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國(guó)內(nèi)飛機(jī)上禁止使用手機(jī)等電子設(shè)備，理由是考慮飛行安全，這個(gè)其實(shí)是經(jīng)不起科學(xué)驗(yàn)證的。

在國(guó)內(nèi)飛機(jī)上暢快地玩手機(jī)，終于變得可能了。

9月18日，在中國(guó)民航局的例行新聞發(fā)布會(huì)上，中國(guó)民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司副司長(zhǎng)朱濤透露，《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》第五次修訂發(fā)布，將于2017年10月起實(shí)施。這次修訂放寬了對(duì)于機(jī)上便攜式電子設(shè)備的管理規(guī)定。允許航空公司為主體對(duì)便攜式電子設(shè)備的影響進(jìn)行評(píng)估，并制定相應(yīng)的管理和使用政策。

大家在乘坐國(guó)內(nèi)航班的時(shí)候。經(jīng)常能聽到安全提示稱，依據(jù)中國(guó)民航局有關(guān)規(guī)定。禁止使用手機(jī)、電腦等電子設(shè)備。但是，就像很多人都知道的，機(jī)上使用電子設(shè)備在國(guó)外已經(jīng)很普遍，國(guó)內(nèi)卻—直沒有實(shí)現(xiàn)，這讓很多乘客不滿。

由于一些乘客忘了關(guān)閉手機(jī)?；蛟S不情愿關(guān)閉手機(jī)，還引發(fā)不少矛盾。2015年11月，由北京飛往大連的MU2312航班上，在飛機(jī)滑行過程中?！凶泳芙^關(guān)閉手機(jī)并對(duì)前來(lái)勸阻的安全員進(jìn)行毆打，導(dǎo)致航班返航。航班落地后，該男子被首都機(jī)場(chǎng)公安分局西航站區(qū)派出所民警帶走調(diào)查，后來(lái)被首都機(jī)場(chǎng)分局行政拘留10日。

毆打安全員確實(shí)應(yīng)該被依法處理。不過，其背后的飛機(jī)上能否使用手機(jī)問題，值得認(rèn)真審視。畢竟，這項(xiàng)需求是廣為存在的。

乘客飛機(jī)上可以使用手機(jī)等便攜式電子設(shè)備，除了更好地娛樂休閑、打發(fā)時(shí)間外。不少人還有辦公需求。強(qiáng)制禁止飛機(jī)上不能使用電子設(shè)備，給乘客帶來(lái)極大的不方便。在乘坐飛機(jī)已經(jīng)成為很多人日常生活一部分的情況下'這項(xiàng)禁令影響了大眾社會(huì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的正常開展。

國(guó)內(nèi)飛機(jī)上禁止使用手機(jī)等電子設(shè)備，理由是考慮飛行安全，這個(gè)其實(shí)是經(jīng)不起科學(xué)驗(yàn)證的。

傳統(tǒng)說(shuō)法是，手機(jī)使用過程中產(chǎn)生的輻射干擾飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備，從而影響飛行安全。但是到目前為止也沒有證據(jù)證明這一點(diǎn)。一些國(guó)家所獲得的證據(jù)其實(shí)并非是手機(jī)影響飛行。而是飛行影響手機(jī)的地面基站功能。

因?yàn)榧夹g(shù)沒什么明顯問題，迄令國(guó)際上已經(jīng)有超過40個(gè)司法轄區(qū)允許在飛機(jī)上使用移動(dòng)通信服務(wù)，一些航空公司還在飛機(jī)上提供無(wú)線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。例如，阿聯(lián)酋的阿提哈德航空是全世界在整個(gè)飛行過程提供機(jī)載網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)的航空公司，德國(guó)漢莎航空更是在國(guó)際上率先允許乘客在1萬(wàn)米的高空使用手機(jī)，美國(guó)聯(lián)邦航空局于2013年10月31日宣布，美國(guó)航空公司可以在飛行的所有階段，安全地?cái)U(kuò)大乘客除語(yǔ)音通信以外的對(duì)便攜式電子設(shè)備的使用。

國(guó)內(nèi)的航空公司也應(yīng)該盡快允許飛機(jī)上使用便攜式電子設(shè)備，不能夠以不存在的安全擔(dān)憂來(lái)限制乘客。乘客在飛機(jī)上使用手機(jī)的權(quán)利。該還回來(lái)了。

眼下，民航局放寬對(duì)于機(jī)上便攜式電子設(shè)備的管理規(guī)定，將選擇權(quán)利下放給各家航空公司，是對(duì)輿論的積極回應(yīng)。在客源競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下，相信更早允許飛機(jī)上使用便攜式電子設(shè)備的航空公司，會(huì)得到更多乘客青睞。