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        重力式碼頭結(jié)構(gòu)基底應(yīng)力的優(yōu)化分析

        2018-03-16 16:25:11張玉彬
        科學(xué)與財(cái)富 2018年2期
        關(guān)鍵詞:結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

        摘 要:本文借助實(shí)際工程為例,對重力式碼頭結(jié)構(gòu)基底應(yīng)力進(jìn)行了分析。提出了減小基底應(yīng)力的措施,主要包括調(diào)整前趾長度、改變墻后回填料、調(diào)整基床厚度,并逐一分析其對基底應(yīng)力的影響趨勢。通過對計(jì)算結(jié)果的分析,得出結(jié)論,所得分析結(jié)果可供工程設(shè)計(jì)中參考與應(yīng)用。

        關(guān)鍵詞:重力式碼頭;基底應(yīng)力

        1、前言

        在我國內(nèi)河及沿海碼頭設(shè)計(jì)中,重力式碼頭是一種使用較多的結(jié)構(gòu)形式。該結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐用,抗凍性和穩(wěn)定性良好,能承受較大的上部地面載荷以及船舶載荷,對較大的集中載荷以及裝卸工藝變化適應(yīng)性強(qiáng),施工簡單、維修費(fèi)用小。

        重力式碼頭主要靠結(jié)構(gòu)的自身重量來保證其抗滑和傾倒穩(wěn)定性的擋土建筑物,因?yàn)橹亓κ酱a頭自重大,所以對地基承載力要求較高,而在內(nèi)河碼頭中,重力式結(jié)構(gòu)底板多坐落在粘性土、粉質(zhì)黏土等承載力較低的土層上,地基承載力達(dá)不到重力式碼頭基底應(yīng)力的設(shè)計(jì)要求,設(shè)計(jì)中,常常需要進(jìn)行地基處理,方能滿足結(jié)構(gòu)使用要求。常見的地基處理方式有多種,如水泥攪拌樁加固地基、水泥粉煤灰碎石復(fù)合地基、樁基加固、換填塊石等,地基處理費(fèi)用較高,如果能對上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),則可節(jié)省不少投資。本文重點(diǎn)論述重力式碼頭結(jié)構(gòu)地基應(yīng)力的優(yōu)化設(shè)計(jì)分析,以期對實(shí)際工程設(shè)計(jì)提供一定的參考和借鑒意義。

        2、減小基底應(yīng)力的措施分析

        以江蘇常州某碼頭為例,分別采用調(diào)整前趾長度、改變墻后回填料、調(diào)整基床厚度三種方法進(jìn)行基底應(yīng)力計(jì)算分析。碼頭結(jié)構(gòu)斷面如圖1。

        3.1 調(diào)整前趾長度

        重力式碼頭結(jié)構(gòu)基底應(yīng)力分布特點(diǎn):受水平土壓力及上部荷載的影響,結(jié)構(gòu)底板處于偏心受壓狀態(tài)。通過調(diào)整前趾長度(即調(diào)整偏心距),來降低前趾的最大基底應(yīng)力是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中常采用的方法之一。

        本文給出5個(gè)前趾長度(分別為1000mm、1100mm、1200mm、1300mm、1400mm),分別進(jìn)行基底應(yīng)力的計(jì)算,結(jié)果見表1、表2。

        從計(jì)算結(jié)果可以看出,前趾的加長使得重力式結(jié)構(gòu)前趾基底應(yīng)力減小,同時(shí),后踵基底應(yīng)力增加,但結(jié)構(gòu)前趾長度的增加不會引起基底總應(yīng)力的變化,即σ=σmin+σmax是“定值”(忽略增加部分前趾長度的自身影響)。

        本工程重力式結(jié)構(gòu)基底應(yīng)力最大出現(xiàn)在地震期低水位工況(前趾)和完建期工況(后踵),統(tǒng)計(jì)基底應(yīng)力最大值做出趨勢線比較如圖2。

        圖中可以看出,基底應(yīng)力與前趾長度呈線性關(guān)系,前趾長度小于1240mm時(shí),基底應(yīng)力的大值出現(xiàn)在前趾,大于1240mm時(shí),基底應(yīng)力的大值轉(zhuǎn)移到后踵。

        圖中前趾應(yīng)力和后踵應(yīng)力趨勢線的交點(diǎn),即為結(jié)構(gòu)前趾的“最優(yōu)長度”,該長度所對應(yīng)的基底應(yīng)力為結(jié)構(gòu)最大基底應(yīng)力的極小值。前趾與后踵的應(yīng)力變化類似于“蹺蹺板”,調(diào)整前趾長度并不能影響總應(yīng)力的變化,只調(diào)整了基底應(yīng)力的均勻性。

        3.2 改變墻后回填料

        正如前文所述,重力式碼頭結(jié)構(gòu)受水平土壓力的影響,導(dǎo)致前趾應(yīng)力較大。將墻后回填土改為拋石,可以有效降低墻后土壓力,減小偏心距,從而減小前趾應(yīng)力。

        本文分別計(jì)算墻后回填土與回填拋石后的基底應(yīng)力,比較結(jié)果見表3。

        通過改變墻后回填料,基底應(yīng)力最大值由137kPa降低到111kPa。

        3.3 調(diào)整基床厚度

        重力式碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,當(dāng)?shù)鼗翞檐浲粱虺休d力不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí),經(jīng)常通過設(shè)置拋石基床來達(dá)到設(shè)計(jì)目的。一方面拋石基床可以置換掉上層部分軟土,另一方面,拋石基床可以將結(jié)構(gòu)底板的壓力分布到較大的面積上,可以有效的降低基底應(yīng)力,從而滿足地基承載力的要求。

        本文給出6個(gè)基床厚度(分別為0m、0.4m、0.5m、1m、1.5m、2m),分別進(jìn)行基底應(yīng)力的計(jì)算,結(jié)果見表4、表5。

        從計(jì)算結(jié)果可以看出,相比于后踵,基床厚度對前趾最大應(yīng)力影響更為明顯。

        本工程重力式結(jié)構(gòu)基底應(yīng)力最大出現(xiàn)在地震期低水位工況(前趾)和完建期工況(后踵),統(tǒng)計(jì)基底應(yīng)力最大值做出趨勢線比較如圖3。

        從圖中看出隨著基床厚度的增加基底應(yīng)力逐漸減小,并且趨于一個(gè)定值。基床厚度在1m以內(nèi),對應(yīng)力影響較為明顯。根據(jù)計(jì)算點(diǎn)分布擬合關(guān)系方程如下:

        前趾:y = 6.597x2 - 31.40x + 148.7 R2= 0.999 ymin=111 kPa

        后踵:y = 4.841x2 - 18.54x + 100.8 R2= 0.999 ymin=83 kPa

        根據(jù)擬合方程計(jì)算,通過調(diào)整基床厚度得到的前趾應(yīng)力最小值為111kPa,后踵應(yīng)力最小值為83kPa。

        4、結(jié)語

        本研究通過借助實(shí)際工程,對重力式碼頭結(jié)構(gòu)的基底應(yīng)力進(jìn)行計(jì)算分析,得出以下結(jié)論:

        1)通過調(diào)整前趾長度,可以有效地降低基底最大應(yīng)力。

        2)采用拋石代替回填土能取得較好效果,但拋石造價(jià)相對較大。設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的設(shè)計(jì)方案。

        3)隨著基床厚度的增加基底應(yīng)力逐漸減小,但會趨于定值。

        4)如果最大應(yīng)力出現(xiàn)在完建期,可以通過合理安排施工工序,達(dá)到降低基底應(yīng)力的目的,墻后回填料不要一次性回填至設(shè)計(jì)標(biāo)高,采用先回填至一定標(biāo)高后,開堰放水,再進(jìn)行剩余部分的回填施工。

        參考文獻(xiàn):

        [1] 陳棟梁,黨進(jìn)謙. 重力式擋土墻的截面優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[J]. 巖土力學(xué),2007,(09):1969-1973.

        [2] 李巨文,王翀,梁永朵,馮震. 擋土墻后粘性填土的主動土壓力計(jì)算[J]. 巖土工程學(xué)報(bào),2006,(05):650-652.

        [3] 秦川,別社安. 重力式碼頭拋石基床應(yīng)力分析[J]. 水運(yùn)工程,2014,(03):88-93.

        [4] 王衛(wèi)華. 重力式、懸臂式、扶壁式擋土墻結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)與選型[D].蘭州理工大學(xué),2005.

        [5] 賀雪菲. 施工回填方式對擋土墻基底應(yīng)力的影響[J]. 東北水利水電,2016,34(11):47-48+57.

        [6] 重力式碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范[S]. 中華人民共和國交通運(yùn)輸部發(fā)布, 2009.

        作者簡介:

        張玉彬(1986-),畢業(yè)于大連理工大學(xué),工程師,從事水運(yùn)、水利行業(yè)設(shè)計(jì).

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