李詩(shī)雄+陳志亮+趙梓豪

摘 要：《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備布置有一定的要求，但是僅根據(jù)規(guī)范不能完全滿足實(shí)際運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)需求。文章在規(guī)范要求的前提下，結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，對(duì)AFC設(shè)備的自動(dòng)售票機(jī)、檢票機(jī)和票亭等布置原則和要求提出了相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)售票機(jī)；檢票機(jī)；布置

中圖分類號(hào)：F570.3 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）07-0187-02

Abstract： The Metro Design Code has certain requirements for AFC system station terminal equipment layout， but only depending on the specifications can not fully meet the actual needs of operational production. Based on the premise of specification and practical experience， this paper puts forward some suggestions on the layout principles and requirements of AFC automatic vending machine， ticket checking machine and ticket booth.

Keywords： ticket vending machine； ticket checking machine； arrangement

1 AFC系統(tǒng)簡(jiǎn)介

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC），英文全稱Automatic Fare Collection System，是基于計(jì)算機(jī)、通信網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)控制、精密機(jī)械和傳動(dòng)等相關(guān)技術(shù)的機(jī)電一體化、自動(dòng)化和信息化系統(tǒng)，用以實(shí)現(xiàn)城市軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分管理等全過(guò)程。一個(gè)典型的AFC系統(tǒng)分為五層架構(gòu)：城市軌道交通清分系統(tǒng)、AFC線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LCC）、AFC車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（SC）、AFC的車站終端設(shè)備（SLE）、車票（Ticket），如圖1所示。

隨著近年來(lái)對(duì)客流組織深入研究發(fā)現(xiàn)，處于AFC系統(tǒng)五層架構(gòu)中第二層的AFC車站終端設(shè)備（SLE）的布局是影響乘客進(jìn)出站、乘車效率的重要因素，尤其是自動(dòng)售票機(jī)和檢票機(jī)的布局關(guān)系到乘客能否方便快速地購(gòu)票和進(jìn)出站、車站能否有效引導(dǎo)客流、車站緊急模式下乘客能否盡快疏散等問(wèn)題。

2 設(shè)備布局原則及要求

2.1 布置原則

目前，城市軌道交通車站城市軌道交通AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備布置的原則主要包括以下六個(gè)方面：

（1）功能匹配原則

依據(jù)AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備的功能，綜合考慮能快速組織客流進(jìn)出、提高通過(guò)能力以及消防安全來(lái)設(shè)置，同時(shí)注重各環(huán)節(jié)設(shè)備（安檢設(shè)備、步梯與電扶梯、出入口通道等）的匹配性，避免瓶頸發(fā)生，確保高峰時(shí)段有序組織客流所需的乘降條件。

（2）舒適原則

根據(jù)車站站廳的建筑布局，結(jié)合車站進(jìn)出站與換乘客流的特性，合理布置AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備，最大限度地避免或減少站內(nèi)客流干擾和交叉，方便乘客購(gòu)買車票及進(jìn)出站，提高車站客運(yùn)服務(wù)水平和乘客滿意度。

（3）安全原則

車站的出入口、通道、站廳、站臺(tái)、自動(dòng)扶梯、人行樓梯、售檢票機(jī)等部位的通過(guò)能力和規(guī)模應(yīng)相互匹配，當(dāng)發(fā)生事故或者災(zāi)難的時(shí)候，應(yīng)能保證將一列進(jìn)站列車的預(yù)測(cè)最大載客量和站臺(tái)上的候車乘客在規(guī)定時(shí)間內(nèi)全部轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域。

（4）易維護(hù)和管理原則

結(jié)合車站維護(hù)管理模式，考慮設(shè)備布置，尤其是多線共用站廳的換乘站，線路設(shè)備布置極大影響車站運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理效率。

（5）經(jīng)濟(jì)性原則

城市軌道交通建設(shè)投資巨大，合理的終端設(shè)備布局可以提高設(shè)備使用效率、降低配置數(shù)量，節(jié)約建設(shè)投資成本。

（6）可識(shí)別原則

城市軌道交通的線路都有各自不同的線色和明顯的標(biāo)志，車站終端設(shè)備也擔(dān)負(fù)了同樣的使命，合理的終端設(shè)備布置對(duì)區(qū)分不同線路和引導(dǎo)乘客乘車都有很大幫助。

2.2 布置要求

目前，我國(guó)城市軌道交通車站的設(shè)計(jì)主要是根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2013）和相關(guān)客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算車站規(guī)模、站臺(tái)寬度、樓梯和自動(dòng)扶梯的寬度、通道和出入口的寬度以及其他設(shè)備設(shè)施的布置。而《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》僅對(duì)AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備布置有以下要求：“自動(dòng)售票機(jī)前應(yīng)留有購(gòu)票乘客的聚集空間，聚集空間不得侵入人流通行區(qū)；出站檢票口與出入口通道邊緣的間距不宜小于5米、與樓梯口的間距不宜小于5米、與電扶梯基點(diǎn)距離不宜小于8米；進(jìn)站檢票口與樓梯口的距離不宜小于4米、與電扶梯基點(diǎn)距離不宜小于7米”。且該條要求非強(qiáng)制性要求，僅依照該要求不能完全滿足實(shí)際運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的需要。除了滿足《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》外，筆者結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備布置建議總結(jié)如下：

（1）進(jìn)出站檢票機(jī)（AGM）

檢票機(jī)設(shè)置于非付費(fèi)區(qū)與付費(fèi)區(qū)的分界線，宜垂直于人流方向進(jìn)行布置，并且應(yīng)避免設(shè)在進(jìn)出站人流交叉處，留有足夠的空間來(lái)保證檢票機(jī)前客流集散。標(biāo)準(zhǔn)站進(jìn)站檢票機(jī)組前的通道寬度不應(yīng)低于4米，以滿足乘客安檢進(jìn)站及過(guò)街通行的需要；出站檢票機(jī)到結(jié)構(gòu)墻完成面距離不小于600毫米，到裝修完成面距離不小于300毫米，以滿足運(yùn)營(yíng)維護(hù)和日常檢修的需要。進(jìn)、出站檢票機(jī)布置應(yīng)適情設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的寬通道雙向檢票機(jī)，并結(jié)合站廳空間條件作一字型或Z字型布置。進(jìn)、出站檢票機(jī)通道凈距為550毫米，寬通道雙向檢票機(jī)凈距為900毫米。為了便于客運(yùn)組織需要，寬通道雙向檢票機(jī)宜靠近票亭布置。endprint

（2）自動(dòng)售票機(jī)（TVM）、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)（TCM）

自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)應(yīng)設(shè)置于非付費(fèi)區(qū)，與車站出入口、進(jìn)站檢票機(jī)的位置相協(xié)調(diào)，以方便乘客使用、不影響交通和安全疏散為原則。售票機(jī)應(yīng)設(shè)在客流交叉少、且干擾小的地方，自動(dòng)售票機(jī)前應(yīng)留有足夠的空間，滿足乘客查詢、排隊(duì)購(gòu)票及工作人員使用；自動(dòng)售票機(jī)宜沿進(jìn)站客流方向縱向排列，每個(gè)車站不少于兩處。售票機(jī)宜2臺(tái)為一組設(shè)置，特殊條件可拆分設(shè)置。同組2臺(tái)售票機(jī)之間宜保持100毫米的距離，售票機(jī)組間宜保持400毫米的距離。車站售票機(jī)后側(cè)距墻裝修完成面凈距離應(yīng)不小于1000毫米，以滿足運(yùn)營(yíng)維護(hù)和日常檢修的需要。自動(dòng)售票機(jī)背后不能有消防箱等其他設(shè)備，不得阻擋房門，應(yīng)避免遮擋車控室的監(jiān)控視角。

自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)應(yīng)結(jié)合車站實(shí)際與自動(dòng)售票機(jī)布置情況進(jìn)行合理布置。

（3）票房售票機(jī)（BOM）及票亭工位設(shè)置

票房售票機(jī)設(shè)置在票亭內(nèi)，票亭的工位選擇決定了票房售票機(jī)的數(shù)量。票亭通常設(shè)在付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的分隔帶上，其中付費(fèi)區(qū)補(bǔ)票通道寬度應(yīng)不小于1200毫米。

換乘站的票亭布置需根據(jù)換乘站出入口客流特點(diǎn)、車站布局及票亭數(shù)量進(jìn)行研究，換乘站客流較大一端的出入口宜設(shè)置為雙工位。

非換乘站如車站接駁大型商業(yè)場(chǎng)所、交通樞紐設(shè)施，會(huì)展中心等導(dǎo)致大客流量的場(chǎng)所，票亭宜設(shè)置為雙工位；遠(yuǎn)期車站預(yù)測(cè)進(jìn)站客流全日達(dá)到80000人次及以上，票亭宜設(shè)置為雙工位；其余條件均不滿足時(shí)，票亭宜設(shè)置為單工位。

由于預(yù)測(cè)客流存在差異，有些車站比較特殊，如車站附近有大型學(xué)校但遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)客流全日進(jìn)站約30000人次時(shí)，票亭宜設(shè)置為雙工位。

3 結(jié)束語(yǔ)

AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備布置是一項(xiàng)需要結(jié)合行業(yè)規(guī)范、客流情況、站廳形式、換乘方式、站內(nèi)土建、裝飾裝修、資金預(yù)算等情況進(jìn)行綜合考慮的工作。隨著科技的進(jìn)步，移動(dòng)支付、二維碼過(guò)閘、NFC過(guò)閘等技術(shù)蓬勃發(fā)展，移動(dòng)檢票機(jī)、移動(dòng)BOM、自助票務(wù)處理終端等新型票務(wù)設(shè)備設(shè)施也在逐步投入到使用當(dāng)中，未來(lái)對(duì)傳統(tǒng)AFC設(shè)備的數(shù)量要求越來(lái)越少，AFC車站終端設(shè)備布置方式也需要隨著時(shí)代的變化并結(jié)合新的功能需求而采取更加優(yōu)化的方式進(jìn)行布置。

參考文獻(xiàn)：

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