成本) 測(cè)算。假設(shè) DFBT項(xiàng)目從 HY 站發(fā)至 WB 站，總里程為 3 590 km，用JSQ6 整列發(fā)運(yùn)商品汽車(chē)，按全成本測(cè)算后的的項(xiàng)目單臺(tái)運(yùn)輸成本為：3 186 元/臺(tái)，則項(xiàng)目臺(tái)公里成本為 0.89 元/臺(tái)公里。該項(xiàng)目的盈虧平衡點(diǎn)即為0.89 元/臺(tái)公里，只要合同物流單價(jià)高于此價(jià)格，鐵路就能盈利，否則就是虧本經(jīng)營(yíng)。在實(shí)際測(cè)算中，應(yīng)根據(jù)不同客戶、不同物流服務(wù)模式、不同鐵路運(yùn)輸車(chē)型進(jìn)行定量測(cè)算。

3.3 加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)

利用鐵路既有信息化資源，開(kāi)發(fā)建設(shè)鐵路商品汽車(chē)物流費(fèi)用結(jié)算管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)特貨公司與主機(jī)廠、物流商、配送商等企業(yè)結(jié)算數(shù)據(jù)對(duì)接和共享，規(guī)范費(fèi)用結(jié)算流程，減少人工結(jié)算工作量，提高費(fèi)用結(jié)算效率，全面掌控物流費(fèi)、配送費(fèi)等費(fèi)用結(jié)算進(jìn)度，便于費(fèi)用結(jié)算考核；實(shí)現(xiàn)鐵路商品汽車(chē)物流、信息流、資金流一體化管理，壓縮物流費(fèi)、配送費(fèi)結(jié)算周期，降低物流管理成本和財(cái)務(wù)成本；在提高資金周轉(zhuǎn)率和利用率的同時(shí)，通過(guò)加強(qiáng)資金流程監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)管理中的問(wèn)題，避免發(fā)生資金漏收、多支情況。充分利用信息化手段，提高鐵路商品汽車(chē)物流整體服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。

3.4 創(chuàng)新運(yùn)輸組織模式

由于運(yùn)輸付費(fèi)中重車(chē)的運(yùn)輸付費(fèi)是企業(yè)的不可控因素，只有減少空車(chē)付費(fèi)，才能有效降低總運(yùn)輸付費(fèi)，對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，只能通過(guò)減少空車(chē)走行公里來(lái)降低運(yùn)輸付費(fèi)成本[5]。具體措施如下：一是通過(guò)組織到達(dá)發(fā)車(chē)局的貨源和各汽車(chē)運(yùn)輸項(xiàng)目之間的階梯運(yùn)輸，形成運(yùn)輸大循環(huán)，提升車(chē)輛運(yùn)用效率；二是通過(guò)開(kāi)發(fā)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”對(duì)流循環(huán)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)商品汽車(chē)運(yùn)輸?shù)闹厝ブ鼗?，減少排空；三是通過(guò)“集散成整”等運(yùn)輸組織手段，提高整列運(yùn)輸比重；四是根據(jù)貨源變化，增加商品汽車(chē)班列開(kāi)行數(shù)量，充分發(fā)揮“六縱三橫”等鐵路商品汽車(chē)運(yùn)輸通道的作用，進(jìn)一步加快車(chē)輛周轉(zhuǎn)，確保運(yùn)到時(shí)限，最大限度提升車(chē)輛運(yùn)用效率和效益，壓縮鐵路商品汽車(chē)運(yùn)輸空車(chē)付費(fèi)成本支出[8]。

3.5 提高兩端配送質(zhì)量

兩端配送業(yè)務(wù)是鐵路商品汽車(chē)全程物流服務(wù)的重要組成部分[9]，提高配送服務(wù)質(zhì)量，在很大程度上可以提高全程物流服務(wù)水平。具體措施如下：一是精選配送隊(duì)伍，落實(shí)配送商管理考核文件，提高兩端配送裝卸服務(wù)質(zhì)量，減少物流中間環(huán)節(jié)，降低質(zhì)損率，減少物流成本；二是加強(qiáng)物流服務(wù)投訴管理，建立物流總包服務(wù)合同違約保障制度，強(qiáng)化投訴處理監(jiān)督，提高服務(wù)質(zhì)量，降低配送服務(wù)成本；三是通過(guò)完善商品汽車(chē)物流服務(wù)體系，為客戶提供專(zhuān)業(yè)化、一體化、標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)，全力提升鐵路商品汽車(chē)物流前后端裝卸配送、保險(xiǎn)理賠、質(zhì)損處理等業(yè)務(wù)服務(wù)品質(zhì)，吸引更多客源，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，提升鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力[8]。

4 結(jié)束語(yǔ)

在國(guó)家“一帶一路”倡議及物流行業(yè)快速發(fā)展的背景下，鐵路商品汽車(chē)物流有著良好的發(fā)展前景。隨著迅猛增長(zhǎng)的商品汽車(chē)運(yùn)量，特貨公司作為現(xiàn)代鐵路物流企業(yè)，應(yīng)從全程物流角度出發(fā)，合理測(cè)算物流費(fèi)成本，靈活運(yùn)用運(yùn)價(jià)浮動(dòng)機(jī)制，抓好市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、信息建設(shè)、運(yùn)輸組織、質(zhì)損管控等物流管理工作，最大限度滿足客戶需求，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，大力提高鐵路商品汽車(chē)全程物流收入、降低物流成本，提高全程物流服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，打造商品汽車(chē)物流品牌，促使鐵路商品汽車(chē)物流事業(yè)持續(xù)、健康、有序發(fā)展。

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