■ 瑞 建

還記得今年年初的時(shí)候，國(guó)外輿論發(fā)表多篇文章，質(zhì)疑電動(dòng)汽車尤其是中國(guó)的電動(dòng)車環(huán)保性，其中路透社的報(bào)道具有代表性，指出：“以燃煤為主要發(fā)電模式的中國(guó)，如果電動(dòng)汽車激劇增加，可能不是減少霧霾，而是加重霧霾，惡化大氣環(huán)境?！?/p>

而日本馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”之父——人見(jiàn)光夫更是直接指出“電動(dòng)汽車環(huán)保”就是個(gè)偽命題，因?yàn)榧词乖诿弘姳壤龢O低的日本，發(fā)電排放的二氧化碳，也比內(nèi)燃機(jī)汽車的排放嚴(yán)重得多。

一直以來(lái)，電動(dòng)車都被認(rèn)為是零排放、零污染的綠色車輛，因此得到了各國(guó)政府的鼓勵(lì)和支持，尤其在我國(guó)，更是獲得了各級(jí)財(cái)政的巨額補(bǔ)貼。據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)測(cè)算，僅2015年，中國(guó)為了推廣以電動(dòng)車為主的新能源車就支付了大約400億補(bǔ)貼。

但是，電動(dòng)車的環(huán)保身份從問(wèn)世就受到質(zhì)疑，主要原因是我國(guó)煤電比例過(guò)高，污染巨大，每單位發(fā)電量(KW/h)二氧化碳排放量是內(nèi)燃汽車的2到5倍，如果大力發(fā)展電動(dòng)車，只會(huì)加劇大氣污染。

首先來(lái)看看電動(dòng)汽車的基本工作原理：從蓄電池經(jīng)過(guò)一系列的轉(zhuǎn)變后成為驅(qū)動(dòng)汽車行駛動(dòng)能。因此，電動(dòng)汽車的行駛實(shí)質(zhì)上是一個(gè)化學(xué)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的過(guò)程。

那么電動(dòng)汽車的能源電是怎么來(lái)的呢？

電當(dāng)然是從發(fā)電廠而來(lái)。而在我國(guó)，2015年全年全國(guó)絕對(duì)發(fā)電量56184億千瓦時(shí)，其中火電絕對(duì)發(fā)電量42102億千瓦時(shí)。所以電動(dòng)車所用的電，大部分就是火力發(fā)的電。

在中國(guó)，火力發(fā)電的燃料絕大部分是煤炭。這也就意味著電動(dòng)汽車是在變相燒著煤炭！這樣，電動(dòng)車跑15公里用了3度電，那你基本上就用了1公斤煤，也就是排放量就達(dá)到了燃燒1公斤煤產(chǎn)生的廢氣。

燃燒1公斤煤，排放2．493公斤二氧化碳。而燃燒1公斤汽油，排放2．25公斤二氧化碳。毫不夸張地說(shuō)，用電的排放要高于汽油。

針對(duì)這個(gè)問(wèn)題浙江工業(yè)大學(xué)政管學(xué)院綠色與低碳發(fā)展研究中心常務(wù)副主任吳偉強(qiáng)教授認(rèn)為，這種說(shuō)法有一定道理，但并不全面。從能源轉(zhuǎn)化角度看，電動(dòng)汽車對(duì)能源的利用率要遠(yuǎn)超傳統(tǒng)的燃油汽車。

有研究表明，傳統(tǒng)汽車在能源轉(zhuǎn)換成動(dòng)能的過(guò)程中，在城市道路上，利用率只有40%，在道路擁擠的情況下，這個(gè)數(shù)值更是下降到了20%。也就是說(shuō)，其余的80%被轉(zhuǎn)換成熱能耗散掉了?！岸妱?dòng)汽車?yán)玫氖嵌文茉?，電能轉(zhuǎn)換成動(dòng)能的利用率達(dá)到80%，”吳偉強(qiáng)說(shuō)。

所以，任何事情的好與壞都要從它的整個(gè)生命周期來(lái)看，而不應(yīng)該一葉遮目，不見(jiàn)森林。要看到當(dāng)電動(dòng)車在大城市實(shí)現(xiàn)了“零排放”的同時(shí)，在另外一個(gè)層面上造成了碳排放的增加。