于若冰，葛曉燕 YU Ruobing,GE Xiaoyan

（1.新疆職業(yè)大學(xué) 商學(xué)院，新疆 烏魯木齊 830011；2.新疆財(cái)經(jīng)大學(xué) 統(tǒng)計(jì)與信息學(xué)院，新疆 烏魯木齊 830012）

0 引 言

新疆地處祖國(guó)西北、亞洲腹地，地理區(qū)位使得新疆成為我國(guó)“東聯(lián)西出”、“向西開(kāi)放”的重要陸路交通樞紐。鐵路與公路一起構(gòu)成新疆綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的主骨架，是交通互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成主體。鐵路主要承擔(dān)國(guó)際以及省際、城際間中長(zhǎng)距離的快速客貨運(yùn)輸，同時(shí)也承擔(dān)了一部分區(qū)域間、城際間的中短途、大運(yùn)量客貨運(yùn)輸，是新疆綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的主骨架。公路是新疆最主要的運(yùn)輸方式，是全疆客貨運(yùn)輸?shù)闹饕袚?dān)者。

一般而言，便利的交通運(yùn)輸條件，會(huì)在一定程度上降低要素流動(dòng)成本、擴(kuò)大區(qū)域市場(chǎng)范圍、促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)合理布局，同時(shí)便利的交通本身就是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引力之一，它能起到吸引經(jīng)濟(jì)資源的作用。很多學(xué)者都對(duì)這方面進(jìn)行了研究，李忠民等（2011）對(duì)涵蓋“新絲綢之路”最重要的17個(gè)城市作為樣本進(jìn)行實(shí)證分析，結(jié)果顯示交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用為正相關(guān)。龔新蜀和馬駿（2014）利用VAR模型對(duì)“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與中國(guó)和中亞國(guó)家之間的貿(mào)易數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，結(jié)果顯示交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)帶的貿(mào)易繁榮的促進(jìn)作用持久且貢獻(xiàn)度逐年增加。彭麗瓊和任華（2014）的研究結(jié)果表明新疆地區(qū)交通運(yùn)輸建設(shè)對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易量增加起到促進(jìn)作用。以往的研究很少有針對(duì)新疆每個(gè)地州市的分析，因此本文對(duì)新疆陸路運(yùn)輸與各地州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相關(guān)關(guān)系進(jìn)行研究，揭示陸路交通與新疆各地州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相互作用。

1 數(shù)據(jù)來(lái)源與指標(biāo)體系

陸路運(yùn)輸選用貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量4個(gè)指標(biāo)來(lái)測(cè)度；新疆各地州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平選用GDP、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、海關(guān)進(jìn)出口貿(mào)易總額、產(chǎn)業(yè)優(yōu)化水平4個(gè)指標(biāo)來(lái)分析，所有數(shù)據(jù)來(lái)自2011～2015《新疆統(tǒng)計(jì)年鑒》。

2 新疆地區(qū)陸路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

隨著西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略以及“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，新疆近年來(lái)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷進(jìn)步，陸路運(yùn)輸?shù)目拓涍\(yùn)量總體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。

從表2中2010～2014年的逐年環(huán)比增速數(shù)據(jù)可以看出：2014年之前客貨運(yùn)輸量和客貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增速較快，說(shuō)明陸路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展較快。但是，2014年增速急劇下降，尤其是客運(yùn)量指標(biāo)出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，這與2014年旅游經(jīng)濟(jì)受挫有很大的影響關(guān)系。

3 新疆各主要地州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

為保證分析結(jié)果有意義，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和資料的可得性、完備性，選取了全疆16個(gè)主要地州市作為對(duì)象，又因2010年之前與之后，地州市統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)口徑和歸屬有變化，為數(shù)據(jù)口徑的一致性考慮，分析時(shí)間段是5年，即2010～2014年。3.1 各地州市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值是最重要的宏觀總量指標(biāo)，從總量看，各地州市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值都呈現(xiàn)良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，通過(guò)速度指標(biāo)，可以看出各地州市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)情況的差異，具體情況如表3所示：

表3 2010～2014年新疆各地州市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值

由表3近5年各地州市的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值環(huán)比平均增速顯示，年平均增速最高的是哈密地區(qū)，次之為克孜勒蘇柯?tīng)柨俗巫灾沃?，第三位是石河子市，年均增速最低的是克拉瑪依市。定基增速的?jì)算以2010年為基期，結(jié)果顯示近5年，哈密地區(qū)是所有地州市增長(zhǎng)最快的。

3.2 各地州市社會(huì)消費(fèi)品零售總額。從總量看，各地州市社會(huì)消費(fèi)品零售總額都呈現(xiàn)良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，說(shuō)明經(jīng)濟(jì)景氣狀況較好。通過(guò)速度指標(biāo)，可以看出各地州市社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)情況的差異，具體情況如表4所示：

表4中各地州市的社會(huì)消費(fèi)品零售總額環(huán)比平均增速顯示，年平均增速最高的是石河子市，次之為喀什地區(qū)，第三位是克孜勒蘇柯?tīng)柨俗巫灾沃?，年均增速最低的是吐魯番地區(qū)。定基增速的計(jì)算以2010年為基期，結(jié)果顯示近5年，石河子市社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)率為79.11%，也即增長(zhǎng)了0.79倍，是所有地州市增長(zhǎng)最快的。

3.3 各地州市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化水平。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化是指通過(guò)產(chǎn)業(yè)調(diào)整，主要依據(jù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)的客觀比例關(guān)系，該指標(biāo)用各產(chǎn)業(yè)內(nèi)部保持符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律和內(nèi)在聯(lián)系的比率，考察各產(chǎn)業(yè)之間協(xié)調(diào)發(fā)展。本文用非農(nóng)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值占地區(qū)總產(chǎn)值的比重表征產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平，各地州市產(chǎn)業(yè)優(yōu)化水平的計(jì)算結(jié)果如表5所示：

表4 2010～2014年新疆各地州市社會(huì)消費(fèi)品零售總額

表5 2010～2014年新疆各地州市產(chǎn)業(yè)優(yōu)化水平

近5年各地州市非農(nóng)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值占地區(qū)總產(chǎn)值的比重變化不大，部分地區(qū)在2013年之后比重下降?？疾?年平均水平，90%以上的有3個(gè)城市，按比重由高到低分別是克拉瑪依市、烏魯木齊市、石河子市；80%～90%之間的有哈密地區(qū)、吐魯番地區(qū)、巴州和克州4地；其余地區(qū)在64%～80%之間。

3.4 各地州市進(jìn)出口貿(mào)易總額。從總量看，各地州市進(jìn)出口貿(mào)易總額都呈現(xiàn)良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，說(shuō)明經(jīng)濟(jì)景氣狀況較好，對(duì)外聯(lián)系不斷加強(qiáng)。通過(guò)速度指標(biāo)，可以更加清楚地看出各地州市進(jìn)出口貿(mào)易的差異，具體情況如表6所示：

表6 2010～2014年新疆各地州市海關(guān)進(jìn)出口貿(mào)易總額

近5年各地州市的進(jìn)出口貿(mào)易總額環(huán)比平均增速顯示，年平均增速最高的是哈密地區(qū)，次之為克孜勒蘇柯?tīng)柨俗巫灾沃?，第三位是博爾塔拉蒙古族自治州，昌吉回族自治州、克拉瑪依市、塔城地區(qū)和吐魯番地區(qū)年均增速為負(fù)數(shù)，這說(shuō)明各地州市對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的不平衡現(xiàn)狀。

4 陸路運(yùn)輸與各地州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平之間的關(guān)系

陸路運(yùn)輸客貨運(yùn)規(guī)模與各地州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的關(guān)系，是通過(guò)分析近5年陸路客運(yùn)總量、陸路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)總量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與各地州市的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化水平和進(jìn)出口貿(mào)易總額之間的關(guān)系來(lái)完成，主要使用CORREL函數(shù)進(jìn)行計(jì)算。

表7 2010～2014年新疆陸路交通客貨運(yùn)規(guī)模與各地州市生產(chǎn)總值的相關(guān)關(guān)系

4.1 陸路運(yùn)輸與各地州市經(jīng)濟(jì)的相關(guān)關(guān)系。由表7可以看到，陸路運(yùn)輸客貨運(yùn)量與新疆各地州市GDP總量的相關(guān)關(guān)系均超過(guò)0.8，根據(jù)相關(guān)系數(shù)數(shù)值區(qū)間的含義，結(jié)論為兩組變量高度相關(guān)，也即各地州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展受陸路運(yùn)輸?shù)挠绊戄^大。

4.2 陸路運(yùn)輸與各地州市經(jīng)濟(jì)內(nèi)部聯(lián)系的相關(guān)關(guān)系。從表8 2010～2014年5年陸路運(yùn)輸客貨運(yùn)輸規(guī)模與新疆各地州市社會(huì)消費(fèi)品零售總額的相關(guān)系數(shù)看，數(shù)值基本都達(dá)到0.8以上，根據(jù)相關(guān)系數(shù)數(shù)值區(qū)間的含義，結(jié)論為兩組變量高度相關(guān)，也即各地州市經(jīng)濟(jì)的內(nèi)部聯(lián)系受陸路運(yùn)輸?shù)挠绊戄^大。

表8 2010～2014年新疆陸路交通客貨運(yùn)規(guī)模與各地州市經(jīng)濟(jì)內(nèi)部聯(lián)系的相關(guān)關(guān)系

4.3 陸路運(yùn)輸與各地州市產(chǎn)業(yè)優(yōu)化水平之間的關(guān)系。陸路運(yùn)輸客貨運(yùn)規(guī)模與各地州市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化水平之間的相關(guān)性系數(shù)，反映各地州市經(jīng)濟(jì)內(nèi)部聯(lián)系水平與陸路交通運(yùn)輸量之間相關(guān)程度。計(jì)算結(jié)果如表9所示：

表9 2010～2014年新疆陸路交通客貨運(yùn)規(guī)模與各地州市產(chǎn)業(yè)優(yōu)化水平的相關(guān)關(guān)系

從2010～2014年5年陸路運(yùn)輸客貨運(yùn)輸規(guī)模與新疆各地州市產(chǎn)業(yè)優(yōu)化水平的相關(guān)系數(shù)看，各地差異較大。數(shù)值全部超過(guò)0.8只有烏魯木齊市，根據(jù)相關(guān)系數(shù)數(shù)值區(qū)間的含義，也即烏魯木齊市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化水平與陸路運(yùn)輸高度相關(guān)，受陸路運(yùn)輸?shù)挠绊戄^大；石河子市、塔城地區(qū)、伊犁哈薩克自治州、阿勒泰和博爾塔拉蒙古族自治州相關(guān)系數(shù)的值在0.5～0.8之間，顯示這些地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化水平與陸路運(yùn)輸之間的關(guān)系為顯著相關(guān)；其它地區(qū)為低度相關(guān)、無(wú)直線關(guān)系或負(fù)相關(guān)的關(guān)系。總體看，陸路運(yùn)輸對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整的影響較為顯著。

4.4 陸路運(yùn)輸與各地州市經(jīng)濟(jì)外部聯(lián)系的相關(guān)性。陸路運(yùn)輸客貨運(yùn)規(guī)模與各地州市經(jīng)濟(jì)外部聯(lián)系的相關(guān)性系數(shù)，反映各地州市經(jīng)濟(jì)的對(duì)外聯(lián)系水平與陸路交通運(yùn)輸量之間相關(guān)程度。計(jì)算結(jié)果如表10所示：

表10 2010～2014年新疆陸路交通客貨運(yùn)規(guī)模與各地州市經(jīng)濟(jì)外部聯(lián)系的相關(guān)關(guān)系

從2010～2014年陸路運(yùn)輸客貨運(yùn)輸規(guī)模與新疆各地州市進(jìn)出口貿(mào)易總額的相關(guān)系數(shù)看，各地州市差異性較大，但大部分?jǐn)?shù)值在超過(guò)0.5，有一些數(shù)值超過(guò)0.8，根據(jù)相關(guān)系數(shù)數(shù)值區(qū)間的含義，兩組變量較顯著的相關(guān)，也即各地州市經(jīng)濟(jì)的對(duì)外聯(lián)系受陸路運(yùn)輸?shù)挠绊戄^大。

5 結(jié)論與建議

（1）陸路運(yùn)輸客貨運(yùn)規(guī)模與經(jīng)濟(jì)總量指標(biāo)之間高度相關(guān)。在新疆，由于地理環(huán)境的制約和影響，導(dǎo)致很多地州市之間的交通聯(lián)系通道干線很少，主要以單線進(jìn)出的線路為主，考慮人口疏密和建設(shè)迂回線路經(jīng)濟(jì)成本，各地州市之間的連通性尚需改進(jìn)。

（2）陸路運(yùn)輸客貨運(yùn)規(guī)模與區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)部聯(lián)系指標(biāo)——社會(huì)消費(fèi)品零售總額高度相關(guān)。新疆是很典型的綠洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域，主要區(qū)呈點(diǎn)狀、片狀分布且相互之間聯(lián)系較松散，那些增速最快的地州市在相關(guān)性系數(shù)的數(shù)值上更接近1，也即為完全相關(guān)程度，這說(shuō)明各地州市經(jīng)濟(jì)的景氣水平與繁榮程度與陸路運(yùn)輸高度相關(guān)。

（3）陸路運(yùn)輸客貨運(yùn)規(guī)模與產(chǎn)業(yè)優(yōu)化水平指標(biāo)——非農(nóng)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值/地區(qū)總產(chǎn)值之間顯著相關(guān)。增強(qiáng)新疆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)換，不斷優(yōu)化和高度化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局。應(yīng)大力支持和發(fā)展一批試點(diǎn)地州市，在這些地州市可以高起點(diǎn)、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)劃建設(shè)，在較短時(shí)間之內(nèi)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)疆內(nèi)區(qū)域綜合客貨運(yùn)輸樞紐中心城市、中心物流園區(qū)以及綜合型開(kāi)放型運(yùn)輸信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)和顯著發(fā)展。

（4）陸路運(yùn)輸客貨運(yùn)規(guī)模與區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)外聯(lián)系——進(jìn)出口貿(mào)易總額高度相關(guān)。通過(guò)對(duì)外貿(mào)易，參與國(guó)際分工、節(jié)約社會(huì)勞動(dòng)，使資源得到最充分的利用。新疆應(yīng)優(yōu)先發(fā)展和不斷加強(qiáng)對(duì)跨國(guó)鐵路、公路等重要交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)的協(xié)調(diào)、督導(dǎo)和檢查力度，實(shí)現(xiàn)跨省區(qū)、跨國(guó)重要交通基礎(chǔ)設(shè)施的功能、空間布局、通道資源、建設(shè)時(shí)序、運(yùn)營(yíng)效率和路網(wǎng)系統(tǒng)等各方面的統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)。

[1]李忠民，劉育紅，張強(qiáng).“新絲綢之路”交通經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的實(shí)證研究——基于人力資本等6個(gè)因素的面板數(shù)據(jù)模型[J].經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，2011(1):77-80.

[2] 龔新蜀，馬駿.“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)區(qū)域貿(mào)易的影響[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2014(3):156-159.

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