文 / 圖_當(dāng)代貴州融媒體記者 / 向穎羿

貴陽市軌道交通1號線全線開通運營，標(biāo)志著貴州省進(jìn)入城市軌道交通“新時代”，將對緩解城市交通擁堵、引導(dǎo)人民群眾綠色出行、構(gòu)建現(xiàn)代立體交通體系、推動省會城市經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要作用。

“歡迎乘坐貴陽地鐵一號線，本次列車開往竇官方向……”在貴陽市地鐵一號線河濱公園站的候車大廳，乘客絡(luò)繹不絕。

“這不是我第一次坐一號線了，感覺非常方便?！贝蛩闱巴F陽北站的林先生感嘆“坐地鐵出行，到北站比原來坐公交車省20分鐘”。

2018年12月1日，貴陽地鐵一號線全線開通，標(biāo)志著貴陽進(jìn)入“地鐵時代”。

軌道建設(shè)改變城市

“城市軌道交通是便民利民惠民的重大民生工程?！痹?2月1日一號線啟動儀式現(xiàn)場，貴州省副省長吳強(qiáng)在發(fā)表講話時表示。貴陽市軌道交通1號線全線開通運營，標(biāo)志著貴州省進(jìn)入城市軌道交通“新時代”，將對緩解城市交通擁堵、引導(dǎo)人民群眾綠色出行、構(gòu)建現(xiàn)代立體交通體系、推動省會城市經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要作用。

“地鐵建設(shè)，是現(xiàn)代化城市的體現(xiàn)?！辟F陽市交通管理局軌道處工作人員對貴陽地鐵的建設(shè)如此評價。

車速最高提升27%，早高峰縮短20分鐘……貴陽市公安交管局12月4日發(fā)布一號線沿線道路的幾組數(shù)據(jù)，證明了一號線的建成，對城市緩堵起到了明顯作用。同時，也在短短十幾天內(nèi)，改變了許多市民的出行習(xí)慣。

今年70多歲的胡先生從一號線首日全線開通，就一直是地鐵的“忠實用戶”，他說，以前從觀山湖區(qū)來一趟河濱公園，不管是私家車還是坐公交，至少要四五十分鐘，還怕堵車。而坐地鐵沒有超過半小時，自己和身邊的很多人都感受到了地鐵的快速和便捷，“我們還盼著其他線路趕緊修好呢！”

作為創(chuàng)建生態(tài)文明示范城市中公共交通的主要支撐，貴陽軌道將“生態(tài)地鐵”的理念貫穿整個規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和運營的全過程。包括施工中搭建全封閉綠色施工車間，節(jié)能減排；線路設(shè)計上科學(xué)規(guī)劃，盡量保護(hù)現(xiàn)有環(huán)城林帶；對因施工造成的裸露部分進(jìn)行綠化恢復(fù)等工作。

據(jù)介紹，貴陽軌道交通的建設(shè)規(guī)劃從2010年開始，設(shè)計有9條線路（軌道交通1、2、3、4號線，S1、S2、S3、S4線，G1線），總長度約467公里，已完成兩期建設(shè)規(guī)劃審批，共6個項目，總長度約170公里。其中，已經(jīng)全線貫通的一號線全長35.11公里，起于觀山湖區(qū)竇官，經(jīng)云巖區(qū)和南明區(qū)，止于經(jīng)開區(qū)場壩村，總投資概算215.21億元。

貴陽市交通管理局軌道處工作人員告訴記者，貴陽將力爭在2020年底將2號線（2015年開工）全線貫通。

創(chuàng)新技術(shù)攻克難關(guān)

“在貴陽修地鐵，那么多溶洞，難度很大?！痹?jīng)，一位北京的專家對貴陽修建地鐵如此感慨。

貴陽軌道一號線第5工作段負(fù)責(zé)人孫澤順，曾經(jīng)參加建設(shè)過上海、深圳等城市地鐵工程，他說，要給軌道建設(shè)難度打分的話，貴陽軌道的難度肯定是難度最高的10分。

貴州有著獨特的喀斯特地貌，而一號線修建的路段70%屬于巖溶地質(zhì)，溶洞極多。采用傳統(tǒng)的盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道掘進(jìn)存在塌陷的風(fēng)險，為保障工程建設(shè)安全，一號線選取了更為成熟靈活的礦山法進(jìn)行隧道施工。

貴陽軌道一號線貴陽北站到八鴿巖站區(qū)間，長約3.7公里，是新城區(qū)到老城區(qū)的必經(jīng)之路，但兩邊存在220米的落差。一路直行下來，不僅地鐵隧道埋深過深，坡度也超過了普通直線電機(jī)車輛28‰的爬坡能力，自然坡度達(dá)54‰，列車根本剎不住，超出了安全運營的規(guī)定范圍。

2018年12月1日，貴陽地鐵1號線全線開通。貴陽地鐵1號線是貴州首條地鐵線路，全長35.11公里，貫通貴陽城市南北。（貴州圖片庫供圖）

為解決這個問題，一號線采用了“展線”這一專業(yè)概念，拉長線路，陡坡緩降，展線2.2公里，讓線路在雅關(guān)站轉(zhuǎn)成“幾”字型，通過南埡路站到達(dá)八鴿巖站，解決了連續(xù)長大坡道的問題，這一技術(shù)的應(yīng)用在國內(nèi)是首例。

除了技術(shù)問題外，施工中還有各種突發(fā)情況。

2015年9月，一號線噴水池站開挖過程中，地下水突然往外涌，水量最大時有七八米高。每天涌水量達(dá)到2萬立方米。冒水一直延續(xù)到了2016年5月，項目部將幾個工作段所有的抽水泵都調(diào)到了現(xiàn)場，一邊抽水，一邊堵水。市軌道公司和項目部請來的全國專家一起對地下冒水進(jìn)行對策性研究。最終，與中南大學(xué)合作的“水治理項目”取得成功。

“干了26年的建設(shè)，第一次遇到這樣的工程，太復(fù)雜，難度太大，估計今后也不會再遇到！”一號線噴水池站施工組長王勇如此感嘆。

質(zhì)量運營保障出行

開通至今，貴陽軌道牢記“生態(tài)地鐵，引領(lǐng)都市美好生活”的使命，踐行“安全第一、質(zhì)量至上、服務(wù)優(yōu)良”的宗旨，將重點工作集中在安全管理、乘客服務(wù)、設(shè)備維保等方面，確保乘客安全出行的同時也讓其感受到貴陽地鐵的溫情服務(wù)。

整個軌道交通的運營也與大數(shù)據(jù)緊密結(jié)合，包括每天的客流統(tǒng)計、安全信息登記、列車調(diào)度控制。記者從貴陽軌道公司運營分公司獲悉，開通第一天，一號線的人流量達(dá)到17萬人次。12月1日至8日，一號線的總客流超過100萬人次。目前，地鐵站的安檢人員每天需要檢查包裹六七萬件。而截至12月9日，通過貴陽地鐵服務(wù)熱線平臺統(tǒng)計，一號線全線開通初期受理乘客咨詢、表揚、建議等事務(wù)共計625件，接聽率100%，回復(fù)率100%，從平臺數(shù)據(jù)及反響來看，乘客對地鐵運營情況評價均較為滿意。

如此規(guī)模的人流量，乘車的安全問題是運營過程中的重中之重。12月1—8日的安檢數(shù)據(jù)顯示，貴陽地鐵1號線總包數(shù)達(dá)到524240個，因為包內(nèi)可能含有違禁品，總開包數(shù)為118811個，每天平均上萬個。

在車輛安全方面，每天早上第一班地鐵發(fā)車之前，都會有兩趟空車壓道，保證運行線路的安全。針對一些地上路段受天氣影響問題，每日車輛運行結(jié)束后，都會有檢修人員前往檢查，排除問題隱患。

在乘車體驗方面，相關(guān)部門也做了相應(yīng)的工作。

一號線通信覆蓋項目由中國鐵塔貴州省分公司承建，牽頭移動、聯(lián)通、電信三家運營商共建共享，采取了地鐵聯(lián)合建設(shè)模式。一號線通信覆蓋項目全線采用MIMO方式覆蓋，安裝了新型11頻POI設(shè)備197套，同時還采用了新型吸頂天線技術(shù)，以保證現(xiàn)場4G速率。

入冬以來，面對可能到來的雨雪、凝凍天氣，為保證貴陽地鐵在冬季嚴(yán)寒期內(nèi)運營秩序良好，及時消除因雨、雪、風(fēng)、霜、凍等惡劣天氣帶來的安全生產(chǎn)和運營服務(wù)的隱患，運營分公司制定了《2018—2019年冬運防寒工作方案》，提前將防寒物資配發(fā)到各站點，確保乘客出行安全。

12月9日，貴陽市文明辦、貴陽交通委員會、貴陽市城市軌道交通有限公司聯(lián)合發(fā)出《文明乘坐地鐵倡議書》，呼吁廣大市民積極參與建設(shè)文明地鐵，從自身做起，從小事做起，共同監(jiān)督、勸阻身邊的不文明行為，讓地鐵成為展示“中國數(shù)谷·爽爽貴陽”美好形象的靚麗名片。