牛 華

（江蘇通邦教育咨詢有限公司，江蘇 南通 226002）

1 車輪相對位置不正確造成汽車跑偏的故障分析與排除

汽車車輪的相對位置不正確導(dǎo)致車輛跑偏的原因主要有：⑴車架或底盤變形的影響；⑵汽車懸架的影響；⑶四輪定位相關(guān)參數(shù)的影響。

1.1 車架或底盤總體變形

車架或底盤總體變形，將會造成汽車左右兩側(cè)輪胎軸距不一致，汽車則會向軸距較短的一側(cè)跑偏。

車架如果變形較大，用肉眼就可以分辨出來。但是如果變形較小，肉眼很難分辨，那么就要借助工具來進(jìn)行檢測。

1.2 汽車懸架的損壞

彈性元件在車橋與車架之間起到彈性連接的作用，當(dāng)路面狀況較差時，彈性元件可以緩沖路面產(chǎn)生的沖擊力，并且承受和傳遞垂直載荷。但是時間一長，彈性元件產(chǎn)生疲勞現(xiàn)象，彈性元件失效，承受載荷能力下降，會使車身產(chǎn)生傾斜，嚴(yán)重的車輛傾斜幅度會很明顯。當(dāng)車身出現(xiàn)傾斜時，將會導(dǎo)致汽車兩側(cè)正外傾角不一致而產(chǎn)生偏行。

減震器可以衰減由于路面沖擊產(chǎn)生的振動，使振動的振幅迅速減小。當(dāng)車身受到路面的沖擊時，車身在彈性元件的作用下，會上下擺動。如果汽車某一邊的減震器損壞，會使車身擺動幅度增大。這將導(dǎo)致車輛向減震器損壞的一側(cè)跑偏，當(dāng)汽車在高速行駛時，這種情況是非常危險的。

導(dǎo)向機(jī)構(gòu)有兩個部分，分別為橫向推力桿和縱向推力桿，其作用是傳輸橫向和縱向的載荷，還能夠保持汽車車輪相對于車架做良好的運動。如果導(dǎo)向機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障，車輪相對于車架產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，則汽車也將會出現(xiàn)行駛跑偏現(xiàn)象。

汽車懸架裝置的工作性能檢測方法有三種類型，分別為經(jīng)驗法、按壓車身和機(jī)器檢測。

⑴經(jīng)驗法就是人工檢查汽車懸架外觀的方法，從汽車外部查看懸架裝置的彈簧有沒有裂痕，連接彈簧與導(dǎo)向裝置的螺栓有沒有松動，還有減振器有沒有漏油、缺油和損壞現(xiàn)象等 。

⑵按壓車身法就是通過人體按壓車身，來查看懸架裝置工作性能的方法,還可以利用機(jī)器的動力來按壓車身,使其上下擺動，然后查看懸架的各個部件工作狀況是否良好。憑借維修經(jīng)驗來判斷各個部件是否需要修理或者更換。

⑶機(jī)器檢測就是使用機(jī)器來檢測懸架裝置的工作性能，它能夠快速診斷出懸架裝置的工作性能狀況，并且分析，然后判斷出懸架各個部件是否需要修理或者更換。

1.3 四輪定位

四輪定位可以使汽車轉(zhuǎn)向輕便，并保持穩(wěn)定的直線行駛，還能減小汽車行駛時輪胎與轉(zhuǎn)向部件的磨損程度，以此來延長輪胎使用的壽命，同時還可以節(jié)省油耗。四輪定位參數(shù)對車輛跑偏的影響主要有：①車輪主銷后傾角正常，但總后傾角超出標(biāo)準(zhǔn)值，則車輛向主銷后傾角較小的一側(cè)偏駛；②如車輛兩側(cè)主銷內(nèi)傾角不一致，將會向內(nèi)傾角較大的一側(cè)偏駛；③如車輛兩側(cè)車輪外傾角不一致，將會向外傾角較大（注意正、負(fù)符號）的一側(cè)偏駛；④汽車會向車輪推進(jìn)角較大的一側(cè)偏駛。

2 兩側(cè)車輪受到阻力不一致造成汽車跑偏的故障分析與排除

兩側(cè)車輪受到的阻力不一致導(dǎo)致車輛跑偏的原因主要有：⑴輪胎的影響；⑵制動拖滯的影響；⑶軸承預(yù)緊力的影響。

2.1 輪胎對汽車跑偏的影響

但汽車兩側(cè)輪胎的氣壓有較大差值時，會導(dǎo)致輪胎直徑及與地面的接觸面積也有較大差值，此時汽車就會向氣壓低的一側(cè)偏駛。

要經(jīng)常檢查輪胎的氣壓是否正常，一般汽車輪胎的壓力在200～250Kpa之間，但是由于車型不同，各種車型輪胎需要的氣壓也不盡相同，所以應(yīng)該根據(jù)車輛自帶的維修手冊進(jìn)行檢查。當(dāng)發(fā)現(xiàn)汽車胎壓過低或過高時，應(yīng)該及時的對輪胎進(jìn)行充氣或放氣，以此保持胎壓正常，避免汽車因為輪胎的胎壓偏低或偏高而發(fā)生跑偏現(xiàn)象。

2.2 輪胎花紋的磨損

當(dāng)汽車行駛公里數(shù)超過一萬時，就應(yīng)該檢查輪胎兩側(cè)的花紋是否均衡，如果不均衡，就要做四輪定位來使輪胎對地面的作用力達(dá)到均勻，胎紋磨損嚴(yán)重的一側(cè)輪胎對地面的摩擦力會變小，汽車將會往摩擦力大的一邊跑偏。

2.3 制動拖滯的影響

當(dāng)駕駛員解除制動時，松開制動踏板，但是汽車車輪的制動器仍然有一部分或者全部的處于制動狀態(tài)，不能夠迅速的解除制動，這種現(xiàn)象稱為制動拖滯。將導(dǎo)致制動盤發(fā)熱，行駛阻力增大。

當(dāng)行車制動時，松開制動踏板，車輪兩側(cè)的制動片效果不一致，一側(cè)出現(xiàn)制動拖滯，那么兩側(cè)車輪所受到的制動力不同，將會使得車輪轉(zhuǎn)動速度不同，最終將導(dǎo)致汽車向制動拖滯的一側(cè)跑偏。

2.4 輪轂軸承預(yù)緊力的影響

汽車輪轂軸承在安裝的時候有一定間隙，間隙過小或過大都會造成輪轂軸承的預(yù)緊力不同。當(dāng)左右兩側(cè)輪轂軸承的預(yù)緊力不一致時，車輪轉(zhuǎn)動的阻力也就不一樣，車輛行駛時將會向阻力大的一側(cè)跑偏。