王國信

禁售燃油車、新能源汽車推廣與我國能源使用的切換是一個相互關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)工程，單方面推進(jìn)則讓工作大打折扣。

近日關(guān)于燃油車在中國禁止銷售的話題十分火爆，點(diǎn)燃一切的來自工信部的一句表態(tài)。9月10日，工信部副部長辛國斌表示，“我國已啟動傳統(tǒng)燃油車停產(chǎn)停售時間表研究”。其實(shí)，不論是從前后文還是從句子本身來看，工信部此次表態(tài)只是指出了一個趨勢——中國將在未來禁止燃油車生產(chǎn)銷售，具體的時間并不確定。但在后期的傳播中，禁售燃油車的說法已經(jīng)完全走樣了。

在不少媒體的報道中，禁止生產(chǎn)銷售燃油車的時間點(diǎn)被劃定為2030年，一些企業(yè)甚至也已經(jīng)開始相信這種說法。令人比較困惑的是，相關(guān)部門并沒有對此做出更多的解釋。這種模糊的狀況令人十分擔(dān)憂，也逐步給企業(yè)帶來了困擾，對其研發(fā)路線的發(fā)展形成了強(qiáng)烈的影響。比如在不成熟的狀況下，將產(chǎn)品全部電動化時間一再提前。同時也使得眼下已經(jīng)有點(diǎn)膨脹而過熱的產(chǎn)業(yè)投資再度興奮起來。

特別是一些新能源汽車企業(yè)，表達(dá)了非常激進(jìn)的觀點(diǎn)。一位曾為電池企業(yè)高管的人士甚至毫不避諱的表示，中國禁止燃油車銷售不是在跟隨歐洲。從國情來看中國更需要加快禁止燃油車銷售?？梢圆聹y，他的理由應(yīng)該有產(chǎn)業(yè)“彎道超車”、能源危機(jī)、環(huán)境污染這三大方面。但如果跳出行業(yè)利益這個出發(fā)點(diǎn)，不管從哪方面來看，禁止生產(chǎn)銷售燃油車的條件都不成熟，燃油汽車并沒有到可以退出歷史的地步。

目前，已經(jīng)有包括荷蘭、德國、法國和英國等多個國家公布禁售燃油車時間表。中國汽車的普及遠(yuǎn)不及歐美等發(fā)達(dá)國家，我們當(dāng)然可以抄近道，直接跳入“電動時代”——如同我們直接跳過信用卡時代，進(jìn)入電子支付時代，但要十分注意的是，電子支付是市場行為而不是政府行為。

中國的國情之復(fù)雜，并非三言兩語可以說清楚。在結(jié)束燃油車時代的同時，首先應(yīng)該想清楚怎么結(jié)束。而不是何時結(jié)束——這是一個漸進(jìn)式的過程，而并非如同歐美國家一樣，可以令行禁止的。因?yàn)椋瑲W美目前禁止燃油車的國家，不論是哪個指標(biāo)上來說，都與我國有太多不一樣。而我們可行的方式，可采用大城市、農(nóng)村逐步推進(jìn)的方式。

從產(chǎn)業(yè)來看。歐美的基金已經(jīng)影響了中國企業(yè)穩(wěn)健的發(fā)展思路，比如奇瑞宣布要在2020年實(shí)現(xiàn)全部產(chǎn)品的電動化。這個決定的背后，蘊(yùn)藏著巨大的風(fēng)險。即便是全球最具備實(shí)力的汽車企業(yè)。目前也采取多元化的發(fā)展路線，而并不是對電動車這一條路線孤注一擲。比較有代表性的是奔馳、豐田。

另外，傳統(tǒng)的燃油車制造在經(jīng)過了近百年的發(fā)展之后。依然污染頻發(fā)，而我們期待的電動車行業(yè)呢？電動車行業(yè)盡管本身做到了減排，但其能量來源、制造過程后期回收中，污染甚至比燃油車時代還嚴(yán)重。比如在能量來源上，如果不能保證電力來源是清潔的，那電動車的意義不大。