摘 要：分析了 DF4型機(jī)車柴油機(jī)油水溫度高的原因及處理方法。

關(guān)鍵詞：DF4 型機(jī)車；柴油機(jī)；油水溫度；判斷處理；靜液壓系統(tǒng)

Abstract： Analysis of the judgment and processing of DF4 type locomotive oil and water temperature is high

Keywords： DF4 type locomotive； The diesel engine； Oil and water temperature； Judgment； Static hydraulic system

造成內(nèi)燃機(jī)車油水溫度高的原因是多方面的，特別是夏季外界氣溫高，風(fēng)大空氣當(dāng)中灰塵多，更容易造成機(jī)車油水溫度高。從歷年來(lái)發(fā)生機(jī)車油水溫度高的故障的原因來(lái)看，主要可從進(jìn)氣系統(tǒng)、柴油機(jī)、冷卻系統(tǒng)三方面進(jìn)行檢查與處理。

第一方面是柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)：（1）檢查進(jìn)氣道空氣濾芯。春季楊樹(shù)毛隨風(fēng)漫天飛舞，很容易被機(jī)車吸入進(jìn)氣道，堵塞空氣濾芯，造成柴油機(jī)進(jìn)氣量的減少，柴油機(jī)燃燒狀況惡化造成柴油機(jī)水溫升高。處理：用高壓風(fēng)槍吹掃空氣濾芯，清除空氣濾芯上的楊樹(shù)毛，特別是陜北地區(qū)楊樹(shù)較多，幾乎每周都要清掃一次，春季乘務(wù)員在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)水溫高就要及時(shí)檢查清掃空氣濾芯。（2）檢查中冷器。如果檢查進(jìn)氣道發(fā)現(xiàn)空氣濾芯破損或是安裝不正確，就會(huì)導(dǎo)致雜物穿過(guò)空氣濾芯到達(dá)中冷器（這種情況發(fā)生的很少，只在其它方面都檢查完畢沒(méi)有發(fā)生異常的情況下再考慮檢查中冷器）。中冷器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)相當(dāng)于一個(gè)小的散熱單節(jié)，通過(guò)冷卻手給空氣降溫來(lái)增加柴油機(jī)的進(jìn)氣量。雜物堵塞中冷器的散熱單節(jié)進(jìn)會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣量的減少，進(jìn)而造成柴油機(jī)燃燒狀況的惡化。

第二方面是柴油機(jī)。柴油在氣缸中燃燒的全過(guò)程中，影響柴油機(jī)燃燒狀況因素很多，但在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中，會(huì)造成水溫高的因素主要有噴油器的霧化狀態(tài)和噴油提前角。

首先，噴油器的霧化質(zhì)量主要跟噴油壓力有關(guān)，燃油的噴射壓力越大，則燃油流出的初速度越大，在噴油器6個(gè)噴孔中燃油流動(dòng)的擾動(dòng)程度和阻力越大，從而使得燃油霧化的細(xì)度和均勻度提高，霧化質(zhì)量越好。但是噴油壓力的提高和燃油霧化質(zhì)量的提高并不是直線遞增的關(guān)系，過(guò)高的噴射壓力對(duì)燃燒并無(wú)明顯改善。反而會(huì)導(dǎo)致高壓油路密封的困難，甚至油管破裂，還會(huì)加速噴油器與高壓油泵的磨損，增加凸輪軸的負(fù)荷與磨損。我們?cè)诟鼡Q噴油器的工作中，將噴油壓力調(diào)整為25.5MPa。那么如何檢查與判斷噴油壓力是否合適呢？我們最簡(jiǎn)單直接的辦法就是給噴油器“號(hào)脈”，用大拇指和食指捏住高壓油管，感覺(jué)高壓油管的脈動(dòng)大小。脈動(dòng)過(guò)小說(shuō)明噴油壓力過(guò)低，燃油霧化不好；脈動(dòng)過(guò)大說(shuō)明噴油壓力過(guò)高。這時(shí)就需要更換噴油器，調(diào)整噴油壓力。

其次噴油提前角不正確也是造成水溫高的原因之一。噴油提前角是柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)重要參數(shù)，對(duì)柴油機(jī)的功率、經(jīng)濟(jì)和工作平穩(wěn)性都有很大影響。如果活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)位置時(shí)噴油器才開(kāi)始噴油，燃油在活塞離開(kāi)上止點(diǎn)后才開(kāi)始著火，大部分燃油在膨脹過(guò)程中燃燒，后燃現(xiàn)象嚴(yán)重，排氣冒黑煙，經(jīng)濟(jì)性下降。相反，如果活塞到達(dá)上止點(diǎn)前過(guò)早將燃油噴入氣缸，會(huì)導(dǎo)致燃燒噪音增大，也就是我們平常所說(shuō)的“敲缸”，會(huì)影響柴油機(jī)可靠性及壽命。東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車噴油提前角出廠時(shí)調(diào)整為15°。但在日常運(yùn)用當(dāng)中，有下面兩種情況會(huì)造成噴油提前角的變化，從而造成燃燒的惡化。第一個(gè)是檢修工更換高壓油泵時(shí)，沒(méi)有嚴(yán)格按照工藝要求更換，造成K尺寸的變化。需要技術(shù)人員用深度尺測(cè)量計(jì)算K尺寸，調(diào)整高壓油泵墊片的厚度，恢復(fù)正確的K尺寸。第二個(gè)是從主軸到凸輪軸的傳動(dòng)齒輪固定螺絲松動(dòng)也會(huì)造成噴油提前角的變化，不過(guò)發(fā)生這種問(wèn)題較少，但也應(yīng)該作為可能發(fā)生的原因進(jìn)行檢查。

第三方面是冷卻系統(tǒng)。冷卻系統(tǒng)中會(huì)造成油水溫度高的原因較多，下面我們來(lái)逐一進(jìn)行分析。

冷卻系統(tǒng)分為高溫冷卻系統(tǒng)和低溫冷卻系統(tǒng)，高溫冷卻系統(tǒng)循環(huán)回路是冷卻水由高溫水泵開(kāi)始，經(jīng)柴油機(jī)進(jìn)水總管，進(jìn)入各氣缸套、汽缸蓋水腔和增壓器，然后經(jīng)柴油機(jī)出水總管到散熱器進(jìn)行散熱，再回到高溫水泵；低溫冷卻系統(tǒng)循環(huán)水路是冷卻水由低溫水泵開(kāi)始，經(jīng)中冷器，機(jī)油熱交換器，然后到散熱器進(jìn)行散熱，再經(jīng)過(guò)靜液壓油熱交換器后回到低溫水泵。冷卻系統(tǒng)中的哪一個(gè)部件出現(xiàn)故障，都可能造成油水溫度高。

首先，如果是高低溫水泵故障，造成冷卻水不能正常循環(huán)，柴油機(jī)產(chǎn)生的熱量不能及時(shí)由冷卻水帶走，會(huì)造成水溫高，判斷方法很簡(jiǎn)單，用手觸摸高低溫水泵進(jìn)水和出水的溫度，如果溫度相差較大，就說(shuō)明水泵故障，需要更換或維修。

第二是散熱器，柴油機(jī)產(chǎn)生的熱量主要由散熱器散發(fā)到空氣當(dāng)中。散熱器中的冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)冷空氣流經(jīng)散熱單節(jié)，和冷卻單節(jié)中的高溫水進(jìn)行熱交換，使冷卻水的溫度降低。如果冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不夠，會(huì)造成流經(jīng)散熱單節(jié)的空氣流量小，而形成水溫高。我們首先檢查靜液壓油位，看看是不是靜液壓油不足；其次檢查溫控閥，溫控閥故障靜液壓油會(huì)經(jīng)溫控閥回流到靜液壓油箱，靜液壓泵轉(zhuǎn)速就上不去。

第三是機(jī)油熱交換器。冷卻水水質(zhì)太硬，水溫一高就會(huì)在機(jī)油熱交換器水管壁上形成水垢，水垢越積越厚，熱交換器的導(dǎo)熱性能越來(lái)越差，導(dǎo)致機(jī)油溫度高。處理方法是將機(jī)油熱交換器兩端端蓋打開(kāi)，用鐵絲將水管壁上的水垢捅掉，并用高壓風(fēng)管吹掃。

以上所述是東風(fēng)4柴油機(jī)油水溫度高常見(jiàn)故障原因，還有其它原因影響較小，在此不再贅述。

參考文獻(xiàn)

[1]吳維勝.東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車應(yīng)急故障處理[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，1998（1）：39-41.

作者簡(jiǎn)介：王炎鑫，男，畢業(yè)學(xué)校：蘭州鐵道學(xué)院，畢業(yè)時(shí)間：1996年7月，所學(xué)專業(yè)：熱能動(dòng)力，工程師，項(xiàng)目總工，研究方向：機(jī)車運(yùn)用管理。