付敏

物流業(yè)是全球經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)，也是社會(huì)分工專業(yè)化過(guò)程中最為主要的綜合服務(wù)模式。同時(shí)，物流業(yè)被看作經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐行業(yè)和發(fā)展動(dòng)脈，是支持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。通過(guò)加速發(fā)展物流業(yè)，有助于轉(zhuǎn)變現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，有助于調(diào)整當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使得經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展，提升地區(qū)的綜合經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和實(shí)力。到2016年，上海將以高端物流服務(wù)為核心，加快物流業(yè)向“高效率、高增值、低消耗”轉(zhuǎn)變，使上海成為全國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)示范高地，形成與國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心核心功能相匹配的，初步具有全球物流資源配置功能的國(guó)際物流樞紐城市和全球供應(yīng)鏈管理中心之一。以調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高物流效率、降低物流成本的內(nèi)涵式發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要路徑。發(fā)展上海制造業(yè)與物流業(yè)得聯(lián)動(dòng)將是上海進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要內(nèi)容。

一、國(guó)內(nèi)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)研究現(xiàn)狀

1.文獻(xiàn)綜述。在對(duì)聯(lián)動(dòng)的含義進(jìn)行界定方面，劉雯（2011）認(rèn)為，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展是指在一定的區(qū)域范圍內(nèi)，制造業(yè)釋放物流需求給物流業(yè)，物流業(yè)嵌入制造業(yè)，高質(zhì)高效地滿足制造業(yè)所釋放的物流需求，二者如齒輪般互相“咬合”，以此促進(jìn)兩業(yè)協(xié)同發(fā)展。崔忠付和劉偉華（2009）指出，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展是指以制造業(yè)和物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)為基礎(chǔ)，將制造業(yè)物流業(yè)務(wù)與物流企業(yè)的物流運(yùn)作聯(lián)合起來(lái)，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)協(xié)作的活動(dòng)，共同促進(jìn)雙方發(fā)展。

對(duì)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)方式的研究方面，駱溫平和張季平（2016）運(yùn)用了社會(huì)網(wǎng)絡(luò)理論、企業(yè)資源理論和戰(zhàn)略聯(lián)盟理論，探討了物流企業(yè)與制造企業(yè)及其上下游企業(yè)多邊聯(lián)動(dòng)，不斷改善制造企業(yè)供應(yīng)鏈績(jī)效的機(jī)理，并且構(gòu)建了信任、信息共享對(duì)供應(yīng)鏈績(jī)效影響的概念模型。戴建平和駱溫平（2015）從租金理論的視角探討物流企業(yè)如何從“為顧客創(chuàng)造價(jià)值”向“為供應(yīng)鏈成員創(chuàng)造價(jià)值”轉(zhuǎn)變，分析物流企業(yè)從傳統(tǒng)的與客戶 “雙邊”互動(dòng)，轉(zhuǎn)向與供應(yīng)鏈的成員 “多邊”合作的價(jià)值創(chuàng)造機(jī)理。

在對(duì)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)理分析方面，王佐（2009）從物流業(yè)發(fā)展的本源出發(fā)指出，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)理在于制造業(yè)企業(yè)資源配置方式選擇和對(duì)物流管理是自營(yíng)還是外包之交易成本權(quán)衡。張彤（2016）運(yùn)用嵌入性理論分析物流服務(wù)嵌入制造業(yè)價(jià)值鏈的機(jī)理，在此基礎(chǔ)上，探討基于價(jià)值鏈嵌入的制造業(yè)與物流業(yè)互動(dòng)升級(jí)關(guān)系，為研究制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展提供一個(gè)全新的視角，為制造業(yè)與物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供一種新的思路。

2.研究現(xiàn)狀評(píng)述及展望。從現(xiàn)有研究中可以看出，第一，文獻(xiàn)中存在的問(wèn)題是方法上的適用性，所選取的指標(biāo)并不能充分代表制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的水平，文獻(xiàn)中選取的數(shù)據(jù)大多基于傳統(tǒng)服務(wù)層面，而在高端層面如增值服務(wù)、基于戰(zhàn)略和IT技術(shù)的服務(wù)等的研究比較少。第二，已有研究中尚缺乏一個(gè)完整的理論體系來(lái)闡述兩者之間的關(guān)系，理論研究層面有待進(jìn)一步深入。第三，已有的研究更多的是集中于對(duì)問(wèn)題導(dǎo)向型的分析，即聯(lián)動(dòng)發(fā)展現(xiàn)狀——存在問(wèn)題——解決對(duì)策。

二、上海市物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

“十二五”期間，上海物流業(yè)按照“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)型發(fā)展”總體要求，加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，促進(jìn)高端資源集聚和功能塑造，為加快上?！八膫€(gè)中心”和社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)際大都市建設(shè)提供了有力支撐。（1）產(chǎn)業(yè)規(guī)模平穩(wěn)增長(zhǎng)。“十二五”期間，上海物流業(yè)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，年平均增長(zhǎng)率7.96%。2015年，全市物流業(yè)增加值達(dá)3044億元，同比增長(zhǎng)7.1%，占全市國(guó)民生產(chǎn)總值比重為12.2%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值比重為18%；（2）質(zhì)量效率持續(xù)提升。到“十二五”期末，本市物流總費(fèi)用占全市生產(chǎn)總值比重降至15%以下，低于全國(guó)平均水平近2個(gè)百分點(diǎn)。（3）制度功能突破創(chuàng)新。監(jiān)管制度創(chuàng)新帶動(dòng)高端物流功能集聚，啟運(yùn)港退稅和沿海捎帶試點(diǎn)促進(jìn)上海港中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展，海關(guān)監(jiān)管便利化舉措推動(dòng)集裝箱國(guó)際中轉(zhuǎn)集拼和航空快件國(guó)際中轉(zhuǎn)取得突破。

在發(fā)展壯大的同時(shí)，也存在以下的幾點(diǎn)不足：（1）物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)供給稍顯薄弱。物流園區(qū)、貨運(yùn)樞紐等重大物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃落地難，不利于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、集約發(fā)展。（2）物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化尚有短板。存在物流信息“孤島”現(xiàn)象，信息互通共享整體水平不高，物流信息資源未能有效利用，制約了資源配置效率，增加了物流運(yùn)行成本。（3）物流發(fā)展體制機(jī)制環(huán)境存在不足。與國(guó)際標(biāo)桿相比，上海的國(guó)際物流便利化水平仍有較大差距，物流發(fā)展環(huán)境的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力需進(jìn)一步提升。

三、上海市物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展分析

1.灰色關(guān)聯(lián)分析基本原理?；疑到y(tǒng)理論由鄧聚龍教授在1982年創(chuàng)立。把控制論、信息論和系統(tǒng)論運(yùn)用于灰色系統(tǒng)，形成解決信息系統(tǒng)的方法和理論。灰色關(guān)聯(lián)度分析是對(duì)系統(tǒng)中的各個(gè)子系統(tǒng)之間的變化態(tài)勢(shì)的描述和比較，通過(guò)一定的數(shù)學(xué)計(jì)算，得出子系統(tǒng)間的數(shù)量關(guān)系，是確定目標(biāo)值最重要的要素，使得整個(gè)系統(tǒng)良性、高效地運(yùn)作。在系統(tǒng)的運(yùn)作中，若兩個(gè)子系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)越接近，那么兩個(gè)子系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)度也就越大；反之，兩個(gè)子系統(tǒng)間的關(guān)聯(lián)度也就越小。

算法步驟：（1）選定參考數(shù)列。選定一個(gè)數(shù)列作為參考數(shù)列表示系統(tǒng)行為特征的數(shù)據(jù)序列，一般用X0表示。（2）選取比較數(shù)列。選取一組或多組比較數(shù)列，這些數(shù)列對(duì)系統(tǒng)行為因素有影響的數(shù)據(jù)序列，一般用X1，X2，…， Xn 表示。（3）對(duì)參考數(shù)列和比較數(shù)列進(jìn)行無(wú)綱量化處理。（4）求灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)ξ。求參考數(shù)列X0與比較數(shù)列X1， X2，…，Xn灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)ξ，X0與X1，X2，…，Xn的關(guān)聯(lián)度理解成類似曲線的關(guān)聯(lián)程度，關(guān)聯(lián)程度由曲線間的差值大小來(lái)描述，參考數(shù)列X0與比較數(shù)列X1，X2，…，Xn在各時(shí)間的關(guān)聯(lián)系數(shù)ξXi由下面公式計(jì)算：（5）計(jì)算關(guān)聯(lián)度。公式1計(jì)算的關(guān)聯(lián)系數(shù)是 X0 和 Xi 兩組數(shù)列在一個(gè)時(shí)刻對(duì)應(yīng)值的關(guān)系，兩組數(shù)列有很多對(duì)應(yīng)值和關(guān)聯(lián)系數(shù)，不易比較，我們采用平均值來(lái)衡量 X0 和 Xi 的關(guān)聯(lián)度，如下式：

ri—比較數(shù)列 Xi 與參考數(shù)列 X0 的灰色關(guān)聯(lián)度。（ri越接近1，相關(guān)程度越強(qiáng)）。

2.上海市物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)灰色關(guān)聯(lián)分析。（1）為進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)分析，本文選擇貨運(yùn)量作為代表物流業(yè)的指標(biāo)，選擇工業(yè)增加值作為制造業(yè)的代表指標(biāo)。本文還選取了上海市生產(chǎn)總值、第一產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、城市居民人均可支配收入、貨物進(jìn)出口總額作為比較數(shù)列指標(biāo)，以便于分析。在進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)分析之前，首先對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行正則化處理。本文采用初值法，即用原始數(shù)據(jù)除以第一列數(shù)據(jù)，得到新的數(shù)據(jù)表。（2）貨運(yùn)量與其他影響因素的灰色關(guān)聯(lián)分析。計(jì)算貨運(yùn)量與其他影響因素的灰色關(guān)聯(lián)度，將數(shù)據(jù)對(duì)貨運(yùn)量計(jì)算差序列，得到最大差值和最小差值，取分辨系數(shù)為0.5，借的到貨運(yùn)量與其他影響因素的灰色關(guān)聯(lián)數(shù)值，見(jiàn)表1。

從上表1的數(shù)據(jù)可以看出，每個(gè)影響因素與貨運(yùn)量的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)都超過(guò)0.8并且以貨物進(jìn)出口總額的系數(shù)最高位0.88563，而工業(yè)增加值與貨運(yùn)量的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)僅為0.84452，相比其他因素而言偏低，說(shuō)明上海市的制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)調(diào)程度不高。

四、結(jié)論和建議

生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展又反過(guò)來(lái)滲透到制造業(yè)，推動(dòng)了制造業(yè)的內(nèi)涵提升和結(jié)構(gòu)升級(jí)。發(fā)展上海物流業(yè)，形成以服務(wù)經(jīng)濟(jì)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)需要制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，創(chuàng)造一個(gè)高效的物流環(huán)境，這對(duì)于增強(qiáng)上海制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的意義。

1.推進(jìn)產(chǎn)業(yè)基地與物流基地的協(xié)同發(fā)展。上海的產(chǎn)業(yè)基地包括微電子產(chǎn)業(yè)基地、汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)基地、石油化工產(chǎn)業(yè)基地、精品鋼材基地、裝備產(chǎn)業(yè)基地和船舶制造產(chǎn)業(yè)基地。

2.推進(jìn)企業(yè)物流的創(chuàng)新發(fā)展。上海要?jiǎng)?chuàng)新企業(yè)物流運(yùn)作模式，制造企業(yè)要運(yùn)用供應(yīng)鏈管理技術(shù)與現(xiàn)代物流理念，實(shí)施流程再造，推進(jìn)企業(yè)物流社會(huì)化、專業(yè)化，實(shí)現(xiàn)物資采購(gòu)、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售以及廢棄處置等環(huán)節(jié)的物流一體化運(yùn)作。

3. 推進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展。一是加快推動(dòng) EDI、WMS、GPS 等成熟技術(shù)在企業(yè)廣泛應(yīng)用。二是加快建設(shè)物流綜合服務(wù)平臺(tái)。整合產(chǎn)業(yè)基地、工業(yè)區(qū)以及物流園區(qū)、專業(yè)物流基地資源，建設(shè)一體化、一站式的行業(yè)物流綜合服務(wù)平臺(tái)。

（作者單位：上海海事大學(xué)）endprint