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        電動(dòng)車真的零排放嗎?

        2018-03-19 22:42:50
        石油知識(shí) 2018年1期
        關(guān)鍵詞:發(fā)電量動(dòng)能電動(dòng)車

        ■ 瑞 建

        還記得今年年初的時(shí)候,國(guó)外輿論發(fā)表多篇文章,質(zhì)疑電動(dòng)汽車尤其是中國(guó)的電動(dòng)車環(huán)保性,其中路透社的報(bào)道具有代表性,指出:“以燃煤為主要發(fā)電模式的中國(guó),如果電動(dòng)汽車激劇增加,可能不是減少霧霾,而是加重霧霾,惡化大氣環(huán)境?!?/p>

        而日本馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”之父——人見(jiàn)光夫更是直接指出“電動(dòng)汽車環(huán)保”就是個(gè)偽命題,因?yàn)榧词乖诿弘姳壤龢O低的日本,發(fā)電排放的二氧化碳,也比內(nèi)燃機(jī)汽車的排放嚴(yán)重得多。

        一直以來(lái),電動(dòng)車都被認(rèn)為是零排放、零污染的綠色車輛,因此得到了各國(guó)政府的鼓勵(lì)和支持,尤其在我國(guó),更是獲得了各級(jí)財(cái)政的巨額補(bǔ)貼。據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)測(cè)算,僅2015年,中國(guó)為了推廣以電動(dòng)車為主的新能源車就支付了大約400億補(bǔ)貼。

        但是,電動(dòng)車的環(huán)保身份從問(wèn)世就受到質(zhì)疑,主要原因是我國(guó)煤電比例過(guò)高,污染巨大,每單位發(fā)電量(KW/h)二氧化碳排放量是內(nèi)燃汽車的2到5倍,如果大力發(fā)展電動(dòng)車,只會(huì)加劇大氣污染。

        首先來(lái)看看電動(dòng)汽車的基本工作原理:從蓄電池經(jīng)過(guò)一系列的轉(zhuǎn)變后成為驅(qū)動(dòng)汽車行駛動(dòng)能。因此,電動(dòng)汽車的行駛實(shí)質(zhì)上是一個(gè)化學(xué)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的過(guò)程。

        那么電動(dòng)汽車的能源電是怎么來(lái)的呢?

        電當(dāng)然是從發(fā)電廠而來(lái)。而在我國(guó),2015年全年全國(guó)絕對(duì)發(fā)電量56184億千瓦時(shí),其中火電絕對(duì)發(fā)電量42102億千瓦時(shí)。所以電動(dòng)車所用的電,大部分就是火力發(fā)的電。

        在中國(guó),火力發(fā)電的燃料絕大部分是煤炭。這也就意味著電動(dòng)汽車是在變相燒著煤炭!這樣,電動(dòng)車跑15公里用了3度電,那你基本上就用了1公斤煤,也就是排放量就達(dá)到了燃燒1公斤煤產(chǎn)生的廢氣。

        燃燒1公斤煤,排放2.493公斤二氧化碳。而燃燒1公斤汽油,排放2.25公斤二氧化碳。毫不夸張地說(shuō),用電的排放要高于汽油。

        針對(duì)這個(gè)問(wèn)題浙江工業(yè)大學(xué)政管學(xué)院綠色與低碳發(fā)展研究中心常務(wù)副主任吳偉強(qiáng)教授認(rèn)為,這種說(shuō)法有一定道理,但并不全面。從能源轉(zhuǎn)化角度看,電動(dòng)汽車對(duì)能源的利用率要遠(yuǎn)超傳統(tǒng)的燃油汽車。

        有研究表明,傳統(tǒng)汽車在能源轉(zhuǎn)換成動(dòng)能的過(guò)程中,在城市道路上,利用率只有40%,在道路擁擠的情況下,這個(gè)數(shù)值更是下降到了20%。也就是說(shuō),其余的80%被轉(zhuǎn)換成熱能耗散掉了?!岸妱?dòng)汽車?yán)玫氖嵌文茉?,電能轉(zhuǎn)換成動(dòng)能的利用率達(dá)到80%,”吳偉強(qiáng)說(shuō)。

        所以,任何事情的好與壞都要從它的整個(gè)生命周期來(lái)看,而不應(yīng)該一葉遮目,不見(jiàn)森林。要看到當(dāng)電動(dòng)車在大城市實(shí)現(xiàn)了“零排放”的同時(shí),在另外一個(gè)層面上造成了碳排放的增加。

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